Выкладываю информацию о новом 53!!! выпуске самого лучшего пожалуй журнала по Современному Советскому флоту--Тайфун
Вышел в свет очередной номер альманаха "Тайфун" (выпуск 53).
Заказ и дополнительная информация
navy2000pochtamt.ru (Осинцев Вячеслав)

"Тайфун" (вып. 53). Альманах, 52 с. Полноцветная обложка. На обложке фотографии корвета пр.20380 и БПК пр.1155. Брошюра.

Содержание
-- А.А.Уляшев. Некоторые сведения из истории создания корвета пр.20380 (с. 2)
Повествуется о истории создания и строительства корветов для ВМФ России, трудностях, которые приходилось преодолевать, разногласиях межбу бюро и заводом, которые приходилось решать и дается ответ на вопрос, почему этот корабль можно считать уникальным. А.А.Уляшев -- главный строитель проекта, судостроительный завод “Северная верфь”.
* * *
...Из-за позднего поступления чертежей и отсутствия чертежей насыщения надстройка к началу ноября 2004 г. оказалась также не готовой для доставки на заказ. Учитывая отсутствие главных двигателей, без которых погрузка надстройки невозможна, срок ее доставки был перенесен на май 2005 г. Надо сказать, что формирование и доставку надстройки намечалось осуществить на специальном понтоне, одновременно являющемся имитатором верхней палубы корабля, по Неве.
2005 год явился весьма богатым на события: -- в основном был завершен выпуск рабочей конструкторской документации -- в июле была произведена погрузка главной энергетической установки, после чего погружена на корабль надстройка. Сама по себе погрузка надстройки явилась уникальной операцией, потребовавшей принятия серьезных и ответственных решений заводских технологов. В преддверии дня ВМФ (27 июля 2005 г.), когда на стапеле закладывался третий корвет, гости могли видеть полностью сформированный корпус и надстройку головного корабля с погруженной энергетической установкой. Важнейшие события 2005 г. определили возможность подготовки корабля к спуску на воду весной 2006 г. К маю 2006 г. техническая готовность заказа приблизилась к 70%, завершался электромонтаж магистральных электротрасс. Это позволяло приступить к швартовным испытаниям систем, устройств и энергетической установки сразу после спуска корабля на воду...

-- Н.В.Гриневич. МРК на автоматически управляемых подводных крыльях пр.1240 "Ураган" (с. 8)
История возникновения замысла и реализации проекта “Ураган” -- первого и до сих пор, в течение прошедших 35 лет, единственного в мире ракетного корабля на автоматически управляемых подводных крыльях (АУПК) -- достойна специального исследования. Спроектированный коллективом ЦМКБ “Алмаз” под руководством главного конструктора В.М.Бурлакова и построенный ленинградским Приморским заводом (и проектант, и завод-строитель с 1970 г. входили в состав производственного объединения, которое возглавлял начальник -- главный конструктор ЦМКБ “Алмаз” Е.И.Юхнин) “Ураган” стал ярким достижением советского военного кораблестроения, опережавшим и превосходившим на момент своего появления всё созданное в этом направлении за рубежом, включая и нашего главного вероятного противника -- США. Идея создания корабля, который, имея вооружение малого ракетного корабля “Овод”, обладал бы не только значительно большей скоростью полного хода, но -- и это самое главное -- высокой мореходностью и возможностью в штормовых условиях применять ударное ракетное оружие, была для своего времени очень дерзкой и казалась практически неосуществимой. Но тогда для людей, работавших на оборону страны по зову сердца, а не только за деньги, не было нерешаемых задач -- дайте лишь время на проверку самых рискованных технических решений!
Этой огромной работе предшествовали широкомасштабные НИОКР, в которых участвовали ЦНИИ минсудпрома и других отраслей промышленности. Ведь “несущая платформа”, в отличие от уже освоенного оружия, была принципиально новой: АУПК из титанового сплава, главные ГТД и угловые редукторные передачи на мощность 20 000 л.с., гидроприводы с рабочим давлением 200 атм, механизмы подъёма крыльевых устройств, водомёты для движения малым ходом со своей системой управления, корпус из нового лёгкого сплава и многое-многое другое. Более 30 технических решений были защищены авторскими свидетельствами.
Публикуемые статьи написаны представителями ВМФ, участвовавшими в создании и опытной эксплуатации “Урагана”. Мы надеемся, что в очередных выпусках альманаха появятся воспоминания не только проектантов корабля, его уникальных систем и устройств, оружия, но и строителей и многочисленных контрагентов. Взгляды офицера-кораблестроителя, осуществлявшего наблюдение за проектированием, строительством и испытаниями “Урагана”, и военного моряка, которому довелось командовать МРК-5 во время его опытной эксплуатации, дают лишь некоторое представление о тех объективных и субъективных факторах, совокупность которых привела к печальному результату.
Для оправдания перед потомками придумали красивую фразу: “Этот корабль слишком опередил своё время”. Так ли это на самом деле, или же корабль сгубили сначала быстро осознанная большими руководителями промышленности бесперспективность в получении высоких наград, затем безответственность конкретных руководителей испытаний, а дальше -- “конкуренция по-советски”, “подковёрная борьба” и, наконец, конъюнктурные решения адмиралов “от кораблестроения и вооружения” -- судить Читателю.
Автор
Николай Васильевич Гриневич, капитан 1 ранга. Окончил ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского. В 1975-1981 гг. -- ответственный от ГУК ВМФ за МРК пр.1240 и (1978-1981) -- зам. председателя комиссии Госприёмки ВМФ по пр.1240; 1981-1982 -- зам. председателя комиссии по опытной эксплуатации МРК-5 пр.1240 на ЧФ; 1983-1988 -- начачальник отдела боевых катеров и кораблей с динамическими принципами поддержания 1-го ЦНИИ МО.

