Сейчас на борту: 
Cyr,
H-44,
KonstantinK,
Vanvis,
Боярин,
ВладимирФ,
клерк,
Маринист
   [Подробнее...]

Страниц: 1 2 3

#26 06.09.2014 14:48:15

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

1

Геометрия внутренних взрывостойких ворот подземного укрытия шириной 14 метров.http://i65.fastpic.ru/big/2014/0906/54/7b81fb12a35e2fd385ae906d4d7fa754.jpeg

#27 06.09.2014 14:49:04

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Главный тоннель шириной 14 метров в Gjadër авиабаза Lezhë-Zadrima в Албании. На переднем плане поставленный Китаем J-6 Farmer албанских ВВС. Область справа от самолетов освобождена для движения транспортных средств.http://i66.fastpic.ru/big/2014/0906/04/6cf2a8d96dde9338fff6a56fb579e204.jpg

#28 06.09.2014 14:49:51

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Главный тоннель 14 метров шириной в Gjadër авиабаза Lezhë-Zadrima в Албании. Конструкция представляет собой линейные сегменты. Обратите внимание на листовую облицовку.
http://i64.fastpic.ru/big/2014/0906/d0/64c115a5be9c7e8116ddfa18ed4d6dd0.jpg

#29 06.09.2014 14:50:53

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Короткий ответвляющийся тоннель шириной 14 метров в Gjadër авиабаза Lezhë-Zadrima в Албании. Этот пример используется для иллюстрации обслуживания самолета, в конкретном случае замены двигателя J-7 Fishbed.http://i66.fastpic.ru/big/2014/0906/af/c3e88c4356d6be53d298023188030eaf.jpg

#30 06.09.2014 14:51:43

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Вид с другой точки того же тоннеля подземного укрытия 14 метров шириной в Gjadër авиабаза Lezhë-Zadrima в Албанииhttp://i67.fastpic.ru/big/2014/0906/c4/9b8e87d60da07cd85622353bf9014dc4.jpg

#31 06.09.2014 14:52:32

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Главный тoннель шириной 14 метров в Gjadër авиабаза Lezhë-Zadrima в Албании.http://i65.fastpic.ru/big/2014/0906/48/bbb75cc84ef51ec80eb1644c7f8aa448.jpg

#32 06.09.2014 14:53:29

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Главный тoннель шириной 14 метров в Gjadër авиабаза Lezhë-Zadrima в Албании, виден также изгиб тоннеля и самолеты J-7 Fishbed ранних моделей.http://i67.fastpic.ru/big/2014/0906/4f/094ec10c343a4e99657402383b5b4c4f.jpg

#33 06.09.2014 14:53:51

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Короткое ответвление шириной 12 метров подземного укрытия на авиабазе Tirana-Rinas в Албании. Этот тоннель составляет около 60 метров в длину, что достаточно для размещения четырех самолетов J-6 Farmers.

Ряд важных замечаний, которые можно сделать, проанализировав приведенные изображения:
Расположение а: Основной туннель, соединяющий парные главные входы, обычно состоит из прямолинейных участков, к которым примыкают легко изогнутые участки. Это одна из возможных основных планировок и возможно самая простая для постройки;

Расположение б: Ответвляющиеся слепые тоннели длиной около 60 метров, соединенные с входами в основной тоннель. В албанских подземных укрытиях они используются для выполнения более глубокого обслуживания единичного самолета или в для размещения нескольких самолетов, припаркованных носом к хвосту. Из доступных изображений можно сделать вывод, что слепые тоннели соединены с главным тоннелем под прямым углом;

Геометрия: Применяются два основных сечения тоннеля. Первый имеет простое сечение шириной примерно 12 метров вплоть до пола тоннеля. Такая геометрия используется в подземном укрытии в Tirana-Rinas. Другой имеет сечение примерно 14 метров в ширину соединенное с вертикальными стенками высотой 3.4 метра с общей внутренней высотой арки в 6.3 метра. Последняя геометрия используется на авиабазах в Gjadër/ Lezhë-Zadrima и Kuçovë;

