han-solo написал:

#1328090
уровень судоводителей упал

к большому сожалению он везде упал. передоверие электронике-есть такое. Усталость-тоже понтно.
Суда уже визуально видели друг друга.

han-solo написал:

#1328047
Тут всякое, но при разборе нашей расхлябанности не нашли.

согласен.тем более стояли как вкопанные на нескольких якорях..при желании не сдвинешься.

мда и самолету и летчику по 47 лет

На Комсомольском-на-Амуре филиале ПАО «Компания «Сухой» (входит в ПАО «ОАК») состоялась торжественная передача в эксплуатацию завершающей в 2018 году партии самолетов Су-35С для Министерства обороны РФ, в числе которых был передан сотый выпущенный самолёт этого типа, сообщила пресс-служба ОАК.  https://vpk-news.ru/news/46947

Отредактированно Cobra (15.12.2018 17:26:29)

Летчик - майор Александр Васильевич Фоменко, начальник воздушно-огневой и тактической подготовки бригады, у него остались жена и дочь-восьмиклассница. Самолет упал на военном аэродроме около пгт Озерное под Житомиром — это произошло в 1,5 километрах от полосы с высоты 70 метров.
Погибший летчик был украинцем, родился в 1975 году в городе Шостка Сумской области. Окончил ХИЛ ВВС в 1996 году. В ВСУ служил с 1992 года, за это время стал военным летчиком первого класса. Освоил такие типы самолетов, как Л-39, МиГ-29, Су-27. Общий налет Фоменко составлял 482 часов, из которых45 часов — только в 2018 году.Военный летчик 1 -го класса был подготовлен к ведению боевых действий в полном объеме Курса боевой подготовки, в качестве инструктора в простых и сложных метеорологических условиях днем. Принимал участие в АТО в 2014 г.

Разбившийся сегодня истребитель Су-27, бортовой номер - 55 "синий", зав. номер 36911021308, выпущенный 21 сентября 1987 г.,  принадлежал 39-ой отдельной бригаде тактической авиации (Житомирская обл., пгт Озерное, в/ч А-2038) проходил капитальный ремонт на ЗАРЗ "Мигремонт" в 2015-2016 гг.

Чет он какой то слишком целый... Вынужденная на брюхо?

Ну я вижу структурное разрушение в двух местах Фюзеляжа, надломы..... А так то ничего более. То есть вертикальная да и горизонтальная составляющая скорости была относительно невелика...
Плоский штопор? Может и так. Ну это уже специалистам виднее. Визуально катапультирования не было, там как мне помниться подвижная часть фонаря отстреливается.... То есть пилот погиб от удара?

Вообще ситуация понятна от и до. Когда летают минимально. Так и катастроф миниум. Кроме того задействовано считанное количество бортов, да и то УБ. См.на "55", выпущен в 87-м. В советское время и переходной период налетал часов 150 наверное. Из расчета часов 40-50 в год. А далее развал и средний налет за все это время будет от силы 8-12 часов в год. Ресурс календарный вышел, прошел средний ремонт. После ремонта стал летать интенсивнее. Ну и посыпался. Может где то что криво сделали, или съэкономили.

Промах мимо полосы - не неверю, слишком удобно было списать все на покойника...

Отредактированно Cobra (17.12.2018 10:03:04)

Dilandu написал:

#1328865
Черт. Парня жалко.

Cobra написал:

#1328632
Принимал участие в АТО в 2014 г.

С какого перепуга таких жалеть? Истребитель народа своего...

Cobra написал:

#1328863
Ресурс календарный вышел, прошел средний ремонт. После ремонта стал летать интенсивнее. Ну и посыпался. Может где то что криво сделали, или съэкономили.

ИМХО назначать объемы ремонта почти любой техники выпуска времен СССР можно только после тщательной дефектовки всех узлов и агрегатов, начиная от планера применительно к самолету и т.д. Подтягивать процесс ее реанимации под средние или другие плановые ремонты не правильно. Сложно уложить в изначально рекомендуемые производителем сроки, если объект простоял длительное время с минимальным уходом. И как правило попытки оправдать пропущенные ремонты минимальной эксплуатацией, при которой оборудование не изнашивается - чреваты непредсказуемыми последствиями.

veter написал:

#1328875
реваты непредсказуемыми последствиями.