-- В.Е.Кузьмичёв. МРК-5 глазами командира (с. 16)
"После обработки всех полученных во время испытаний параметров, а также предоставленных данных Госиспытаний началась жёсткая баталия по каждой цифре, которую необходимо вносить в отчёт о сравнительных испытаниях. Комиссия раскололась на два лагеря, об объективности речи не шло, главное -- протолкнуть свой проект в серию, причём не как унифицированную платформу для любых классов кораблей, а конкретно под противолодочный.
Отдельные члены комиссии, в частности, главный наблюдающий проекта “Ураган” капитан 2 ранга Н.В.Гриневич, невзирая на объективно лучшие результаты “Урагана”, отдавали предпочтение “Соколу” под лозунгами важности противолодочной борьбы, готовности Зеленодольского завода строить серию, технической сложности “Урагана”, неготовности промышленности к его строительству.
При докладе командующему ЧФ адмиралу Н.И. Ховрину на его прямой вопрос, почему при лучших показателях проекта “Ураган” комиссия рекомендует к серийному производству проект “Сокол”, никто не смог дать вразумительный ответ.
В результате этой конъюнктурной борьбы флот получил не лучшее, а то, что сумели протолкнуть."
Автор -- командир МРК пр.1240, в дальнейшем командир соединения, имеющий богатый служебный опыт, с высоты прожитых лет дает оценку кораблю и высказывает свое мнение о причинах, почему в серию пошел другой проект, а не МРК пр.1240.


-- В.М.Моисеев. К-43 пр.06709 в ВМС Индии (с. 20)
Во главе немногочисленной группы советских специалистов ЦКБ “Лазурит” мне пришлось вылететь в республику Индия на смену нашим коллегам, обеспечивавшим оказание технической помощи индийским экипажам и группе советских инструкторов на первом этапе эксплуатации АПЛ, переданной Советским Союзом на три года в аренду республике Индия. Указанному событию предшествовала многолетняя напряжённая работа промышленности Советского Союза по подготовке АПЛ пр.670 (проект разработан в ЦКБ “Лазурит”, постройка корабля осуществлена на заводе “Красное Сормово” в Горьком) к передаче в аренду республике Индия. Но начнём своё повествование с самого начала.
АПЛ для ВМС Индии
В начале 1980-х гг. в Индии началась реализация программы создания атомного подводного флота. В 1982-1990 гг. в рамках советско-индийского военного сотрудничества в СССР был выполнен комплекс мероприятий по подготовке советской АПЛ пр.670 (К-43, зав. №701, вступила в состав ВМФ СССР в 1967 г.) для передачи республике Индия в аренду сроком на три года. В том числе, в течение двух лет проводилось теоретическое обучение индийских экипажей в СССР и эксплуатация лодки в тропических условиях с целью практического обучения индийских экипажей.
Работы включали в себя следующие этапы:
1. Выработка концепции подготовки АПЛ к эксплуатации индийскими экипажами в тропических условиях под наблюдением советского инструкторского состава.
2. Разработка проекта переоборудования одной из находящихся в составе ВМФ СССР АПЛ, включая разработку технического проекта, комплекта рабочих чертежей, а также учебной и эксплуатационной документации в экспортном исполнении на русском языке.
Автор
Виктор Михайлович Моисеев. Родился в 1941 г. По окончании Сормовского машиностроительного техникума в 1962-1970 гг. (с перерывом на службу в армии) работал техником-конструктором, затем -- инженером-конструктором в организации п/я 208 (в дальнейшем -- ЦКБ “Лазурит”). В 1970 г. окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности “инженер-механик”.
В 1970 г. по переводу продолжил трудовую деятельность в ЦКБ по судам на подводных крыльях. В качестве ведущего конструктора и заместителя начальника команды технического обслуживания занимался проектированием, строительством и испытанием экранопланов. 
После катастрофы одного из экранопланов и практического закрытия соответствующей тематики вернулся в ЦКБ “Лазурит” -- в группу главного конструктора, занимавшуюся разработкой проекта переоборудования АПЛ К-43 (зав. №701) пр.670 для передачи в аренду республике Индия с целью обучения индийских экипажей. За период работы в ЦКБ “Лазурит” в должностях руководителя конструкторской бригады и заместителя главного конструктора принимал участие в разработке проекта переоборудования лодки и, далее, в переоборудовании К-43 на дальневосточном заводе “Звезда”. В 1989 г. был командирован в республику Индия в качестве руководителя группы советских специалистов для оказания технической помощи индийским экипажам и группе советского инструкторского состава. Награждён медалями “За трудовую доблесть” и “300 лет Российскому флоту”. 

