Во время маневров 1928 г. свой Lexington «синие» спутали с Saratoga «черных» и потопили его по ошибке (т.е. свои же). Внешне они были очень похожи, правда, на крышах башен были их идентификационные наименования, но на этих крышах стояло много людей, и они были незаметны. После этого для различия Лекс получил широкую продольную кайму на трубе, а Сара на трубе – широкую вертикальную полосу.
Судя по всему, свои клички авианосцы получили вскоре после вступления в строй.
Я просмотрел их фото в своем архиве, на палубах никаких надписей не заметил (в 20-30-е гг.).

Вообще-то прозвища были "Lady Lex" и "Sister Sara", так что они точно не были нанесены на палубу. Изначально по крайней мере на Lexington на палубу было нанесено "Lexington" (есть по крайней мере одно фото 1929 г), что было не очень читабельно, поэтому и стали наносить сокращения - LEX, SARA, RNGR, YKTN и т.д. Подозреваю, что прозвища пошли от сокращений.
По поводу обозначния Saratoga в 1930 г не уверен - ни одного фото не видел. В 1931 г SARA было на кормовом скосе полетной палубы (т.е. с месторасположением тоже экспериментировали), а в 1932 г SARA было нанесено на горизонтальную часть аналогично LEX.

wi написал:

#910279
Вообще-то прозвища были "Lady Lex" и "Sister Sara", так что они точно не были нанесены на палубу. Изначально по крайней мере на Lexington на палубу было нанесено "Lexington" (есть по крайней мере одно фото 1929 г), что было не очень читабельно, поэтому и стали наносить сокращения - LEX, SARA, RNGR, YKTN и т.д. Подозреваю, что прозвища пошли от сокращений.

Вот мне и интересно что было раньше. Сулига почему-то считает что первоначально были прозвища.

Кстати в 1945 на палубе был бортовой номер, а когда на него заменили надпись?

Отредактированно sas1975kr (18.01.2015 22:39:51)

sas1975kr написал:

#910303
В 1929 точно круги

На Lexington как раз виден LEX в корме, хотя и довольно плохо.

sas1975kr написал:

#910283
На Лексе в 1935 еще был круг

Имеется большое количество фото Lexington 1930-34 гг с надписью LEX. На некоторых (в основном 1930 г) она правда еле просвечивает, как и на приведенном выше фото с Saratoga и Langley. Возможно надпись изначально была временной и ее периодически убирали, но не полностью.

sas1975kr написал:

#910303
Ни у кого нет фото сары в 1931?

Таких фото довольно много, но как я понимаю, нужно фото, где видна надпись. Вот наиболее подходящее:

Известное фото с кормы, где надпись видна еще лучше, есть у Стерна или у поляков.

sas1975kr написал:

#910308
Кстати в 1945 на палубе был бортовой номер, а когда на него заменили надпись?

В 1942 г никаких опознавательных знаков на палубе не было. К концу 1943 г появилась слабо видная (на фото) 3 в корме. После модернизации августа-сентября 1944 г вторая тройка появилась в носу. В 1945 г тройку в носу сделали яркой (как на фото сверху), тройка в корме осталась слабо обозначенной, так что на этом фото ее не видно (но на фото с кормых ракурсов из той же серии от 15 мая 1945 г видно хорошо).

Кто-то может подсказать по бронированию рулевых приводов из Сулиги?

В корме для защиты гребных электродвигателей и рулевых машин имелась еще одна броневая платформа длиной 41,5 м, проходившая на 1,4 м ниже броневой палубы. На ширине 14,5 м (дальше в корму еще меньше) она была плоской, а с боков имела скосы под 45 градусов, что компенсировало отсутствие здесь бортовой брони. Нижний слой состоял из 19 мм STS, а верхний — 57 мм в плоской части и 95 мм на скосах. На кормовых 7,3 м платформа была без скосов, но под ней проходила 127-мм траверзная переборка закаленной поверхностью в нос, а в самой корме конец платформы прикрывался треугольной двухслойной плитой — 38 мм STS на 19 мм конструкционной стали.

Последняя часть палубы "треугольный" формы - это кормовой горизонтальный участок? Или вертикальный "траверз"? Читается как-то двояко, хотя двухслойной обычно дают броневую палубу. Толщину переборки под траверзом обычно не указывают...

Судя по разрезу линейного крейсера на нем эта палуба не доходила до ахтерштевня и не должна была иметь треугольную форму. При этом в корме таки идет броневая переборка. С другой стороны и 127-мм не сильно заметно...

Отредактированно sas1975kr (20.01.2015 20:51:09)

sas1975kr написал:

#911090
Последняя часть палубы "треугольный" формы - это кормовой горизонтальный участок? Или вертикальный "траверз"?

Вертикальный траверз по шп. 207. Только он не треугольной формы, а почти прямоугольной с поправкой на обводы корпуса. Толщины соответствуют - 60# STS + 20# MS

sas1975kr написал:

#911281
А шаг шпации?

4 фт. Самая корма - это шп. 212

sas1975kr написал:

#911281
Это на схеме линейного крейсера шпангоут ближе к корме от баллера руля?

Да.

sas1975kr написал:

#911738
Уточняющий вопрос. А толщина бронепалубы в районе этого 207 шпангоута - 57 мм STS + 19 мм STS?

Да, 90# STS + 30# STS - горизонтальная от борта. Какой-либо бортовой защиты там по неизвесной мне причине нет - скосы заканчиваются по шп. 201

sas1975kr написал:

#911738
П.С. По АВ издавать работы не планируете?

Нет, в настоящее время не планирую.

wi написал:

#911850
Нет, в настоящее время не планирую.

А жаль, с вашим то материалом

Что-то есть у Полмара и Фридмена.

sas1975kr написал:

#911951
Никто не находил:Anderson, Richard M.; Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex and CV-3 Sara". Warship International (Toledo, OH: International Naval Research Organization) XIV (4): 291–328. ISSN 0043-0374.

Должен быть, но искать... не переискать:-)
И вряд ли уровень этой статьи Вас устроит