Это не БТР. Это скорее бронированный скаут - разведка, охранение.
Хаммер в бронированном и вооруженном варианте в качестве машины сопровождения тут гораздо ближе, чем полномерный БТР.

kochevnik написал:

Оригинальное сообщение #185883
Или даже БТР/скаут российская оборонка не потянет?

Достала уже российская оборонка со своими "наработками" и качеством выпускаемой серийной продукции... в реале у автотранспортных средств отечественного "розлива" - движки - старье и откровенное "говно", которое с каждым годом становится все "хужее и хужее" и бытовавший ранее постулат о "ремонтопригодности в полевых условиях и на коленке с помощью лома и ... матери" уже не применим. А цены загибают не хуже западных...

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #185900
Достала уже российская оборонка со своими "наработками" и качеством выпускаемой серийной продукции... в реале у автотранспортных средств отечественного "розлива" - движки - старье и откровенное "говно", которое с каждым годом становится все "хужее и хужее" и бытовавший ранее постулат о "ремонтопригодности в полевых условиях и на коленке с помощью лома и ... матери" уже не применим. А цены загибают не хуже западных..

Если российский автопром легковушки и грузовики делать не может, то почему у него бронетехника должна получаться?

Андрей Рожков написал:

Оригинальное сообщение #185920
Если российский автопром легковушки и грузовики делать не может, то почему у него бронетехника должна получаться?

Потому как существовали разные системы контроля входного качества комплектующих и выходного качества самого изделия. Плюс - квалификация работников. Сейчас все нивелировалось - по комплектующим - лишь бы дешевле (или через "дочернюю" фирмочку - подороже), по выходному качеству - откуда ему взяться? по квалификации работников - посмотрите сколько им платят и выйдите на сборочную линию того же ВАЗа или УАЗа - эйфория вмиг улетучивается...

gorizont написал:

Оригинальное сообщение #185871
Это не БТР. Это скорее бронированный скаут - разведка, охранение.

ну да. как БА-20. Но в отечественной терминологии скаута нет.

kochevnik написал:

Оригинальное сообщение #185883
так там такого добра от Российских фирм десятки моделей.

Есть проблема. например, новая Нива 4*4 (21214) стоит в розницу 280 т.р.
Почти 10 кб. при том что
http://suvonline.narod.ru/suvonline/tes … a/niva.htm

Жаль, не стало тише. Как и прежде, воет «раздатка», гудит «печка», а ближе к 100 км/ч вовсю подпевают воздушные потоки, обтекающие кузов, аэродинамика которого сопоставима с двумя поставленными друг на друга кирпичами. Да и мотор надрывается - ведь мощнее он не стал. В трансмиссии тоже почти все по-прежнему - отдельная раздаточная коробка на двух опорах, источник знакомых до зубной боли вибраций. Первая, едва ощутимая волна резонанса накатывает при 90 км/ч, вторая, более сильная и заметная по трясущемуся салонному зеркалу заднего вида - при 130 км/ч. Впрочем, раньше было хуже: чтобы хоть как-то снизить вибрации и изменить резонансные частоты, вазовцы повернули вилки крестовин карданных валов по шлицам на один «зуб». А сызранские карданные валы теперь делают на новом оборудовании - их дисбаланс снижен минимум на 20%, а усилие сдвига крестовин выдерживается на расчетном уровне в 1,5 кг (раньше был разброс вплоть до 4 кг).

И сцепление больше не будет «слабым звеном» - узел Valeo от Шеви-Нивы увеличенного с 200 до 215 мм диаметра и более эффективный рабочий цилиндр помогли снизить усилие на педали на 40%, а ресурс сцепления увеличился до 120 тысяч километров (прежнее редко служило больше 40 тысяч). Вазовцы уверяют, что при необходимости сцепление может безболезненно «буксовать», не «сгорая» так быстро, как старое, - груженая машина без проблем тронется в гору и потащит прицеп.

Так что сдается мне буржуины
1. Поставят быстрей
2. Дешевле
3. ну и откат.

Scif написал:

Оригинальное сообщение #185995Есть проблема. например, новая Нива 4*4 (21214)

Проблема не в этом, а вот в этом:

Scif написал:

Оригинальное сообщение #185868Весит такой броневик до 4 тонн

Т.е. в России просто нет базы для подобной машины -- и "Нива", и УАЗ такой массы не выдержат, а "Тигр" изначально тяжелее (HMMWV даже в защищённых версиях полегче, чем это без защиты...). К тому же, "Нива" с несущим кузовом, и его переделка крайне непроста, фактически это будет новый автомобиль с отдельными агрегатами старого. Утлая платформа УАЗ не прельщает уже даже военных, "Тигр" экзотичен как обстоятельствами своего происхождения, так и спецификой техзадания, в рамках которого его наваяли... А т.к. создавать новую платформу -- никаких денег не хватит... то купить дешевле, и значительно...