-- Г.И.Гавриленко. Соединение ПЛ в Кронштадте в послевоенный период (1945-1967) (с. 27)
История дивизиона (бригады) ПЛ в Кронштадте. Приведены схемы, на которых прослеживается история Балтийского подплава с 1945 г. до наших дней (какие соединения имелись, когда были созданы, расформированы и переформированы).

-- С.А.Слугин. Лишняя дивизия (с. 35)
История Амурской флотилии (49-й дивизии речных кораблей). Создание дивизии, ее состав в различные годы
В 1965 г. дивизия пополнилась: с Дуная в 12-ю бригаду прибыли 12 АКА пр.1124. Хотя эти катера были военной и послевоенной постройки, но все же намного солиднее катеров “368-го и 376-го проектов”. Пополнилась дивизия и ТЩ, переданными ей ТОФ и БФ. 
В следующем году пополнение дивизии кораблями продолжилось: 28-я бригада получила три ДКа пр.Т-4.
К 1967 г. 12-я бригада состояла из трех дивизионов: 64-й дивизион АКА пр.1124, 65-й дивизион (катера пр.368, 376 и 123) и 38-й дивизион КТЩ (6 ед. пр.361). 28-я бригада имела три дивизиона: 14-й дивизион АКА (пр.123, 368 и 376), 240-й дивизион ДКа (пр.Т-4) и 27-й дивизион КТЩ (пр.361). 74-я бригада была двухдивизионного состава: 329-й и 63-й дивизионы АКА (пр.123, 191, 368 и 376). 15-й отдельный дивизион речных кораблей был трехзвеньевого состава: два звена по четыре катера пр.368 -- на озере Ханка и на реке Уссури и звено КТЩ из 3 ед. на Уссури.
401-й дивизион имел шесть катеров, а в 385-й дивизион судов обеспечения входили штабной корабль «Амур», плавказарма, транспорты и разъездные катера. 439-й дивизион аварийно-спасательных судов включал в себя водолазные и буксирные катера, а также пожарное судно.

