У меня мало информации, чтобы обобщать и критиковать. Воспринимал только как глумление, когда видел каждый день парней предвыпуска Одесской мореходки ММФ (у них была В/М кафедра) с погонами мичманов, впрягшихся в бочку с помоями. Ведь тогда звание мичмана было далеко не у каждого сверхсрочника. На нашем корабле были только ст.1-й и 2-й ст. А главстаршина на фото заработал погоны перед институтом, когда служил в СА фельдшером. Нас не трогали по ходатайству мичмана - нач. береговой эл. мастерской (я писал про ремонт эл.погрузчика)

Отредактированно elm (20.07.2012 22:08:05)

Примерно это и имел в виду (ВМФ, изнутри, видел одно короткое мгновенье). Профессионалам - респект. А на фото вижу родной до боли пускатель советского образца. Закрывая, нужно было беречь пальцы. Последний раз открывал такие в 1995-м. Потом работал только на пароходах вражеской постройки.

Мне довелось работать на китобойцах (пр.393) и СРТМах (пр.502 ЭМ). Механизмы были очень скучены. На китобойцах  - оборудование и меблировка кают соответствовали кораблям того времени, т.е. верхние койки на цепях (чтобы, подвесив под 45, сидя на нижней, можно было выпить рюмку), мебель алюминиевая. В 1974 г. принимал СРТМ на Ленинской кузнице (точно не знаю, но говорили, что часть Альбатросов там строилась). Было, совместное с конструкторами, совещание. Я пожаловался, что нет доступа для регламентного обслуживания эл. двигателей траловых лебёдок и эл. машинного усилителя рулевой (без профилактики коммутационного аппарата, эти машины остановились бы через месяц). Ответ: мы считаем заслугой конструкторов, что в столь малом корпусе удалось разместить так много оборудования. А когда работал на танкере водоизмещением 304 тыс. тонн, под плиты МО нужно было спускаться метра 4 (трап - не вертикальный) и гулять можно было свободно.

Сожалею, но это не так. Я был на стажировке после окончания Одесского мореходного училища РП. Летом 1969
на наш МПК пришёл выпускник школы старшин-техников (если правильно помню это название) ст.2-й ст.-литовец. Он представился, как Витя, но настоящее его имя было-Витаускас.

nikser написал:

Оригинальное сообщение #569048
офицерский состав

Сложная и противоречивая служба была у них. С одной стороны частые выходы в море, боевые упражнения, близость к личному составу, высокие морские качества, самостоятельность в командовании и ответственность за корабль вцелом, а с другой стороны искривления советской кадровой политики в военно-морском флоте, кадровая "ведомственность" в соединениях (офицер попавший с лейтенанта в ОВР уже практически не мог перевестись на корабли 1 и 2 ранга, в другие соединения флота и наоборот). Соответственно страдала перспективность службы офицеров. Хотя были и исключения подтверждающие правила. Разумеется это сказывалось на самих офицерах, на их отношениях и на личном поведении.

Warman написал:

Оригинальное сообщение #569121
Разумеется это сказывалось на самих офицерах, на их отношениях и на личном поведении.

Пили?

Warman написал:

Оригинальное сообщение #569694
В те времена пили все и много.

Cейчас меньше?

Warman написал:

Оригинальное сообщение #569121
. Соответственно страдала перспективность службы офицеров. Хотя были и исключения подтверждающие правила. Разумеется это сказывалось на самих офицерах, на их отношениях и на личном поведении.

Ни чем офицерны ОВРа не были ущемлены в служебной корьеры, и многие уходили в  30 дИ ПЛК на должности командиров 61, 1136 и тд , если соответствовали

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #569906
"Просто так" попасть на эскадру было очень трудно, для младшего офицера - почти нереально...

Так же, как и с эскадры на ОВР. По крайней мере с 10-й оперативной в 80-е. Даже самых распоследних пьяниц старались придерживать: в БСРК, на береговых должностях поблизости... Не хватало офицеров в 80-е года: в их начале и в их середине. На Флот шли новые корабли.

Уважаемый, katernik, я сам с 1978 по 1984 служил в 30 ДиПК, 11 БрПК, ПКР "Москва" и привел пример об исключениях из правил по опыту службы: к нам был назначен СПК "Москвы" бывший офицер ОВР из Донузлава (Валера Долгов)! Вы правы - были исключения... Гораздо позже он стал командиром "Москвы", с тем и уволился. Яркая бала личность. Большего о нем не скажу, т.к. он уже на "5-км". Видимо, по своему опыту перевода, пытался уже командиром, через КЧФ, меня перевести ПК на СС "Эльбрус" с перспективой на СПК, но при этом встретили ТАКОЕ сопротивление руководства СС ЧФ, что "мама - дорогая", главный звучащий аргумент от НачПО - "у нас свои офицеры по десять лет не могут получить каптри" ("Эльбрус" был кораблем 1 ранга!), ну и шо, что не просыхают - за то свои и проверены...".

СПК ПКР "Москва" кап.3 ранга В.Долгов вручает пирог победителям спартакиады (Средиземное море, точка 52, 1981, "победитель" - ваш покорный слуга).

Отредактированно Warman (03.08.2012 10:28:56)

А чем плохо служить в ОВРе и каким мёдом намазана служба в эскадре?

Warman написал:

Оригинальное сообщение #570073
Уважаемый, katernik, я сам с 1978 по 1984 служил в 30 ДиПК, 11 БрПК, ПКР "Москва" и привел пример об исключениях из правил по опыту службы

Ну и что я неправильно написал, кто нормально служил двигались вперёд по службе, и в другие соединения и в отделы и службы флота, я тоже знаю в т.ч. своих одноклассников уходивших с командира МПК, командиром 1135, да и в самой ОВРе росли, было куда