Вероятно самым известным продуктом CMASA  (Фирма CMASA, ставшая филиалом ФИАТ в 1929 г. была основана в 1922 г. на бывшем заводе "Голлинари" в Марина-ди-Пиза под названием "Сосьета ди конструциони мекканиче ди Пиза".В 1930 г. компания изменила название на "Конструциони мекканиче аэронаутиче SA (ФИАТ)" и выпустила серию гидроистребителей ФИАТ CR.20Idro. CMASA стала специализированной частью концерна, модифицировавшей для разных задач продукцию других филиалов ФИАТ, а также строила самолеты и собственной конструкции.)   был цельнометаллический двухмоторный двухпоплавковый гидросамолет - разведчик RS.14, впервые взлетевший в 1938 г..

   
  На нем стояли звездообразные двигатели ФИАТ А.74 RC.38 (840 л.с.). Первоначально опытный RS.14 летал без вооружения, но на серийных машинах монтировали один 12,7-мм пулемет в верхней турели и три 7,7-мм пулемета, стрелявшие из носовой установки и из бортовых люков. Экипаж состоял из 4-5 человек.


Серийные RS.14B имели подфюзеляжную гондолу, в которой размещались торпеды или бомбы. Варианты загрузки: две бомбы по 160 кг, четыре по 100 кг или 16 по 1,5 кг. RS.14C представлял собой поисково-спасательную модификацию без гондолы.


Хотя RS.14 строился серийно, но не в очень больших количествах. Сант Z.506B и Савойя-Маркетти SM.79 уже прочно заняли позиции как разведчики и торпедоносцы. RS.14 поступили в строй уже после вступления Италии в войну. К моменту капитуляции в сентябре 1943 г. 39 RS.14 имелись в различных частях итальянской морской авиации; только 18 из них были боеспособны. Они использовались в Тирренском и Адриатическом морях, на Ионических о-вах и о. Сардиния.

RS.14 имел пустой вес 5500 кг и взлетный при полной нагрузке 8500 кг. Габариты: размах 19,5 м, длина 13,7 м, высота 5,41 м; площадь крыла 50,0 м2. Максимальная скорость была 390 км/час на высоте 4700 м, потолок 5000 м, дальность 2500 км.

В 1942 г. построили сухопутную модификацию RS.14, названную AS.14. При тех же самых моторах и планере она имела убирающееся шасси вместо поплавков. Единственный опытный образец с теми же моторами А.74 RC.38 имел экипаж из 3-4 человек. По проекту он должен был нести вооружение из 45-мм пушки, смонтированной в носовой части, двух 12,7-мм и двух 7,7-мм пулеметов. Пустой и взлетный веса соответственно равнялись 5000 кг и 8150 кг. Максимальная скорость была 440 км/час, дальность 1500 км и потолок 7500 м. Габариты: размах 19,5 м, длина 13,35 м; площадь крыла 50 м2. AS. 14 интенсивно испытывался в Гуидонии, где и был уничтожен во время перемирия.

ITALIAN CIVIL AND MILITARY AIRCRAFT. 1930~1945. By JONATHAN W. THOMPSON. - © AERO PUBLISHERS, INC. 1963. – Р.125-128.

http://yosikava.livejournal.com/20271.html#cutid1

   Одномоторный разведчик-бомбардировщик, летающая лодка Z.501, - первый проект новой "команды" Цаппаты. Построенный в 1934 г. Z.501 сразу поднял престиж Италии, установив рекорд беспосадочного полета для гидросамолетов в 4122 км на маршруте из Монфальконе в Массауа (Эритрея) в октябре того же года. В 1935 г., когда французы побили этот рекорд, Z.501 пролетел без посадки 4960 км из Монфальконе в Берберу (Британское Сомали), поставив новый.
 

В обоих случаях летчиком являлся Марио Стоппани, шеф-пилот "Кант". Это было благоприятное начало для Z.501, который в 1936 г. начал свою долгую карьеру в итальянской авиации. Эта летающая лодка удержалась в эксплуатации до конца Второй Мировой войны, несмотря на свою полную устарелость.


Крыло с большим числом стоек, подкосов и расчалок имело довольно неуклюжий облик, контрастировавший с изящной и хорошо обтекаемой лодкой. Являвшийся постоянным признаком приближения к побережью Италии, Z.501 имел необычное прозвище "Маммаиуто" (буквально "Мамочка, помоги!"  - "Mamma aiuto!"), очевидно связанный с первой реакцией итальянских детей на его внешний вид. Эта летающая лодка имела и более ординарное имя - "Габбиано" ("Чайка"). Z.501 с 12-цилнндровым мотором жидкостного охлаждения Изотта-Фрас-кини "Ассо" XI R2C.15 (900 л.е.), смонтированным на крыле, строился почти целиком из дерева с обтянутыми полотном крылом и оперением.


В лодке находились две огневые точки - в носу и за крылом, третья располагалась в мотогондоле над крылом. Во всех трех стояли одиночные 7,7-мм пулеметы. Бомбы подвешивались под крылом на держателях, крепившихся к подкосам. Нагрузка обычно состояла из двух бомб по 250 кг. или четырех по 160, 100 или 50 кг. Ранние машины имели двухлопастные деревянные винты, позднее их заменили трехлопастными металлическими. На последних сериях ликвидировали носовой пулемет. В прочих отношениях Z.501 мало изменился за время своей "карьеры".


В 1937-38 г.г. Румыния купила несколько Z.501 для групп береговой охраны и взаимодействия с флотом. Несколько итальянских летающих лодок приняли участие в гражданской войне в Испании.


Когда Италия 10 июля 1940 г. вступила во Вторую Мировую войну, Z.501 были вооружены 17 эскадрилий и 4 отряда. Это были 141-я - 148-я, 171-я, 182-я - 189-я морские разведывательные эскадрильи, 1-й, 3-й - 5-й береговые отряды. Они базировались в Адриатическом и Тирренском морях, на Сардинии, Сицилии и мелких итальянских островах. Всего имелось 202 самолета, примерно 109 из них в первой линии. Несмотря на большую дальность, Z.501 был медлителен и уязвим. Тем не менее он служил в "Реджиа аэронаутика" до перемирия, а затем воевал и на стороне союзников, и в фашистской авиации "Итальянской социальной республики" до конца боевых действий в Италии.


Характеристики Z.501: максимальная скорость 275 км/час на высоте 2500 м, крейсерская 240 км/час на 2000 м, набор 4000 м занимал 16 мин. Нормальная дальность на крейсерской скорости с полной боевой нагрузкой 1000 км, максимальная - 2400 км. Размах 22,51 м, длина 14,3 м, высота 3,43 м; площадь крыла 62,02 м2. Пустой Z.501 весил 3850 кг, с нормальной нагрузкой -5950 кг, а максимальная цифра составляла 7050 кг.

ITALIAN CIVIL AND MILITARY AIRCRAFT. 1930~1945. By JONATHAN W. THOMPSON. - © AERO PUBLISHERS, INC. 1963. – Р. 52 – 53.


http://yosikava.livejournal.com/15995.html