Входы и внутренние ворота: Основной вход в тоннель на авиабазах в Gjadër/ Lezhë-Zadrima и Kuçovë осуществляется через перевернутые Т-образные основные ворота. Навесные наружные взрывостойкие ворота состоят из нескольких стальных горизонтально открывающихся сегментов, дополненных меньшими вертикально открывающимися стальными воротами для прохода вертикального оперения самолета (см. иллюстрации выше). Неясно является ли такая конструкция достаточно герметичной при применении ОМП, хотя возможно поддержание избыточного давления внутри укрытия с целью обеспечения гермитизации при закрытых внутренних воротах. Внутренние ворота конечно используются для защиты от неблагоприятных погодных условий;

Внешние взрывостойкие ворота: Левые и правые основные и верхние распашные взрывостойки выпуклые ворота малого радиуса кривизны изготовлены из стали. На доступных фотографиях ворота имеют либо круглое сечение или цепное искривление, предназначенное для передачи нагрузки от давления взрыва на внешнюю рамку ворот. Распашные ворота открываются наружу на петлях так, что их внутреняя сторона выравнивается с левой и правой внутренней стеной тоннеля. Взрывостойкие ворота и верхняя бетонная конструкция стен находятся на расстоянии около 7 метров от оконечности холма, чтобы защитить открытые взрывостойкие ворота;

Внутренние взрывостойкие ворота: В ангаре на авиабазах в Gjadër/Lezhë-Zadrima и Kuçovë вторая пара распашных взрывостойких ворот создает своеобразный шлюз для усиления защиты от ударной волны.

Внутренняя конструкция: Внутренние стены тоннелей выполнены из железобетона. Представляется, что метод строительства предусматривает создание рамы, деревянного настила для формирования формы и заливку бетона в короткие отрезки от 2-х до 3-х метров. Двенадцатиметровый тоннель в Tirana-Rinas имеет следы сегментов смежной заливки бетона. Черырнадцатиметровые тоннели в Gjadër/Lezhë-Zadrima и Kuçovë имеют дополнительное внутреннее укрепление из стальных двутавровых балок с интервалом в 3 метра на линейных участках туннеля и всего лишь в 1 метр на поворотах туннеля. Скорее всего это являлось подкреплением окончательной конструкции, а также использовалось для поддержки опалубки при строительстве. Части туннеля в Gjadër/Lezhë-Zadrima свидетельствуют о провисании формы во время заливки бетона.

Дренаж: Просачивание воды отчетливо видно на соединениях между сегментами тоннеля в достаточном количестве, чтобы наблюдать лужи в обоих тоннелях в Gjadër/Lezhë-Zadrima и Kuçovë;

Поверхностная отделка: Части стены тоннеля в Gjadër/Lezhë-Zadrima обшиты белым или светлым эмалированным листовым прокатом, тоже самое наблюдается и в туннелях НОАК. Стены других туннелей в Gjadër/Lezhë-Zadrima и Kuçovë либо не заштукатурены либо гладко заштукатурены. Возможной причиной облицовки листовым прокатом может быть улучшения освещения туннелей, а также улучшение распространения УКВ радиоволн в тоннеле или скрытие коридора коммуникаций;

Разметка: Четырнадцатиметровые тоннели разделены белой линией разметки на расстоянии 10 метров вдоль одной из стен для хранения самолетов, а остальные 4 метра для автомобильного движения по всей длине тоннеля. Тоннели ВВС НОАК похоже используют аналогичную систему.

Конструкция четырнадцатиметрового тоннеля является очень распространенной в китайских укрытиях и судя по всему является гораздо более новой, чем конструкция двенадцатиметрового тоннеля. Внутренний объем ангара достаточен для размещения самолетов и предоставляет значительную свободу передвижения для заправщиков, погрузчиков оружия и движения других автомобилей обеспечения.

Диаграммы расположения укрытий на Gjadër/Lezhë-Zadrima и Kuçovë были составлены Roland Büchler после его посещения объектов и имеют фотографические доказательства.

#34 06.09.2014 14:55:32

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Gjadër/Lezhë-Zadrima (см. выше) и Kuçovë (см. ниже) укрытия используют подковообразное/линейное сегментированное расположение (© Roland Büchler).http://i68.fastpic.ru/big/2014/0906/09/8e7a6d39062798ce3829a65f201f7f09.jpghttp://i64.fastpic.ru/big/2014/0906/d6/cf28044f18a5e6597ea4784bfc4db0d6.jpg

#35 06.09.2014 14:55:55

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Вероятнее всего, самолеты всегда буксируются в один вход и вывозятся из другого. Самолеты, возвращающиеся с полетов, будут размещены в конце очереди и затем по туннелю постепенно пройдут необходимое обслуживание, заправку топливом и загрузку боезапаса по мере их приближения к другому концу туннеля. Самолеты, требующие больше времени обслуживания, будут размещены в ответвлениях туннеля, чтобы не препятствовать рутинному обслуживанию, заправке и перевооружению следующих по туннелю самолетов.

