RL=http://radikal.ru/fp/94f875dc349c4ddb924c5dc583e998b9][/       URL=http://radikal.ru/fp/5c4edc3c12134989a043d4c312527e35][/url]   фото закрепленных буксировочных тросов на тка-114 ручки управления в положении -стоп и закрепленные троса могут все таки подтверждать версию,что катер буксеровали или готовили к буксировке ,также в подтверждении этой версии говорит снятая крышка моторного отсека

Отредактированно ЛПТ (16.08.2013 23:32:33)

обнаруженный около самолета ИЛ-2 реактивный снаряд,подтверждает версию ,что самолет упал после взлета.с таким боезапасом посадка не разрешалась,ведь при посадке могло подломиться шасси и взрыв при посадке мог натворить много бед .Также по расположению самолет лежит на линии взлетно -посадочной полосы аэродрома во время ВОВ .похоже самолет нужно искать среди не боевых потерь 

А. Кузнецов написал:

Оригинальное сообщение #730082
Если Вы об аэродроме Тамань, то он нами в 1943 использовался только как аварийная площадка для подбитых самолетов

Может с этой площадки ИЛ-2 взлетал в аварийном состоянии (немного подлатав себя), но ввиду вновь возникшей проблемы вторично "сломался" и, не имея возможности вернуться, приводнился? Действительно стоит в небоевых пошукать.

ЛПТ написал:

Оригинальное сообщение #730009
закрепленные троса могут все таки подтверждать версию,что катер буксеровали или готовили к буксировке

Судя по закреплённому тросу, он находится на штатном месте. Способ крепления такой, что экстренно его не отдашь. Если буксировать аварийный катер, то начав тонуть, он мог наделать бед буксирующему. Да и зачем терять в таком случае трос и отдавать его с буксира?

Рукоятки "на стопе" тоже мало о чём говорят. Остановить ход могли и из-за поломки и по причине вывода движков из строя в результате атаки противника.

Кстати снятая крышка люка моторного отсека говорит скорей о внутреннем взрыве (её могло сорвать), чем о буксировке. При открытом люке, на ходу, волне можно было за несколько секунд принять в отсек несколько тонн воды и потерять катер.

Отредактированно Станислав Долгов (17.08.2013 09:55:15)

К примеру, они служили для буксировки до начала выполнения задания, в целях экономии топлива и т.п. Или действительно их подготовили для буксировки, но это не говорит о самом факте буксировки. Ждали помощи, но закрепить или не успели, или не смогли. Может этот трос был и швартовым (при отсутствии причала могли катер ставить на растяжки).

САМОЛЕТ 2-Х МЕСТНЫЙ ,ТЕЛА НЕ ОБНАРУЖЕНЫ.НА СЧЕТ НОМЕРА БУДЕМ ЖДАТЬ РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ РЕСТАВРАТОРОВ КРАСНОДАРА-БЫЛА ПОДНЯТА ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ НА КОТОРОЙ СТОИТ НОМЕР САМОЛЕТА БУДЕМ НАДЕЯТЬСЯ ЧТО ОН СОХРАНИЛСЯ  URL=http://radikal.ru/fp/4fd92edbd55c41beb8d6c0bd028f80d8][/url]

Отредактированно ЛПТ (17.08.2013 13:01:56)

Добавлю, что за сиденьем пилота был ящик с фотоаппаратурой (так рассказали люди, нырявшие на него ранее). Прорабатывалась версия, что это корректировщик. Ещё воронежцами был поднят УБТ стрелка.

Андрей Ярославович, подскажите, что это за БКА-81 упомянутый у Стрельбицкого?

№33 (с 18.08.1942 г. №24, с 16.11.1942 г. №81, с 6.5.1943 г. по 29.05.1943 г. №332, с 29.05.1943 г. №81)
Зав. №332. Заложен в 1941 г. (Зеленодольск), спущен весной 1942 г., вст. в строй в июне 1942 г. и 10.07.1942 г. вошел в состав Волжской флотилии. Участвовал в обороне Сталинграда. 6.05.1943 г. перечислен в ЧФ, 29.05.1943 г. возвращен в Волжскую флотилию, а 14.09.1943 г. перечислен в Азовскую флотилию и 2.10.1943 г. прибыл в ее состав. Участвовал в Керченско-Эльтигенской 31.10 - 11.12.1943 г. десантной операции. Погиб 10.11.1943 г. от подрыва на мине в р-не Глейки.  В книге "Большой десант" он не упомянут.  Спасибо.

