Бронеавтомобиль был построен, как макет, на шасси Sizaire-Berwick и оснащен 110-сильным авиадвигателем "Sunbeam" в корме, вращая четырехлопастный пропеллер который, как надеялись, будет выталкивать БА если колеса начнут вязнуть в грунте.

Естественно этот дополнительный двигатель и пропеллер отняли много места на шасси, которое, в свою очередь, дало серьезные ограничения на размер и форму боевого отделения.

Башня т.о. была очевидно вне вопроса, позади кожуха двигателя, была построена кабина из мягкой стали с пространством для водителя справа и рядом с ним стрелка, кто юзал стреляющий вперед "максим".

Автомобиль был построен в мастерских Sizaire-Berwick, но никогда не вышел из стадии опытного образца. С другой стороны скоро было обнаружено, что бронеавтомобили не были столь беспомощны в пустыне, как некоторые люди вообразили и, в любом случае, общая нехватка двигателей самолета для ВВС устранила их использование как вспомогательные силовые установки для бронированных транспортных средств во вторичных театрах войны.



Разработка инженера Дж. Таппа из County Commercial Company. Прототип, названный Praying mantis (богомол), базировался на узлах Universal Carrier. В обычном состоянии пепедац был высотой до колена пехотинца и мог спрятаться в траве. Специальный подъемник позволял машине стрелять из-за изгородей, баррикад и прочих препятствий, а также открывать огонь по чердакам и крышам домов. Единственному члену экипажа приходилось управлять машиной, полдъемником, а также стрелять из двух пулеметов. Насчет датировки. Флетчер пишет, что машину представили британскому генералитету в самом начале войны. Мне лично напомнил машини терминаторов с "Терминатора 3"

Олег написал:

Вот этот трактор http://s54.radikal.ru/i143/0812/b3/9d4fea78b6a0t.jpg
Пушка фальшивая.

Как раз пушка настоящая и нарезы имеются,вот трактор фальшивый Это имитация ХТЗ-16, сделанная ветеранами ХТЗ примерно в 1977 г.

АЭРОСАНИ



Аэросани НКЛ-26 были рассчитаны на перевозку экипажа из двух человек — командира машины (одновременно выполняющего в боевых операциях функции стрелка) и водителя-механика.

Корпус аэросаней деревянный, закрытого типа, с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами. Его каркас набирался из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и обшивался фанерой. В поперечном сечении корпус имел вид перевернутой трапеции. Его передняя часть защищалась укрепленным под углом в 60° к вертикали броневым щитом. В нем перед водителем находился смотровой люк с откидной створкой, в которой выполнена узкая прорезь.

Единственная дверь располагалась слева, параллельно сиденью водителя, по бортам имелись два небольших окна для бокового обзора.

В отсеке командира аэросаней, в крыше корпуса, находилось круглое отверстие, снабженное усиленной окантовкой. На окантовку крепилось кольцевое основание, на которое устанавливалась турель для пулемета типа ДТ калибра 7,62 мм. Турель имела бронированный щиток с фигурным вырезом для пулемета. Механизм поворота обеспечивал горизонтальный угол обстрела до 300°; 60° приходилось на зону вращающегося воздушного винта.

В задней части, за отсеком командира, размещался бензиновый бак.

Ходовая часть аэросаней состояла из четырех одинаковых по размерам лыж, полуосей и амортизационных стоек.

Лыжи открытые, Т-образного сечения, взаимозаменяемые. Передняя часть шире, чем задняя, что способствовало уменьшению бокового трения при движении по рыхлому снегу. Изготовлены они из дерева, подошва — из 10-мм фанеры, продольное ребро — из сосновой доски. Крепление — три пары угловых стальных кронштейнов, стойки кабанчика и по концам стальные косынки.

Полуоси делали из стальной толстостенной трубы. На внешней стороне, у втулки кабанчика, было приварено ограничительное кольцо и ушки для подсоединения тяги управления и амортизационной стойки. Крепление полуосей к корпусу выполнялось на карданных сочленениях.Пружинные телескопические амортизационные стойки были весьма эффективными.