Конструкция внешних взрывостойких ворот, наблюдаемых в Албании, похожа на известные изображения китайских взрывостойких ворот подземных укрытий, но отличается от других, обладая целым рядом различных конструктивных особенностей. Взрывостойкие ворота албанских конструкций способны выдержать воздействие ударной волны и осколков при бомбардировке. Маловероятно, что одних взрывостойких ворот будет достаточно чтобы противостоять современным проникающим боеприпасам, таким как GBU-39/B или BLU-116/B. Возможно они отражают хронологический возраст конструкции, построенной в эпоху "неумных" боеприпасов. При закрытых внутренних и внешних воротах, внутренние ворота, скорее всего, остановят небольшие боеприпасы, которые смогут проникнуть через наружные ворота.

Конструкция внутренних ворот в этих туннелях не является особенно надежной при угрозе атаки управляемыми ракетами класса "воздух – земля". Проникающие боеприпасы, пробившие внешние ворота, скорее всего, выбьют внутренние дверные панели или соединения между панелями и даже если боеприпас не проникнет внутрь укрытия, то, скорее всего, его мощности будет достаточно чтобы заклинить одну или две створки ворот, исключая их эффективное функционирование.


Конструкция внешних взрывостойких ворот укрытия
Материалы из открытых источников указывают на существование нескольких различных конструкций взрывостойких ворот, по крайней мере два типа ворот используются для укрытий размером под "МиГ" и по крайней мере один для укрытий размером под "Beagle" и один для укрытий размером "Badger". Они подробно описаны ниже. Изображения любезно предоставлены Roland Büchler.

Отредактированно ТОБОЛЕЦ (06.09.2014 15:00:55)

#36 06.09.2014 15:01:38

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

http://i63.fastpic.ru/big/2014/0906/a8/1736ee589badb15b09ba1fac699a7ca8.jpgУкрытие на авиабазе Luyan/Ranghe-Zhen со сдвижными сегментированными внешними воротами размером под "Badger". Были сделаны дополнительные боковые тоннели для обеспечения нормального входа в укрытие при открытых внешних воротах.

#37 06.09.2014 15:04:19

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

внешние ворота на авиабазе Luyan/Ranghe-Zhen.http://i63.fastpic.ru/big/2014/0906/f4/406ecdd873afd0dc2cd70a24d41b15f4.jpghttp://i67.fastpic.ru/big/2014/0906/13/f6d3f5e3e6dcce5384fa224ef135bf13.jpghttp://i67.fastpic.ru/big/2014/0906/7f/93d7b10ee75326af9db50467fcdefd7f.jpghttp://i64.fastpic.ru/big/2014/0906/e1/62cef7cbbf405239c2eb569a4bc6bfe1.jpg

#38 06.09.2014 15:05:45

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Навесные взрывостойкие ворота укрытия размером под "МиГ" на неустановленной авиабазе.http://i64.fastpic.ru/big/2014/0906/38/ed93e7b67ad41f4fbdbcf0234308a738.jpg

#39 06.09.2014 15:07:06

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Открытые навесные взрывостойкие ворота укрытия размером под "МиГ" на неустановленной авиабазе. Обратите внимание на камуфляжную сетку, натянутую над входом. http://i63.fastpic.ru/big/2014/0906/bb/dd850e0e77e62d144e3f6473465fb2bb.jpg

#40 06.09.2014 15:09:14

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Авиабаза Zhangjiakou, взрывостойкие внешние ворота размером под "Beagle".http://i64.fastpic.ru/big/2014/0906/62/3705f018edb03521de1a9be5a5ad1562.jpg

#41 06.09.2014 15:10:23

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Спутниковая съемка показывает, что это ангар размером под "Beagle" на авиабазе Luyan/Ranghe-Zhen на восточном склоне горы к югу от парных ангаров размером под "МиГ" заброшен. Построена кирпичная стена чтобы заблокировать вход.
http://i63.fastpic.ru/big/2014/0906/cd/b63b39db21f154e7f0119556c0ff83cd.jpg