Согласен.

veter написал:

#1328875
Сложно уложить в изначально рекомендуемые производителем сроки, если объект простоял длительное время с минимальным уходом.

Могу тебе однозначно сказать что МиГ-31 которые в основном тоже подошли к 30-ке, у нас на АРЗ полностью разбирались до голого планера, дефектовались, менялась проводка - такие фото я точно видел. Проводка к примеру в корабельных условиях живет в районе 30 лет.
По Украинцам такой объем работ крайне сомнителен.

veter написал:

#1328875
Подтягивать процесс ее реанимации под средние или другие плановые ремонты не правильно.

Имхо только капремонт. Вот к примеру Су-27УБ бн 102 БФ


Вкратце. Построен в 1989, к нолевому году как и положено спарке отлетал ресурс до КВР, и так как бабла у флота няма, встал на прикол на долгие 16 лет. В 2016 отправлен на АРЗ для КВР. Прошел ремонт и в конце прошлого года вернулся в Черняховск. Налет в часах в сети где то был....

veter написал:

#1328875
С какого перепуга таких жалеть? Истребитель народа своего...

Фотка погибшего  есть в сети.В новой форме.Если чуть изменить  фирменный знак ввс-"крылья"на правой стороне груди-один в один ас люфтваффе получится-будто форма сшита с эскизов формы фашистов.А лицо-простой русский мужик.Как то так.Эх,до чего мы дошли...

Юрген написал:

#1329028
Единственно - средний налет на молодого летчика в 2013 г. составил 112 часов.

У нас последние несколько лет в ВВС налет держится в районе 100-120 часов. Ну кроме ВМФ. Там занялись по привычке форменным очковтирательством и слегка переборщили уроды.

Юрген написал:

#1329028
IISS ГОДОВОЙ налет у израильских летчиков - 180 часов у регулярных, 80 у резервистов.  У американских морских лётчиков, с F-18, годовой налёт порядка 300 часов на самолёте и 300 часов на тренажёрах, где отрабатывается, в основном, боевое применение. Сокращение оборонного бюджета США вынудило практически вдвое сократить количество летных часов, многие пилоты летают всего 150 часов в год (час стоит в среднем 20 тыс долл).

Тут вот в чем вопрос сам налет часов мало что дает для понимания. В час спокойно может уложится два-три полета. Взлет полет в зону отработка элемента посадка. Сел. Выжал белье. Вы ж не будете сравнивать по реальным летным умениям пилота военного  и Пакса который взлетел в полуавтомате. набрал эшелон. Включил автопилот и пилит часа 2-3 миниум?
Что у них подразумевает налет чесно не в курсе. Не попадались подробности....

У нас же, вот выложу два документа.
Наслаждаемся....



Обращаем внимание количество полетов к часам налета...

и еще
У нас ныне летная подгтовка проводиться согласно КУЛПу. Так он по моему называеться. Курс летной подготовки...
Где то он у меня есть надо искать....

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
О мерах по предотвращению аварийности в частях военно-воздушных сил РККА
№ 070
4 июня 1939 года
очень интересный текст, но нас интересует другое.
Приказываю:...
Об авиашколах...
4. Самостоятельный налет на боевом самолете в школах ВВС увеличить до 30 часов.

ПРИКАЗ ОБ УСТАНОВЛЕНИИ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ И ПОРЯДКА КОМПЛЕКТОВАНИЯ ВУЗОВ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ И УЛУЧШЕНИИ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА

№ 080 от 3 марта 1941 г.

Во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г.:

I. Установить следующую систему подготовки летного и технического состава ВВС Красной Армии:

А. Подготовка летного состава

1. Школа первоначального обучения. Срок обучения: в мирное время — 4 месяца, в военное время — 3 месяца.