Управление аэросанями осуществлялось с помощью рулевого колеса, установленного по оси машины в кабине водителя, через систему тросов и рычагов. При вращении колеса одновременно поворачивались все четыре лыжи, что резко повышало маневренность. На рулевой трубе размещался барабан для намотки троса. От него трос через направляющие, расположенные на борту и на полу корпуса, тянулся к роликам рычага главного вала.
Главный вал был установлен на полу кабины на двух опорах. Для уменьшения усилия на ободе рулевого колеса в систему тросов ввели двойной блок. Для этого на главном валу установили одноплечий рычаг с колонкой роликов на головке. Тросы проходили через блок и качающийся ролик в хвостовой части корпуса. На главном валу снаружи машины закрепили двуплечие сошки, к которым подсоединялись жесткие трубчатые тяги с вильчатыми резьбовыми наконечниками, соединявшие сошки с полуосями подвески лыж. Для обеспечения одновременного поворота лыж в разные стороны соединение тяг с сошкой главного вала осуществлялось следующим образом. Правая тяга управления передней лыжей подсоединялась к верхнему ушку сошки, а правая задняя тяга — к ее нижнему ушку. С левой же стороны коммутация велась в обратном порядке.
Перед водителем находилась доска приборов.

Моторная установка аэросаней НКЛ-26 однотипна и взаимозаменяема с аэросанями НКЛ-16 (см. «М-К», 1977, № 10). Двигатель М-11Г имел пять расположенных звездообразно в одной плоскости цилиндров воздушного охлаждения. На двигатель перед установкой на аэросани для запуска с места водителя дополнительно ставили электрический стартер и генератор. Их место — слева и справа от внешних сторон нижних цилиндров.

Двигатель сопрягали и с еще одним агрегатом —подогревателем воздуха на входе в карбюратор (см. «М-К», 1977, №101. Его установка улучшала работу двигателя при низких температурах, исключая обеднение рабочей смеси, поступающем в цилиндры, и вымерзание всасывающих каналов и карбюратора. Подогреватель воздуха представлял собой кожух, подсоединяемый на фланце к карбюратору. Внутри кожуха проходили выхлопные патрубки двух нижних цилиндров двигателя. При морозах ниже —20° на кожух дополнительно натягивали теплоизолирующий чехол.

Выхлопные патрубки трех верхних цилиндров индивидуальные, концы трубок мели косые срезы, расположенные по встречному потоку воздуха. За счет этого при движении аэросаней происходил интенсивный отсос выхлопных газов.
Двигатель фиксировался на подмоторной раме болтами через амортизирующие и поглощающие вредные вибрации втулки. В нижней части рама заканчивалась двумя вильчатыми проушинами, которыми она крепилась к ушкам силовых узлов корпуса. Спереди (по ходу аэросаней) к кольцу рамы были приварены еще две пары ушков — для стяжки упорных подкосов, обеспечивая жесткость, крепления.

Передняя часть мотоустановки снабжалась капотом обтекаемой формы, крепившимся к кольцу моторной рамы. Верхняя часть его откидная, на двух шарнирах. Под ним находились резервный бензиновый и основной масляный баки. Основной топливный бак располагался в задней части корпуса на специальных ложементах, к которым фиксировался стальными лентами.

На хвостовик коленчатого вала двигателя, на промежуточной детали — втулке — устанавливался двухлопастный деревянный воздушный винт. Его лопасти по концам и рабочей кромке имели металлическую оковку. Втулка винта посажена на конусный хвостовик коленчатого вала двигателя на шпонке и затянута специальной гайкой; во избежание самопроизвольного отворачивания она обязательно контрилась проволокой.

Для обеспечения безопасности зона вращения воздушного винта защищалась металлическим трубчатым ограждением, покрытым яркой красной краской.


Боевые аэросани РФ-8-ГАЗ-98 конструктивно выполнены по четырехлыжной схеме, с двумя управляемыми лыжами. Корпус полуоткрытый, двухместный, с последовательным расположением мест для экипажа. Для удобства ведения огня из установленного на аэросанях пулемета и для увеличения горизонтального угла обстрела стрелок располагался на переднем сиденье, а водитель машины в задней кабине. Тут же расположены рулевая колонка, ножные педали газа, тормоза, раскачки машины и др. За кабиной водителя на специальном пилоне размещена винтомоторная установка, внизу, внутри корпуса, — топливный бак и аккумуляторная батарея.