#42 06.09.2014 15:13:35

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Стратегия проектирования, конструкция и вместимость подземных авиабаз НОАК
Исследование более 200 китайских аэродромов военного, гражданского и двойного использования показывает дисциплинированный и высокостандартизированный подход к строительству аэродромов. Для одной категории аэродромов часто идентичны взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и места стоянки самолетов.В целом, все наблюдаемые проекты вращаются вокруг трех основных конфигураций, одна для баз истребителей, другая для бомбардировщиков и одна для транспортной авиации с некоторыми оговорками. Так, некоторые базы бомбардировщиков начинали своё существование как базы истребителей, а многие базы транспортной авиации, бомбардировщиков и истребителей за последнее десятилетие были перестроены в гражданские аэропорты, которые часто сохранили возможности двойного использования.

Китайцы последними приступили к строительству военных аэродромов и использовали обширный опыт подобных работ за границей. Так, большинство военных аэродромов основаны на стандартных образцах очень надежных аэродромов истребительной авиации стран Варшавского договора периода 1950-х годов. Не может быть никаких сомнений в том, что инженеры стран Варшавского договора и особенно советские инженеры, сыграли ключевую роль в программе аэродромного строительства НОАК в период 1950-х годов.

Очень показательны примеры строительства бывших советских аэродромов фронтовой авиации в Восточной Германии, такие как Grossenhein, Templin-Gross, Altenburg-Nobitz, Tutow-Demin, Brand, Welzow, Damgarten, Wittstock, Eberswalde-Finow, Zerbst, Hinsterwalde, Juterbog, Merseburg, Rechlin и Sperenberg.http://i68.fastpic.ru/big/2014/0906/fe/d6b7b08acf8b83e7782907d8561325fe.jpg

#43 06.09.2014 15:15:34

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

База ВВС НОАК в Quzhou в Nanjing MR. Quzhou нетипична, поскольку бетонная площадка перед ангаром связана полной дугой с рулежными дорожками, требуя несколько заходов при бомбардировке чтобы разрушить рулежные дорожки. Места стоянки типичных аэродромов НОАК имеют от 23 до 30 метров в диаметре и могут вместить до трех истребителей Farmer, Fantan, Fishbed или один-два истребителя Flanker. Бетонные площадки перед ангаром, как правило, имеют 14 метров в ширину. По крайней мере одна база Badger имеет размер площадки достаточной, чтобы разместить один самолет, однако капониры на ней установлены не были. Подход НОАК к строительству полу-укрепленных и укрепленных стоянок полностью соответствует советской модели эпохи холодной войны.

Благодаря высокостандартизированному подходу к аэродромному планированию, аэродромы ВВС НОАК, как правило, располагают одной основной взлетно-посадочной полосой с параллельными рулежными дорожками, которые часто используются в качестве резервной взлетно-посадочной полосы. Основным отличием между базами истребителей НОАК, как правило, является организация области разгона и наличие подземных ангаров. В основном, истребительные авиабазы с подземными ангарами не используют сеть рулежных дорожек и область разгона, хотя двойные рулежные дорожки на этих базах присутствуют.

"Классический" стиль авиабаз соответствует стандартам хорошо укрепленных авиабаз предшествовавших эпохе управляемых крылатых ракет. Как правило, они выглядят в форме подковы с использованием земляных капониров вокруг отдельных мест стоянки, что делает эти цели более защищенными от поражения ракетно-бомбового нападения на низком бреющем полете. Такое рассредоточение наблюдается на истребительных авиабазах, базах H-5 Beagle и Н-6 Badger.