-- В.И.Аликов. Призовая стрельба К-244 пр.671РТМ (с. 39)
...История экипажа К-244 и завоевания приза ГК ВМФ за торпедную стрельбу.
Отведённое нам на бой с ОБК время бежало, а где наш противник, -- мы не знали. Вместе с начальником РТС капитаном 3 ранга Ю.И.Онучиным я вслушивался в переливы гидролокаторов, пытался обнаружить синхронное движение пеленгов, значимое усиление силы сигнала и прочие известные “признаки” ОБК. Лодка приближалась то к одной, то к другой кромке района -- и отбегала назад, ближе к его середине. Переходы между позициями в районе выполняли энергично, при этом тренируя управленцев в управлении мощностью ядерных реакторов и оборотами турбины. Глубину погружения я задавал минимально возможную -- и по гидрологическим условиям, и из соображений безопасности. Но при увеличении хода уходили на глубину, исключающую кавитацию. 
Так прошли 9 октября и ночь на 10 октября. Около 7 часов утра 10 октября, после очередной безуспешной попытки обнаружить ОБК на дальних подступах к нашему району, я вызвал в ЦП старпома капитана 2 ранга Е.Н.Филиппова, передал ему управление лодкой, поручил отойти из юго-восточного угла района в его центральную часть и пошёл освежиться -- ополоснуться в умывальнике 3-го отсека. Уходя, слышал чёткие команды Евгения Николаевича, который приказывал циркулировать, погружаться и увеличить ход. Зайдя в умывальник и сняв рубаху, я стал обливаться водой, снимая накопившееся напряжение. В это время лодка вдруг резко начала “задирать” нос, раздались звонки аварийной тревоги... 
Я выскочил из умывальника в ЦП -- капитан 2 ранга Е.Филиппов доложил мне, что при погружении ПЛ в 6-м отсеке вдруг выбило какую-то прокладку, в отсек стала поступать забортная вода, но действия по локализации аварии и устранению неисправности выполнены, и лодка всплыла на безопасную глубину. Всё было сделано правильно, безопасность лодки была обеспечена.
Выполнив все действия по аварийной тревоге, проинформировали о случившемся личный состав и после отбоя аварийной тревоги продолжили поиск в районе по готовности № 2. Так уставшая, ветхая материальная часть К-524 напомнила нам о своём критическом состоянии...

-- В.Р.Фролов. Выпуск Военно-Морской Академии им. Н.Г.Кузнецова 2007 года (с. 47)
Приводятся биографии офицеров-выпускников Академии, которые в настоящее время командуют ведущими соединениями отечественного ВМФ. Феликс Владимирович Меньков в 1990 г. поступил на штурманский факультет ВВМУ им. М.В.Фрунзе. Сомнений в выборе жизненной стези не возникало, так как Феликс представлял третье поколение военных моряков и, вслед за отцом и дедом, продолжил семейную традицию.
В 1995 г. Ф.В.Меньков окончил с отличием штурманский факультет и был направлен на СФ, для прохождения службы в должности инженера электронавигационной группы БЧ-1 РКР «Маршал Устинов» пр.1164. Вся дальнейшая корабельная служба Ф.В.Менькова, до поступления в ВМА им Н.Г.Кузнецова в 2005 г., проходила на этом крейсере в различных должностях (Феликс Владимирович убыл на обучение с должности старшего помощника командира).
Среди событий, в которых довелось участвовать за время службы на РКР «Маршал Устинов», для Ф.В.Менькова стали памятными главный военно-морской парад в честь 300-летия ВМФ в Санкт-Петербурге в 1996 г., боевые службы в Северной Атлантике в 2003 г. и 2004 г., приём на борту президентов России и Польши в 2003 г. в Балтийске и другие. Из старших товарищей капитан 2 ранга Ф.В.Меньков отмечает первого командира Серея Иосифовича Авакянца (ныне -- контр-адмирала) и капитана 1 ранга Сергея Юрьевича Жугу, оказавших наибольшее влияние на становление молодого офицера и передавших ему свой богатый опыт службы.

После окончания ВМА им. Н.Г.Кузнецова капитан 2 ранга Ф.В. Меньков был назначен командиром ТАРКР «Петр Великий» пр.11442.

Отредактированно Eagle_rost (07.09.2010 19:27:30)

варяжец написал:

Оригинальное сообщение #291037
В связи с популярностью этого издания оно явно заслуживает отдельной темы.

к сожалению выходит на так часто..........

По заказу моряков-дунайцев редакцией альманаха «Тайфун» выпущена книга
327-й гвардейский Белградский дивизион артиллерийских катеров 116-й Краснознаменной бригады речных кораблей ЧФ (автор-составитель -- капитан 1 ранга Б.З.Левчин). -- Санкт-Петербург, 2010 г.

Заказ и дополнительная информация
navy2000pochtamt.ru (Осинцев Вячеслав)

Книга является своеобразным продолжением спецвыпуска альманаха "Тайфун" по истории 116-й бригады речных кораблей. Ранее опубликованные материалы были откорректированы, дополнены и уточнены, а также в издание помещен блок новых статей (более 60 процентов) -- воспоминания дунайцев о своей службе, товарищах, памятных событиях.