Задача школы обучить курсанта-пилота пилотированию на учебном самолете и дать общие знания по авиационной технике, теории авиации и военной подготовке.

Налет на каждого курсанта-пилота установить 30 часов.

Комплектование школ первоначального обучения производить за счет младшего командного состава авиационных и наземных войск, имеющих среднее образование, и лицами, окончившими спецшколы ВВС.

В школах первоначального обучения организовать отбор по родам авиации. Курсантов, оказавшихся неспособными к летной службе, в авиационные школы военных пилотов не допускать и откомандировывать их в свои части обратно.

2. Школа военных пилотов. Срок обучения: в мирное время — 9 месяцев, в военное время — 6 месяцев.

Задача школы научить курсанта-пилота: пилотированию и применению боевого самолета днем в простых метеорологических условиях; групповым полетам в составе звена и дать практику в маршрутных полетах, с посадкой на незнакомых аэродромах, для чего включить в программу 10 таких полетов. Истребителей, кроме того, научить начальным воздушным стрельбам и основам воздушного боя, а в бомбардировочных школах научить пикированию на самолетах УСБ и СБ до углов 40.

Установить в школах военных пилотов общий налет на курсанта на учебном и боевом самолетах: а) для бомбардировщиков — 20 часов, из них: контрольно-вывозных— 8 часов; самостоятельных— 12 часов.

Обучение производить на УСБ и СБ с предварительной тренировкой на Р-5; б) для истребителей — 24 часа, из них: контрольно-вывозных — 9 часов; самостоятельных— 15 часов.

Обучение проводить на УТИ-4, И-16 и И-15, а с конца августа И-15 заменить на УТИ-26; в) с 1 января 1942 г, произвести специализацию школ пилотов по видам авиации, соответственно переработав программы.

3. Военные авиационные училища командиров-летчиков. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.

Задача училищ научить курсанта: владеть техникой пилотирования днем и ночью; водить звено и эскадрилью на всех высотах днем, ночью и в сложных метеоусловиях, на предельный радиус самолета и с боевым применением; вести воздушный бой одиночно и в группе.

Установить налет на каждого курсанта на учебно-боевых самолетах 150 часов (по 75 часов в год).

Срок обучения первого набора установить 1 год с налетом 75 часов, с исключением для первого набора задачи подготовки к действиям в сложных метеоусловиях и на предельный радиус.

Комплектование авиационных училищ производить пилотами, прослужившими в строю не менее двух лет.

Б. Подготовка штурманского состава

1. Школа стрелков-бомбардировщиков. Срок обучения — 1 год, с налетом на каждого курсанта — 40 часов.

Задача школы научить курсанта: владеть в воздухе стрелковым оборудованием; производить бомбометание днем; вести детальную и общую ориентировку; кроме того, привить навыки курсанту в самолетовождении по радиокомпасу и устанавливать связь с землей.

Комплектование производить младшими командирами и красноармейцами всех родов войск, имеющими среднее образование, лицами, окончившими спецшколы ВВС, а также призывниками, имеющими среднее образование.

С 1 января 1942 г. произвести специализацию школ по видам авиации, соответственно переработав программы подготовки, и к этому сроку перевести выполнение летных упражнений курсантов стрелков-бомбардиров с ТБ-3 на самолеты ДС-3.

2. Военно-авиационное училище для подготовки штурманов ближнебомбардировочной авиации. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.

Задача училища научить курсанта: самолетовождению в сложных метеорологических условиях погоды днем и ночью; воздушной разведке; фотографированию; дешифрированию; технике фотолабораторной обработки; воздушной стрельбе и бомбометанию.

Комплектование производить стрелками-бомбардирами, прослужившими в строю не менее 2 лет, а также средними и младшими командирами всех родов войск, имеющими среднее и высшее образование.

Установить налет на каждого курсанта 150 часов.

Срок обучения для первого набора установить один год с налетом 75 часов и исключением для первого набора задачи обучения самолетовождению в сложных метеорологических условиях.