Наличие большого количества высокоточных крылатых ракет большой дальности в значительной степени нейтрализует преимущества схемы рассредоточения прошлой эпохи, так как отдельные стояночные места могут быть поражены с высокой степенью вероятности, а линейное или расположение стояночных мест в форме подковы может быть легко отрезано от взлетной полосы небольшим количеством ракет. В то время как последняя проблема может быть легко исправлена путем добавления дополнительных рулежных дорожек, использование дополнительных стояночных мест может только уменьшить количество потерянных самолетов от взрывов и горения рядом стоящих самолетов.TAB-V высокозащищенные укрытия для самолетов на авиабазе Kadena на Окинаве, не выдерживает удары противо бункерных проникающих боеприпасов. Большинство укрытий ВВС НОАК похожи на укрытия TAB-V.http://i64.fastpic.ru/thumb/2014/0906/71/38b4027b559ab059fd6cec8526ecfd71.jpeg

#44 06.09.2014 15:16:58

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Некоторые из этих "классических" баз в последнее время были еще более укреплены за счет добавления защищенных авиационных укрытий, которые очень напоминают укрытия НАТО/США TAB-V (Theatre Air Base Vulnerability). Практически постоянным атрибутом укрытий TAB-V являются камуфляжная раскраска рулежных дорожек и стоянок, покрытие грунтом навесов над стоянками для усиления их защиты. Тем не менее не существует никаких доказательств способности высокопрочных железобетонных убежищ противостоять поражению конкретного проникающего оружия, такого как BLU-109/B, BLU-116/B, BLU-118/B и GBU-39/B.

Авиабазы ВВС НОАК с подземными ангарами были построены там, где позволял местный рельеф, и наличие авиабаз без подземных ангаров может быть объяснено только географическим отсутствием подходящей горы, холма или бугорка в местах строительства авиабаз.

Примечательной географической особенностью большей части восточного побережья материкового Китая являются очень плоские участки земли с часто попадающимися отдельно стоящими холмами, горами или короткие грядами гор. Именно в таких местах НОАК построила большую часть подземных ангаров в Shenyang, Beijing, Jinan, Nanjing и Guangzhou.

Расположение подземных ангаров на аэродромах варьируется в широких пределах и, очевидно, инженеры, проектировавшие эти объекты, стремились использовать местную географию, насколько это было возможно. Одним из факторов, который явно повлиял на размещение взлетно-посадочных полос по отношению к холму, являлась плоскость местности в непосредственной близости от холма. В результате, в то время как на многих таких базах взлетно-посадочные полосы расположены в сотнях метров от холма, в некоторых случаях это расстояние составляет километры, что является основным препятствием в осуществлении быстрых вылетов.

Некоторые авиабазы имеют очень полезную особенность, заключающуюся в наличии вспомогательных взлетных полос на месте одной из специально выделенных рулежных дорожек или дополнительной взлетно посадочной полосы. Эти дополнительные взлетно-посадочные полосы обычно примыкают одним концом непосредственно к одному из входов подземных ангаров, который имеет бетонированную площадку перед входом в ангар, или же в нескольких сотнях метров, чтобы позволить самолету вырулить, выровняться и сразу же взлететь. По возвращении самолет приземляется на главную взлетно-посадочную полосу, а затем выруливает или буксируется вдоль взлетно-посадочной полосы или вспомогательных рулежных дорожек обратно в подземный ангар. Обычно мощеные или бетонированные площадки также расположены в середине вспомогательных взлетно посадочных полос, чтобы обеспечить взлет самолетам в то время как другие возвращаются в ангар. На таких аэродромах вспомогательная взлетно-посадочная полоса значительно шире и прямее, чем стандартная рулежная дорожка. В настоящее время на некоторых аэродромах вспомогательная взлетно-посадочная полоса находится в плохом состоянии, а в одном месте она явно заросла растительностью.

Вспомогательная взлетная полоса установлена на авиабазах Chifeng, Zunhua, Jinzhou Xiaolingzi, Yinchuan/Xincheng, Lihue, Anqing, Changzing, Daishan Island, Feidong, Guiyang, Taihe, Yiwu, Foluo Northeast, Jiyuan, Leng Shui Chi, Yaotian, Guodu, Jiyuan и Luyang, которые составляют около 50 процентов известных баз с подземными ангарами. Вполне вероятно, что базы, не обладающие такими взлетно-посадочными полосами и существенными рулежными дорожками, просто не располагают рельефом местности, позволяющим строительство второй взлетно-посадочной полосы.

Рулежные дорожки к входам в подземные ангары раскрывают расположение входов, которые в основном расположены на противоположных сторонах используемого холма на расстоянии до 200 метров друг от друга. В основном, используют два входа и рулежные дорожки формой Y в соответствии с контурами основания холма. Небольшое количество аэродромов используют один вход, но авиабазы Guiyang в Nanjing MR и Yinchuan в Lanzhou имеют по четыре входа в одном холме.