Содержание.
Б.З.Левчин. Краснознаменная орденов Нахимова 1-й ст. и Кутузова 2-й ст. Дунайская флотилия 3
Б.З.Левчин. 116-я бригада речных кораблей (с. 18)
Б.З.Левчин. 327-й гвардейский Белградский дивизион артиллерийских катеров (с. . 62)
Б.З.Левчин. 21-й дивизион кораблей резерва (с. 103)
Б.З.Левчин. 36-е звено рейдовых тральщиков (с. 126)
Б.З.Левчин. Штабной корабль ССВ-10 (с. 130)
Б.З.Левчин. 1200-я и 1152 я береговые базы (с. 132)
Офицеры и мичманы соединения (с. 134)
Списки офицеров 76-го ДнКТЩ, 77-го ДнКЭМТЩ, 78-го ДнТЩ, 105-го ДнТЩ, 99-го ДнРБК (с. 138)
И.А.Андриановский. Кислицкие миниатюры (с. 141)
В.Л.Беленко. Расформирование 116-й КБрРчК (с. 144)
Ю.П.Богданов. Севастопольские хроники (с. 145)
С.П.Васильев. Посвящается сослуживцам (с. . 150)
А.О.Вербовой. Орден Красного Знамени на флаге (с. . 152)
В.В.Исаков. Воспоминания о службе на Дунае (с. . 154)
Л.В.Карасёв. Десант в Вене (с. (с. 157)
А.И.Коваль. Учения "Осень-88" (с. (с. . 159)
В.К.Корнеев. Из летчиков в речники (с. 161)
В.А.Кочура. Служба в Кислицах (с. (с. 163)
К.В.Кузьмин. Наша служба - и опасна и трудна… (с. 167)
Б.З.Левчин. Морская гвардия для недругов гроза (с. 169)
В.Е.Малыгин. Воспоминания о службе в 327 м гв. БДнАКА (с. . 178)
А.Б.Мухометзянов. Верные помощники комдива (с. . 183)
В.П.Никульшин. На резерве тоже мореманили…(с. 187)
Э.А.Оя. Лучшие годы моей молодости… (с. . 189)
С.Н.Павленко. Корабли у нас деревянные, зато люди - железные! (с. . 194)
А.В.Помещиков. Один день из жизни штаба 116-й КБрРчК (с.199)
М.А.Соколов. Из книги "Воспоминания о службе" (с. . 204)
В.Н.Стеций. О развитии системы связи 116-й КБрРчК в период 1975-1992 гг. (с. 207)
Г.К.Терещук. Визит дружбы "дипломатов в тельняшках" (с. . 209)
А.Н.Томилин. Первые дни службы на Дунае (с. . 210)
А.Л.Циммерман. Ходили мы походами (с. 213)
В.Н.Чупилин. Экипаж "Летучих голландцев" (с. 218)