Юг написал:

Оригинальное сообщение #730242
БКА-81 упомянутый у Стрельбицкого? ... Погиб 10.11.1943 г. от подрыва на мине в р-не Глейки.  В книге "Большой десант" он не упомянут.  Спасибо.

Он упомянут в книге и в приложениях (потери АВФ даны отдельно от потерь 3-й дес.группы)
Было одномоментно 2 БКА-81, оба типа С-40. Один (зав.№334) входил непосредственно в состав ЧФ (в 3-й гвардейский отдельный отряд бронекатеров Главной базы), в конце октября сел на риф Трутаева, где и прибывает по сию пору. Он раньше (на Волге) был №82, и получил №81 скорее всего по ошибке штаба ЧФ. Второй (зав.№332) - настоящий №81, прибыл с Волги на АВФ, погиб в 16:30 10.11.43 на мине на переходе Глейки - кордон Ильича.

Станислав Долгов написал:

Оригинальное сообщение #730235
что это за БКА-81 упомянутый у Стрельбицкого?

Упоминалось на ветке о бронекатерах.
"В июле 1975 г. при расчистке дна Керченского пролива в районе пос. Опасное (восточнее Керчи, у Еникале) водолазами АСПТР был обнаружен затонувший бронекатер. Из катера извлекли останки моряков, в том числе радиста, и документы, поступившие в Керченский музей. По ним установли, что найден БКА-81, погибший с экипажем от подрыва на мине 10.11.1943 г. Командовал бронекатером гв.ст.л-т Денисов В.Н. (в Керченско-Феодосийской операции - командир колесного парохода "Ейск"),  отличившийся в ноябре 1943 г. при форсировании Керченского пролива... "

После обнаружения катера в течение трех дней были проведены очистные работы, в ходе которых из радиорубки извлекли останки погибшего радиста и документы, позволившие установить номер бронекатера. Останки моряков нашли также в машинном отделении. Из этих и других помещений были извлечены также различные предметы морского обмундирования и снаряжения.
Бронекатер был поднят в период  20.07.1975 - 11.08.1975 г. При подъеме судна через пробоину в днище выпали спрессованные и покрытые илом бумаги, часть из которых собрали и передали в Керченский музей. Там оказались разные документы -  протоколы комсомольских собраний, ведомости уплаты комсомольских взносов, учет посещаемости политбесед, положение о краснофлотских товарищеских судах РК ВМФ, правила радиослужбы в Красной А. и порядок радиообмена в сетях КА, радиограммы, конспекты лекций по истории борьбы русского народа против захватчиков, книга о А.В.Суворове и др. Отмечается, что на некоторых документах столи надписи  "БК-33", т.е. сохранилась отдельная документация со старым номером катера. Интересно, что в архиве Керченского музея подшито письмо от 2.11.1975 г. бывшего заместителя командира 1-го гвардейского Белградского дивизиона бронекатеров, капитана 1 ранга, к.и.н.  Ф.Сурядова, который уточняет, что правильной датой гибели катера следует считать 12 ноября 1943 г. , т.к. она" упоминается в изданном МО сборнике о Героях Советского Союза, а в боевом журнале командира дивизиона указывается, что 81 БКА 11 ноября выходил на боевое задание".

Я тоже хотел от себя кое что добавить!! Крышка для демонтажа двигателей из машинного отделения присобачена на большое кол-воболтов!! Оторвать ее достаточно сложно. Отсутствие рубки- возможно коррозия, вспомните ТК45- задняя часть рубки, сгнила!!!! Возможно повреждение от другого судна!! Будучи уже под водой. Хотя я думаю что его точно пытались тащить

Посмотрите более внимательно докумены по обстоятельствам гибели катера ТКА-114, фотоснимки объекта и сформулируйте аргументы по поводу его буксировки.  Других альтернатив по гибели ТКА от налета авиации в том районе нет. На корпусе пробоины от обстрела с воздуха и следы взрыва изнутри.