В. Подготовка авиационных механиков

1. Школа авиационных механиков. Срок обучения — 1 год. Обучение курсантов в школах механиков проводить на новых типах самолетов и моторов, негодных к эксплуатации в строевых частях.

По окончании школы установить для авиамехаников стажировку в мастерских авиачастей в течение одного месяца под ответственность командира части.

Школы авиамехаников комплектовать лицами, окончившими ремесленные училища авиадела, а также шоферами, слесарями и трактористами, призываемыми в Красную Армию.

С 1 января 1942 г. произвести специализацию школ авиамехаников по видам авиации, соответственно переработав программы подготовки.

2. Военные авиационные училища подготовки авиационных техников. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время— 1 год.

Задача училища авиационных техников научить курсантов: в совершенстве знать материальную часть самолетов, моторов, всего специального оборудования и грамотно ее эксплуатировать.

Привить методические навыки по организации и проведению занятий по материальной части.

Комплектование производить механиками авиачастей, прослужившими в строю не менее двух лет.

Срок обучения для первого набора установить 1 год.

Г. Подготовка командиров связи

Военное авиационное училище командиров связи. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.

Задача училища научить курсантов: умению организовать и использовать в условиях современного боя связи в авиации и при взаимодействии ВВС с наземными войсками; в совершенстве знать боевые самолетные радиостанции и отлично работать на них в воздухе; хорошо знать наземные радиостанции.

Комплектование производить стрелками-радистами и лицами, окончившими авиашколу связи, прослужившими в авиачастях не менее 2 лет.

Срок обучения для первого набора установить 1 год.

Д. Подготовка штабных командиров ВВС

Училище для подготовки штабных авиационных командиров. Срок обучения: в мирное время — 2 года, в военное время — 1 год.

Задача училища: научить штабной службе и привить практические навыки в работе штаба эскадрильи и полка, дать знания по военной администрации и ведению хозяйства до авиационного полка включительно; изучить организацию и тактику всех родов войск Красной Армии, Германии, Японии, Турции и Англии.

Комплектование производить летнабами, летчиками и командным составом других родов войск Красной Армии.

II. Начальнику Главного управления ВВС: а) предусмотреть к концу 1941 г. вьделение для каждой школьной истребительной эскадрильи пяти самолетов УТИ-26, с тем чтобы в 1942 г. расширить обучение в школах на новых типах истребительных самолетов; б) в связи с изменением системы подготовки в школах и развертыванием новых шести училищ подготовки командного состава представить мне в 20-дневный срок расчет на дополнительное количество самолетов для школ и училищ, для представления его на утверждение в Комитет Обороны при СНК СССР; в) в соответствии с настоящим приказом внести изменения и дополнения в курсы учебно-летной подготовки и программы школ и училищ; г) составить к 1 апреля 1941 г. программы летной и вне полетной подготовки для школ первоначального обучения и военных авиационных училищ.

III. Пункты 10 и 11 приказа НКО№ 008 от 14 марта 1940 г., устанавливающие сроки обучения в школах ВВС Красной Армии, и приказ начальника Главного управления ВВС Красной Армии №0298 от 25 ноября 1940 г. — отменить.

Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Ф. 4, оп. 11, д. 63, л. 330 — 336. Подлинник.

Отредактированно Cobra (18.12.2018 11:09:34)

Вальчук Игорь написал:

#1329034
90-е в Украине курсантов-летчиков выпускали лейтенантами без единого (!) часа налета и тут же увольняли в запас. В советское время норма при выпуске из училища была 180 часов, а минимум - 120. Если 119, то выпустить пилота лейтенантом училище не могло.

У нас я помню беседовал с лейтенантом летчиком из Курганского пограничного выпуск 2002 года. Налет был 21 час на Як-52, 20 часов на Л-410, 10 часов на Ан-26. Итого 51 час. И были они, их тогда двое пришло на Чукотку, плохие пилоты..... Пришлось доучивать в части...

Отредактированно Cobra (18.12.2018 12:31:25)