Из статьи капитана 1 ранга Исакова. В составе 327-го гвБднака находился ака-527 пр. 368 РС (построенный Таллиннским СРЗ-27 в 1973 г на базе морского торпедолова). Для создания в дивизионе своего КП и первого ЗКП соединения возникла необходимость его переоборудования и оснащения, с учетом опыта ССВ-10, более мощными средствами связи. Переоборудование для этого нужно было начать с энергетической установки и установки новых более мощных средств связи. Вместо маломощных вспомогательных двигателей 2ч8,5/11 и генераторов постоянного тока 110В под непосредственным руководством старшины команды мотористов катера гв. ст. мичмана Руденко Д.К.были установлены вспомогательные двигатели 4ч10,5/13 с генераторами переменного тока 380В. Наличие мощной электроэнергетической системы катера позволило перейти к электрической схеме отопления отсеков, отказаться от использования вспомогательного водогрейного котла и демонтировать его. Для оборудования корабельной радиорубки киловаттным передатчиком Р-657 КВ, приемником "Брусника" Р-678 с аппаратурой ЗАС "Ключ", новой УКВ радиостанцией Р-625 с средствами ЗАС "Мимоза", радиостанцией Р-111 УКВ для связи с сухопутными подразделениями, радиостанцией "Рейд" для связи с судами СДП после соответствующих расчетов была увеличена длина палубной надстройки. С учетом требований безопасности плавания на малых глубинах и при большой осадке ака-527 был установлен современный эхолот для замера малых глубин, что позволило в штурманском походе в Тирасполь обойтись без лоцмана.                     
В тоже время остро стояла задача борьбы с ПДСС. Размеры и конструкция ака-527 позволили смонтировать на баке и корме крепления для размещения реактивных 6 ствольных установок МРГ-1. Используя опыт решения этой задачи, позже такие же крепления были смонтированы на всех катерах 327-го гвБднака, что существенно повлияло на боеспособность дивизиона в решении этой задачи.     
В связи со списанием и выводе из боевого состава ВМФ тральщиков пр. 151 1956 г постройки в соединение из 315-го днковр г. Очакова прибыли 4 катерных тральщика пр. 361Т. Их малое водоизмещение, маломощность энергетической установки ставили под угрозу срыва решение соединением задач противоминной защиты. На 36-м звене тральщиков Силами плавмастерской соединения (начальник ПМ-66 Приступа А.А.) из подаренного СДП списанного гражданского прогулочного теплохода был оборудован КП 36-го звена тральщиков и 2-й ЗКП соединения несамоходное плавсредство Ш-44 с соответствующими электроэнергетической системой, минным трюмом, жилыми каютами, камбузом и средствами связи. Кроме того, данный корабль можно было использовать как буксируемый речной минный заградитель. Для этого на верхней палубе были смонтированы минные рельсы, кран-балки для постановки мин, в трюмах оборудованы места для приема и размещения мин, применяемых в речных условиях. Была установлена тральная лебедка, что позволяло выбирать (травить) трос, на котором буксировали щит для обеспечения артиллерийских стрельб по морской цели на ходу. На верхней палубе Ш-44 стояла также пусковая установка для запуска реактивных снарядов ИВЦ-13,  что позволяло выполнять стрельбы по воздушной цели.                   
Вторым основным направлением было отработка и совершенствование взаимодействия с разнородными соединениями в ходе решения поставленных задач. Участвовали на КШУ и тактических учениях 23-й понтонно-мостовой полк, артиллерийские батареи буксируемых пушек НОНА, самоходных артиллерийских установок "Гвоздика"  120-й и 54-й мотострелковых дивизий ОдВО; взвод боевых разведывательных десантных машин с ротой десантников от 98-й дивизии ВДВ. Практически на полигонах боевой подготовки отрабатывались артиллерийские стрельбы нарезной и реактивной артиллерией с корректировкой огня по сообщениям вертолетов огневой поддержки и сухопутных подразделений с использованием лазерных дальномеров. Кроме того, отрабатывалось нанесение совместных огневых ударов корабельных ударных групп артиллерийских катеров, ВОП и артиллерии частей сухопутных войск.
В 1987 г в ходе учения по высадке десанта в районе Григорьевки (под г. Одесса) и в устье реки Дунай, было проведено 7 бдк и сдк 197-й брдк ЧФ с техникой (танки, БМП, инженерные машины) с выгрузкой в районе Соломонова рукава на 6 км для следования в район сосредоточения с. Приморское Килийского района б. Жебрияны. Техника затем была принята десантными кораблями на воздушной подушке 197-й брдк и высажена в ходе учений в районе Григорьевки. В это же время мы обеспечили базирование и межпоходовый ремонт дивизиона  десантных катеров Потийской ВМб в затоне на 89 км р. Дунай. В этой ситуации очень хорошо себя показал штабной корабль ССВ-10, обеспечивая управление силами практически трех корабельных бригад: 116-й Кбррчк, 92-й бртщ, 197-й брдк.. С учетом опыта боевых действий КДуФ в годы Великой Отечественной войны на учениях отрабатывались…