Подвеска передних и задних лыж независимая, выполнена по пирамидальной схеме — с установкой лыж на полуосях с пружинными амортизационными стойками. Крепление подвесок к силовым узлам на корпусе осуществляется через шарнирные соединения. Лыжи фиксируются втулками кабанчиков на полуосях с помощью стальных колец, которые контрятся конусными болтами.

Рулевая колонка с установленным на ней рулевым колесом с барабаном для намотки рулевого троса крепится к элементам корпуса верхним и нижним узлами.

Винтомоторная установка расположена над хвостовой частью корпуса и состоит из двигателя, редуктора, на валу которого укреплен воздушный винт, радиатора системы водяного охлаждения двигателя, капота двигателя и ограждения воздушного винта. Двигатель с редуктором и радиатор крепятся на резиновых амортизаторах к деревянным подмоторным балкам, которыми заканчивается пилон. Двигатель закрыт капотом с открывающимися боковыми створками.

Зона вращения воздушного винта ограничена трубчатыми фермами ограждения винта, покрытыми яркой красной краской. Фермы крепятся к узлам на корпусе и на подмоторной балке.

Для работы аэросаней в ночное время в носовой части установлена автомобильная фара.

Корпус деревянный и состоит из 15 поперечных шпангоутов, продольных стрингеров, образующих каркас, и фанерной обшивки. Скуловые стрингеры крепятся к шпангоутам на шурупах с установкой угловых бобышек и фанерных книц. В местах силовых узлов в каркас вклеены заполнения.

В верхней обшивке выполнены вырезы под кабины стрелка и водителя. В задней части корпуса ветви шпангоутов с № 12 по 15 переходят в пилон, заканчивающийся вверху двумя деревянными балками, которые скреплены со стойками шпангоутов. Эти балки являются фундаментом винтомоторной установки. На нижних полках задних шпангоутов размещены ложементы и узлы крепления топливного бака, а также площадка для аккумуляторной батареи. Пол в кабинах выполнен из толстой фанеры, введенной в конструкцию корпуса.

Силовые узлы для фиксации элементов подвески лыж и амортизаторов — стальные, литые и крепятся на обшивке сквозными болтами с установкой под гайки (с внутренней стороны) металлических пластин.Ходовая часть включает лыжи передней и задней подвесок.

Лыжи — смешанной конструкции, плоские, в плане прямоугольной формы. Состоят из корпуса (деревянных брусков, плавно загнутых в носовой части), верхней и нижней фанерной обшивки и окантовочных металлических профилей. Снизу крепится металлическая ходовая подошва, по которой проходит стальной прямоугольного сечения подрез. Сверху расположен выполненный из листовой стали сварной кабанчик со втулкой для надевания на полуоси подвесок. Кабанчик лапками, отогнутыми в нижней части, и болтами с плоской головкой крепится к корпусу лыжи. Передние и задние лыжи одинаковые, но кабанчик задних имеет приваренные кронштейны для установки качающегося тормозного рычага и вертикально расположенную трубку-направляющую для тормозного штыря. Сбоку около втулки на заднем кабанчике приварены ушки. На них посажен на качающейся обойме направляющий ролик тормозного троса, который присоединяется к качающемуся рычагу резьбовой вилкой с муфтой для регулировки натяжения троса.

Передняя подвеска состоит из основной полуоси с наваренной на ее внешнем конце втулкой-ступицей, на которую шкворнем крепится поворотная полуось с посадочным местом для втулки кабанчика лыжи. На верхний торец этой полуоси на конусных болтах устанавливается конечный рычаг управления лы
жами. Основная полуось имеет приваренное точеное кольцо с ушками для крепления амортизационной стойки и подкоса. Кольцо служит также ограничителем втулки кабанчика.Основная полуось, амортизационная стойка и подкос крепятся к силовым узлам на корпусе через шарнирные соединения.

Задняя подвеска лыж состоит из полуоси, амортизационной пружинной стойки и разгрузочного подкоса, которые также соединены с силовыми узлами шарнирными соединениями. Верхний конец амортизационной стойки крепится на узел, расположенный на подмоторных брусьях пилона, что обеспечивает передачу веса винтомоторной установки непосредственно через амортизационную стойку на лыжи аэросаней.

