http://digilander.libero.it/en_mezzi_mi … eedom.html

Warman написал:

Оригинальное сообщение #184479
Всех секретов не видно, конечно,

Вы посмотрите альбомы, если память не изменяет была фотка водомётов снятая в доке. Хорошо виден транец.

Наличие реданов или плит, свершенно обычное решение (и хорошо отработаное). Дело в том, что длинные глисирующие пластины не выгодны с точки зрения оптимального дифирента на глисировании (что увеличивает сопротивление).

Warman написал:

Оригинальное сообщение #184495
Действительно, у LCS-1 движетели водометы. Это только увеличивает количество загадок.

Это видимо варианты вооружения различными модулями.

В чем загадка в водомётах?

Прошу прощения, забыл предупредить, итальянский сайт любительский (со всеми вытекающими).

Warman написал:

Оригинальное сообщение #184502
В низком в сравнении с винтами КПД.

Точных характеристик не знаю, можно предположить.

На высоких скоростях КПД водомётов сравнимо с КПД винтов.
Отсутствует наклон валов (удобство размещения ЭУ и повышение КПД).
Решение проблемм с кавитацией.
Высокая маневренность, отсутствие выступающих частей.
Поищите фотку водомётов. Это агрегат! Если мне не изменят память, они более метра в диаметре.

Почему и говорю о двух типах корпусов, оптимизированных под различное назначение.

Отредактированно артём (14.02.2010 16:39:05)

Warman написал:

Оригинальное сообщение #184509
Может, дело в этом: http://portnews.ru/news/42430/

Вполне возможно. В прочим, выбор движетеля скорее решение целого комплекса проблемм.

Итак, совместно с уважаемым артём, удалось немного разгадать секреты очень высокой скорости 3000 тонного корабля: сравнительно малое удлинение корпуса с небольшой осадкой сочетается со сложной, полуреданной формой подводной части с двумя рядами продольных реданных уступов вдоль всей подводной части и в особой мощности водометы с повышенным КПД при максимальных скоростях хода (45-47 узл) данного корабля. Кроме того можно предположить его особую маневренность, малый пробег при снижении скорости, легкое маневрирование в узкостях, при швартовках без использования буксиров.

Отредактированно Warman (15.02.2010 16:58:10)

Стоит отметить, что американцы энергично экспериментируют и с другими размерами кораблей схожего назначения.

Warman написал:

Оригинальное сообщение #184542
Нашел именной сайт фирмы-разработчика

Вот ведь голова моя садовая. Да же не подумал дать ссылку на этот сайт.....

http://www.gdlcs.com/

Последние новости по LCS-1 Freedom: 16 февраля корабль отправляется из Mayport, FL в San Diego, Calif в распоряжение командования тихоокеанского и южного приграничного районов для участия в 2-х годичной "командировке" по предотвращению незаконной иммиграции из Латинской Америки морским путем. Видимо, одновременно командованием флота будет проведена двухгодичная опытная эксплуатация нового типа корабля. Таким образом, первая функция этого типа кораблей уже определена - полицейская, контроль законности мореплавания, пока у берегов самих США. Через 3-4 года можно ожидать появление этих кораблей и в районах интенсивного пиратства. Для борьбы с пиратами корабль такого типа практически идиален.

Отредактированно Warman (14.02.2010 23:45:51)

артём написал:

Оригинальное сообщение #184548
Очень красочно, может да же создаться впечатление что правдиво.

В чем врутЪ ?

артём написал:

Оригинальное сообщение #184506
На высоких скоростях КПД водомётов сравнимо с КПД винтов

Сказки, кстати. Ни разу никто не смог продемонстрировать на практике водомёт хотя бы сравнимый по пропульсивному КПД с винтом, не говоря уже о ЧПВ в составе surface drive КПД очень-очень хороших водомётов -- 0,48-0,51, это почти рекорд. Увеличить его не получается -- растут затраты на подьём воды в водоводе, на трение в водоводе, да и кавитацию на импеллере никто отменить не смог, при многоступенчатых схемах количество проблем не уменьшается

Водомёты ставят для увеличения маневренности и снижении рисков повреждений при маневрировании. Кроме того, водомёты позволяют осуществлять гидродинамический реверс -- т.е. работают как тормоза. Оттого их и ставят на паромы и яхты.

Для скорости в море есть одно-единственное решение: ЧПВ с surface drive. Т.к. верхние слои воды сильно аэрированы при волнении, движитель работает к тому же в условиях постоянных оголений, водомёты в таком режиме вообще беспомощны... потому на всех малых судах с приорететом именно скорости применяют исключительно и только ЧПВ. Тут их пропульсивный КПД достигает аж 62-64%, что просто замечательно

Ориентир тут -- гоночные или рекордные катера, где всё работает только на скорость.

Warman написал:

Оригинальное сообщение #184572с приводом от газовых турбин

Ну, тут они по граблям шагают? Будут регулярно стоять и скалывать "орехосколупоструйкой" отложения соли на лопатках... Дизелей нет подходящих?