В IV квартале 2010 г. выпущена книга о 24-й дивизии подводных лодок СФ
"24-я дивизия подводных лодок СФ". -- Санкт-Петербург:
Специальный выпуск альманаха "Тайфун" (серия "На страже Отчизны" №10),
2010. -- 220 с., ил.
PDF макет издания (вариант для информирования) можно скачать здесь:
http://files.mail.ru/SEYWP3
дополнительная информация
navy2000@pochtamt.ru (Осинцев Вячеслав)
Содержание
Глава 1 Боевой путь 24-й дивизии ПЛ СФ с. 3
В.В.Осинцев. Летопись 24-й дивизии ПЛ СФ с. 4
Глава 2. Подводные лодки дивизии с. 47
А.П.Алексеев, Л.А.Самаркин. Атомная подводная лодка пр.971 с. 48
Р.А.Шмаков. Атомная подводная лодка пр.671РТ с. 67
М.И.Генин. Комплекс "Гранат". Старт из-под воды с. 75
Глава 3. На службе Отечеству с. 81
В.М.Монастыршин. Воспоминания первого командира 24-й дивизии ПЛ СФ с. 82
А.В.Буриличев. Воспоминания командира 24-й дивизии ПЛ Северного флота
с. 97
В.И.Королёв. Мои командиры и корабли с. 103
В.Н.Кочемазов. От лейтенанта до командира соединения в 24-й ДиПЛ СФ с. 107
В.З.Еремеев. Воспоминания первого начальника штаба 24-й ДиПЛ СФ 113
О.В.Лякин. Воспоминания начальника штаба 117
А.И.Гончаров. В глубинах трех океанов 130
А.А.Попов. Воспоминания командира 608-го экипажа ПЛ пр.971 136
Глава 4. Экипажные страницы 143
Атомная подводная лодка К-480 "Барс" ("Ак Барс") пр.971 144
Атомная подводная лодка К-317 "Пантера" пр.971 147
Атомная подводная лодка К-461 "Волк" пр.971 151
Атомная подводная лодка К-328 "Леопард" пр.971 158
Атомная подводная лодка К-154 "Тигр" пр.971 164
Атомная подводная лодка К-157 "Вепрь" пр.971 168
Атомная подводная лодка К-335 "Гепард" пр.971 176
Атомная подводная лодка К-333 "Рысь" пр.971 185
Атомная подводная лодка К-337 "Кугуар" пр.971 185
2-й экипаж ПЛ пр.971 186
266-й экипаж ПЛ пр.971 186
281-й экипаж ПЛ пр.971 193
608-й экипаж ПЛ пр.971 194
615-й экипаж ПЛ пр.971 199
633-й технический экипаж ПЛ пр.971 200
Атомная подводная лодка К-420 пр.667М 201
Атомная подводная лодка К-423 пр.667АТ 202
Атомная подводная лодка К-253 пр.667АТ 203
Атомная подводная лодка К-395 пр.667АТ 205
Атомная подводная лодка К-371 пр.671РТ 208
Атомная подводная лодка К-387 пр.671РТ 209
Атомная подводная лодка К-467 пр.671РТ 210
Атомная подводная лодка К-488 пр.671РТ 212
Атомная подводная лодка К-495 пр.671РТ 213
Атомная подводная лодка К-513 пр.671РТ 214
Атомная подводная лодка К-517 пр.671РТ 215
172-й экипаж ПЛ пр.671РТ 216
246-й экипаж ПЛ пр.671РТ 217
532-й экипаж ПЛ пр.671РТ 218