Управление аэросанями осуществляется поворотом передних лыж. Система управления тросовая. Для уменьшения усилий при выполнении маневра на рулевом колесе поставлен полиспаст. Рулевая колонка с барабаном для намотки троса крепится к корпусу двумя кронштейнами.

Поперечная тяга обеспечивает поворот лыж на требуемый угол синхронно в сторону вращения рулевого колеса.

Тяговое усилие воздушного винта и торможение аэросаней позволяют регулировать скорость движения.

В кабине водителя на полу размещены педаль газа и блок педалей тормоза и раскачки. О последней стоит сказать особо. Она используется, чтобы стронуть сани с места. На стоянках, особенно на рыхлом и сыром снегу, подошвы лыж примерзают к снегу, при этом одного усилия тяги воздушного винта для срыва машины с места не хватает. Чтобы разрушить тонкую ледяную корку, образовавшуюся на подошвах лыж, необходимо слегка сдвинуть лыжи в стороны. Педаль раскачки соединена тросом с верхним звеном правой задней амортизационной стойки. Упираясь в педаль, водитель сжимает пружину амортизатора и тем самым наклоняет машину на борт. Нескольких нажимов достаточно, чтобы раскачать машину, — при этом сдвигаются в стороны и лыжи, разрушав держащую их ледяную корку,

На аэросанях установлен серийный автомобильный двигатель мощностью 50 л. с. при 2800 об/мин с водяным охлаждением и штатными агрегатами. Вращающий момент передается на воздушный винт через шестеренчатый редуктор, укрепленный на блоке цилиндров и картере двигателя (картер сцепления снят). Редуктор имеет две цилиндрические шестерни. Малая ведущая шестерня—на фланце коленчатого вала двигателя. Ведомая шестерня большего диаметра (передаточное число 0,78) размещена на валу воздушного винта, который установлен на двух (опорно-упорном и опорном) шариковых подшипниках, посаженных в гнезда корпуса редуктора и его крышки.

Воздушный винт с лопастями 0 2,35 м развивает тяговое усилие 205—210 кг. Вал его расположен в картере редуктора, выше коленчатого вала. Это позволило опустить двигатель вниз на величину межцентрового расстояния между валами и тем самым снизить общий центр тяжести машины и придать ей большую устойчивость, особенно при движении с боковым креном.

Двигатель с редуктором устанавливается на подмоторные балки пилона и крепится в четырех точках лапами, имеющимися на блоке двигателя и на корпусе редуктора. Перед двигателем на передних концах балок зафиксирован автомобильный водяной радиатор. Топливный бак емкостью 80 л расположен за кабиной водителя, внутри корпуса. Бак установлен на ложементах, имеет заливную горловину, вынесенную над обшивкой внутри пилона.

Из специального оборудования отметим следующее. На верхнюю обшивку корпуса над передней кабиной устанавливается упрощенное турельное кольцо для крепления пулемета. Пулемет свободно вращается, обеспечивая горизонтальный угол обстрела до 300° и угол возвышения до 14°. Под носовой обшивкой на специально выполненной магазинной полке размещается бортовой боекомплект — 10 магазинов с патронами для пулемета и гранаты для ведения ближнего боя.

Аэросани РФ-8-ГАЗ-98 имели модификации, выполненные в 1942—1943 годах военными инженерами братьями Иваном и Алексеем Бескурниковыми. В одном из вариантов подмоторный пилон был заменен трубчатой подмоторной рамой. В аэросанях с индексом ГАЗ-98К автомобильный двигатель заменили авиационным М-11 мощностью 110 л. с., что сделало машину более динамичной. На базе ГАЗ-98К был создан штабной вариант с закрытой кабиной (лимузин); эта машина не имела вооружения.

Приношу извинение просто для меня сей вид техники ну не дикость, а странность!

Вполне воспринимаю лыжников…. А вот аэросани немного нет! Еще раз простите за оффтоп!