Только почему у "панар"?

Scif написал:

Оригинальное сообщение #185995
Но в отечественной терминологии скаута нет.

А БРДМ?

Андрей Рожков написал:

Оригинальное сообщение #186152
А какой-нибудь ГАЗ-66

Сколько лет можно эксплуатировать идею? Тем более, на его базе уже кое-что сделали, на этот раз с капотной конфигурацией кабины и без ублюдочной схемы переключения КПП.

Scif написал:

Оригинальное сообщение #186581
разведывательно-дозорная. слово "скаут" не русское

Слово то не руское но смысл тот же, или нет?

Scif написал:

Оригинальное сообщение #186581
8 тонн

Разные образцы могут иметь разный вес , ОБТ то же бывают от 38 и до 65 тонн

Андрей Рожков написал:

Оригинальное сообщение #186152А какой-нибудь ГАЗ-66?

Во-первых, его уже нет. Во-вторых, на том шасси ничего толковое построить нереально... В-третьих, само по себе шасси лёгкого грузовика мало подходит для данных целей, тут требуется высокие реальные ходовые качества (динамика, управляемость и т.д.) на дорогах с твёрдым покрытием и грунтовых, для чего нужны совершенно иные технические решения именно в области силовой передачи и, главное, ходовой части.

Scif написал:

Оригинальное сообщение #186628Однако БРДМ -2 в 89-м пишут снят с производства

Это машины разных классов: БМДР/БМДР-2 создавались для действий вне сети хоть каких-то дорог, очень грубо говоря -- "прифронтовой", оттого их пришлось "учить плавать", мудрить с дополнительными катками в базе, с защитой, в том числе -- от ОМП... из-за того же эти машины имеют весьма внушительные габариты и... высокую стоимость, при очень скромных показателях эксплутационной надёжности, мизерных интервалах между ТО, и т.п. издержками "крутой военной техники".

Scif написал:

Оригинальное сообщение #186628вот вариант, но как всегда не договорятся же

Не вариант. Ничего, по сути, эта "модернизация" не изменит, к тому же, она предполагается в объёмах, сопоставимых с "гаражным тюнингом"... несерьёзно это.

А хуже всего то, что в населённых пунктах все достоинства БМДР-2 не проявятся, зато все его недостатки -- будут в товарных количествах. Слишком уж он большой...

Derflinger написал:

Оригинальное сообщение #186712
думаю получше будут. да и подешевле. 280 тысяч евро за ету каропку, по курсу ето 12 лимонов рублей. Ето слишком. За такие деньги можно две машины Водник и Выстрел купить.

Автомобиль ГАЗ 3937-"ВОДНИК
http://www.arms-expo.ru/site.xp/0540540 … 55051.html
http://www.r52.ru/index?rid=1&fid=6 … p;nid=5857
(сейчас «Техносервис-Н» продает «Водник», укомплектованный дизелем HINO J07C, по цене от $88 тыс.)
Итого цена для армейцев достигнет подозревая 120-150 т. у.е.

КАМАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97)
10500 кг. стоимость соотвественно ТОЛЬКО базы  -1.5 млн . руб.
http://www.mytrucks.ru/inboard/4326.htm

http://vif2ne.ru/nvk/forum/arhprint/1824399
БПМ в базе - 2.5 млн.

Сами камазовцы уверяют, что все дело в политике, но у нас есть свои догадки... Настоящие беды Выстрела — качество и эргономика!
Весь кузов новенькой машины, которая недавно появилась в Москве у специального отряда ФСИН Сатурн, — в потеках ржавчины. По неофициальной информации, в прошлом году 16 Выстрелов купил Казахстан, и едва ли не все они вышли из строя по самым разным причинам: обрыв кардана, поломка рессор, у нескольких машин — трещины в бронелистах (причем не по швам!). В итоге, по нашим данным, от второй партии в 18 броневиков казахи попросту отказались.
Да и экземпляр, только что показанный на московской выставке спецслужб Interpolitex, разочаровал — и не только ржавой ходовой частью, крайне грубыми сваркой и сборкой. Посидев в салоне, констатируем: условия работы водителя поистине ужасны и бойцам тесно. А пока, скорчившись, будешь вылезать из крохотного бокового люка, тебя десять раз успеют застрелить.
И зачем, скажите на милость, броневику дорогой и сложный электропневматический «джойстик» переключения передач?! А главное — при создании машины никто не думал о ее защите от подрыва.