Основные вехи боевого пути 24-й дивизии подводных лодок СФ
...
1987 год
Январь — в море на АПЛ пр.671РТ выходили экипажи 246-й, 172-й, К-371.
Февраль — К-517 прибыла в соединение после завершения ремонта на
СРЗ-10.
23 февраля — подводники дивизии отметили 68-ю годовщину образования
Советской Армии и ВМФ. Подведены промежуточные итоги социалистического
соревнования — лучшим в соединении считается 246-й экипаж ПЛ (капитан
1 ранга А.И.Гончаров). Личный состав экипажа успешно сдал курсовые
задачи, с хорошими оценками выполнил боевые упражнения. Командиром
дивизии отмечены капитаны 2 ранга В.П.Мамонов, А.Н.Худяков,
В.Е.Подлевский, капитаны 3 ранга В.Б.Светлаков, М.Д.Достанко,
Е.В.Тюрин, А.А.Шулаев, В.В.Никольский, М.В.Заводчиков и другие.
Февраль — в море на АПЛ пр.671РТ выходили экипажи 246-й, К-371.
Июнь — К-423 убыла в Северодвинск для проведения испытаний крылатых
ракет комплекса «Гранат».
Октябрь — командиром дивизии назначен капитан 1 ранга Николай Иванович
Мазин.1
Для проведения среднего ремонта на СРЗ-10 убыла К-371. Лодка временно
включена в состав соединения ремонтирующихся ПЛ СФ.
В текущем году перед личным составом дивизии была поставлена задача
освоения модернизированной АПЛ пр.667АТ, оснащённым самым современным
ракетным комплексом «Гранат» и самым большим среди отечественных АПЛ
боекомплектом различного типа «изделий». После подписания приёмного
акта К-423 на непродолжительное время прибыла в дивизию, экипаж лодки
под контролем офицеров штаба отработал и сдал задачи курса БП ПЛ.
В апреле-мае К-423 (командир корабля — капитан 1 ранга А.А.Растворов,
старший на борту — капитан 1 ранга Б.С.Богданов) выходила в море
согласно плану БП.
В июне К-423 перешла из б. Ягельная в Северодвинск, где находилась до
конца года. Периодически лодка выходила в Белое море, был выполнен ряд
мероприятий, в том числе, глубоководное погружение, ракетная стрельба
комплексом «Гранат», в ходе которой осуществлён успешный пуск
нескольких крылатых ракет.
31 октября — подводники отметили два года со дня образования
соединения. Был проведён вечер отдыха офицеров и мичманов дивизии.
На основании директивы ГШ ВМФ, сформирован экипаж К-423-2 (капитан 1
ранга Ю.А.Макаров) для АПЛ пр.667АТ. Экипаж включён в состав 24-й
ДиПЛ.
Продолжается активная эксплуатация АПЛ пр.671РТ. Отрабатываются и
сдаются задачи курса БП ПЛ, согласно плану, выполняются дальние
походы. Лодками дивизии выполнено пять БС, в том числе, К-495, К-467,
К-467 (на борту 172-й экипаж ПЛ), К-513, К-517, и несколько боевых
дежурств.
В ходе «автономки» 172-го экипажа на К-467 решались задачи в Южной
Атлантике и Средиземном море, выполнялись мероприятия по программе
испытаний новой техники, достигнуто четыре контакта с иностранными
АПЛ.
Командованием 3-й ФлПЛ была высоко оценена «автономка» К-495. За эту
БС экипаж получил оценку «отлично», а при подведении итогов за год
экипаж лодки был объявлен отличным, При подведении итогов боевой и
политической подготовки в 3-й ФлПЛ за 1989 г. экипаж К-495 (капитан 1
ранга А.А.Сёмин) занял 1-е место по электромеханической подготовке,
1-е место по минной подготовке, 2-е место по атаке отряда боевых
кораблей.
Один офицер дивизии награждён медалью «За боевые заслуги».
1988 год
Принято решение о комплектовании соединения АПЛ 3-го поколения —
кораблями пр.971. Для строящихся на СМП лодок серии начато
формирование первых и вторых экипажей АПЛ (ранее формирование подобных
экипажей велось на базе других соединений, в том числе, 6-й ДиПЛ 1-й
ФлПЛ СФ). Также принято решение о постепенной передаче АПЛ пр.671РТ в
состав других соединений, и в первую очередь, в 17-ю ДиПЛ 11-й ФлПЛ
СФ.
После окончания ремонта на СРЗ «Нерпа» в состав дивизии прибыла К-387.
Подписан приёмный акт К-253 (капитан 1 ранга А.Г.Антонов),
модернизированной по пр.667АТ. В 1984-1988 г. лодка находилась в
Северодвинске, где на предприятии ПО «Север» (позднее — СРЗ
«Звёздочка») прошла ремонт и модернизацию по пр.667АТ.
На основании директивы ГШ ВМФ от 21 ноября 1988 г., К-488 исключена из
24-й ДиПЛ и передана в 17-ю ДиПЛ (в декабре 1988 г. лодка переведена
на СРЗ для проведения среднего ремонта).
29 декабря — подписан приёмный акт К-480 — головной АПЛ пр.971
постройки СМП. 30 декабря, на основании директивы ГШ ВМФ от 12 мая
1988 г., К-480 зачислена в состав 24-й ДиПЛ СФ. Лодка была
перебазирована из Севердвинска в губу Оленья, а к постоянному месту
базирования в б. Ягельная перешла в следующем году. Экипаж для лодки
был сформирован на базе 6-й ДиПЛ СФ.
В течение года лодками дивизии выполнено две БС — К-513 и К-387 (с
246-м экипажем на борту) и несколько боевых дежурств. Поставленные
задачи решены успешно. При подведении итогов боевой и политической
подготовки в 3-й ФлПЛ, 172-й экипаж (С.П.Малацион) занял 1-е место по
минной постановке.
Подводники дивизии удостоены правительственных наград, в том числе,
ордена «За службу Родине в ВС СССР» 3-й ст. — 1 чел., медали «За
боевые заслуги» — 1 чел., медали «За отличие в воинской службе» 2-й
ст. — 10 чел.
...

Мужики,  кто знает, где можно скачать следующие номера "Тайфуна": выпуск 8 (6-1997), выпуск 10 (2-1998), Выпуск 12 (4-1998), выпуск 13 (5-1998), выпуск 18 (6-1999), и выпуски 20 и 21. Чё-то нигде их нет. Может у кого-нибудь естть возможность сканы выложить?

http://mirknig.com/jurnaly/voennye_jurn … tijj..html

Вышел 54 номер

Ага, присоединяюсь к вопросу

off-topic-off написал:

#1118551
вышло переиздание про одно из соединений АПЛ

Вышло. Обсуждали ранее. Даже сканы выкладывали.

Вышла Третья дивизия АПЛ
Стоит 1500р + почта
Уже оплатил, ждем-с