#45 06.09.2014 15:17:48

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

http://i66.fastpic.ru/big/2014/0906/81/7e039007ceca72478ebf7d9653ee0681.jpg

#46 06.09.2014 15:20:40

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

J-6A Farmershttp://i66.fastpic.ru/big/2014/0906/38/92a30b31cf2304212316b3a24feca638.jpgJ-8 Finback и J-7 Fishbed  размещены в подземных ангарах "истребительного размера" (Zhenguan Studio, © 2010 Air Power Australia).http://i64.fastpic.ru/big/2014/0906/d4/ae83dce5ad45f87f097828db68ab89d4.jpghttp://i67.fastpic.ru/big/2014/0906/64/1f669dd245bdf6bd66e003427295e364.jpgАнгар авабазы Luyang/Ranghe-Zhen в настоящее время используется как складские помещения и в качестве музея. Он необычен тем, что сочетает в себе ангары размеров под "МиГ", "Beagle" и один частично достроенный под "Badger". Выше, внутренний вид ангар размером "Badger" в настоящее время используется для демонстрации старых истребителей.

Отредактированно ТОБОЛЕЦ (06.09.2014 15:21:21)

#47 06.09.2014 15:24:01

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Изучение спутниковых снимков показывает, что авиабазы создаются по трем стандартным ширинам входов в подземные ангары:
Размер под "МиГ": вход 12-15 метров шириной совместим самолетами J-4/МиГ-15 Fagot, Q-5 Fantan, J-5/МиГ-17 Fresco, J-6/МиГ-19 Farmer, J-7/МиГ-21 Fishbed и J-8 Finback;
Размер под "Beagle": вход 22 метров шириной совместим с H-5 Beagle (Ил-28);
Размер под "Badger": вход 35-40 метров шириной совместим с Н-6 Badger (Ту-16).
Наиболее распространенная ширина входа составляет около 14-и метров очевидно рассчитана на старые истребители НОАК, но все еще совместимы с более поздними J-8 Finback (МиГ-23) и JH-7 Flounder. Это объясняет отсутствие J-11A/B Flanker (Су-27) возле таких ангаров, размах крыльев Flanker просто слишком велик (14.7 м) чтобы пройти через такие ворота.

Использование J-11A/B с этих аэродромов потребует модернизации Су-27K/Су-33/J-15 со складными крыльями или производство нового самолета с тем же размахом крыла как и ширина существующий тоннелей либо расширение тоннелей.

Новый Chengdu J-10A/S/B имеет размах крыльев в 9.7 метров и сможет размещаться в существующих подземных ангарах ВВС НОАК.

Прототип Chengdu J-20 потребует складных крыльев или по крайней мере законцовки крыла в соответствии с 14-и метровыми входами в подземные ангары.

Многие из наблюдаемых авиабаз имеют вход 22 метра в ширину и видимо были построены для размещения самолетов H-5 Beagle (Ил-28) размах крыльев которых составлял 21.5 метра. В них могут быть размещены J-11A/B, Су-30MKK/MK2 и J-20 без необходимости внесения изменений с самолет или тоннели.http://i65.fastpic.ru/big/2014/0906/b3/6293cd1ff8493121b21443ca9cb425b3.jpg

#48 06.09.2014 15:26:33

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

Навесные взрывостойкие ворота подземного укрытия ВВС НОАК размером под "МиГ".
http://i65.fastpic.ru/big/2014/0906/80/540dd1be0f66a0065356ae287591e380.jpg

#49 06.09.2014 18:52:20

S300
Мичманъ
michman
Сообщений: 1509




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

В Югославии авиабаза Бихач (сейчас Босния) ангары были вырублены в скале


С уважением

#50 06.09.2014 19:10:53

ТОБОЛЕЦ
Гость




Re: Подземные авиабазы: мифы и реальность.

S300 написал:

Оригинальное сообщение #868739
В Югославии авиабаза Бихач (сейчас Босния) ангары были вырублены в скале

У меня тоже в скале база подводных лодок,единственная такая в Европе,после развала,вернее уничтожения СССР,была почти полностью разрушена и расстащена,люд не понимал что творил...нажива денег,не чести не гордости...не сужу потому как тяжко народу было,всегда и сейчас

Страниц: 1 2 3


Board footer