Kris написал:

БТ-4

Ой, мама.... какой шикарный фейк.  
Это даже круче, чем БТ-2/Д-38:
http://forum.sudden-strike.ru/attachmen … 1137368324

Отредактированно AlexeyRA (04.01.2009 13:15:28)

Мухомор написал:

Только ув. Крис забыл сообщить, что такого танка никогда не было и быть не могло

А я думал, что БТ-4 существовал. Только это название не прижилось, так как это был тот же БТ-2, но с цельными катками, а не спицованными.

Kris написал:

Тоже родом из Китая!

Офтоп: Вот и на таком д... мы ездим (это про автобусы Higer).

Вот еще «сэндвич» и броневик на базе доджа. 

Бронетанковые самопалы Украины.Кое что еще ездит и может быть даже воюет:http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg http://os1.i.ua/3/6/12516437_cf82a94f.jpg

бронирован?

Подумал,что сюда лучше перенести:

варяг написал:

#883400
Украинские военные готовятся воевать на бронетягачахhttp://voicesevas.ru/news/yugo-vostok/6 … achah.htmlСимптомы или диагноз?Значит с техникой из бывшего ОВД их обламывают?

Уважаемый варяг,поговорил с кем мог и прощупал ситуацию.О поставках бронетехники из стран бывшего ВД мне никто не сказал:тайны,бояться следователей.Да и не надо так талеко влезать.Намедни к моему другу приехал однокашник,танкист,участник АТО.Я воспользовался и поговорил с ним:
"-Обьясни зачем такое на тягачи городят?Платформа устойчивей,но по асфальту не прокатишься долго и тягач жрёт топливо,как бегемот веники!И топлива не напосёшься!И так ли плоха ЗУ-2-23 с Краза?
-Ерунду говоришь:на пустом Кразе установка играет и раскачивает авто.Я не скажу что сильно,но для криворуких наших хватает.Они её не баластируют,понятно не такая устойчивая платформа.С бронёй или мешками с песком-вполне хорошо!
-Тогда почему тягач?По пересечёнке ходить?
-Нет.Ты не понял главной причины появления этого зверя.Этож не одиночный бред  плод коллективного маразма!
-Когда танкисты становятся психоаналитиками-жди беды!
-Иди ты!Ты не участвовал в боях и не понял главного:крупнокалиберные пулемёты и ПТР приводят экипажи БТР к нервному расстройству и истерике!
-Почему?
-Ты дурак?Они пробивают их с приличных дистанций!
-А кто из нас дурак?Ты назначение БТРа помнишь?Где прописано,что он со всех ракурсов пулемёт 12,7 держать должен?У него задачи иные.А если ждут от него крепости на колёсах-так напрасно.
-Я это ещё помню.А большая часть ЛС и начальства ждёт того,над чем ты прикололся!Используют не грамотно.А пули 12,7 берут броню,после пробития идёт конус осколков и поражает экипаж и десант.Без прямого попадания 200 нетно от осколков три человека легко 300е!Пробития противоположного борта ни разу не видел.Вот и пытаются улучшать БТРы.
-Как7
-По телеку не видел?За бронёй стелят кевлар и обшивают алюминькой или тонким листом сталюки.
-Стали.Типа подбой?
-Да.
-В цивилизованном мире обычно допброня снаружи:развернуть пулю,создать проблему сердечнику.
-Это не про нас.ПТР-вообще полный 3,14здец-их не много,но проблема большая.Ты из РПГ стрельни метко на 400 м-не всякий сможет!А здоровый мужик из ПТР на 500 метров легко попавдёт!Да и дальше.В отличии от пулемёта пару раз шваркнул и в окоп!Его хрен накроешь.А пуля и лобовую БТРа берёт хорошо.да после пробития резвится внутри как леденец в коробке.Теперь понял почему истерики?
-Да.
-Потому на Кразе или МЛТБ бояться на линию огня выходить.На тягаче всего этого можно не бояться и подходить ближе.Тем более их на складах хватает!
-Ну а техника из европы?Бывшая советская?
-Ну так тебе скажу:князь Иловайский у кролика танки из европы попросил.А европейцы-суки распоследние,денег запросили ,даром не хотят отдать!Так Кроль и сказал:"Вашим бездарям сколько не дай-просрут!И на складах тысячи танков-мы их починим и воюйте!"Так что серьёзных поставок не будет."