Боюсь, что нет.

На память не помню. Судостроение тогда в России было очень дорогое.

Mihael написал:

#994779
Собственно, название темы содержит вопрос, ответ на который мне интересно узнать - есть ли примеры боевых кораблей построенных в России на экспорт в эпоху пара (середина XIX века - ПМВ)?

Насколько припоминаю, таких не было. Судостроение в России тогда было мягко говоря никаким - дорого, плохо (свои потребности даже обеспечить не могли).

...Первоначально минные крейсера ПОСАДНИК и ВОЕВОДА строились как царские яхты для черногорского князя Н. Петровича-Негоша. ... ... Однако к моменту ввода кораблей в строй князь оказался на грани банкротства и выкупить свои яхты никак не мог - их купил для своего флота поддерживавший Черногорию российский император Александр III. Уже обладая весьма удачной царской яхтой, Александр III использовал минные крейсера в качестве царского вооруженного эскорта. ... (Морская Коллекция 2015-02 Военно-морские силы Финляндии 1918 - 1945 гг.)

AnisovD написал:

#999475
...Первоначально минные крейсера ПОСАДНИК и ВОЕВОДА строились как царские яхты для черногорского князя Н. Петровича-Негоша. ... ... Однако к моменту ввода кораблей в строй князь оказался на грани банкротства и выкупить свои яхты никак не мог - их купил для своего флота поддерживавший Черногорию российский император Александр III. Уже обладая весьма удачной царской яхтой, Александр III использовал минные крейсера в качестве царского вооруженного эскорта. ... (Морская Коллекция 2015-02 Военно-морские силы Финляндии 1918 - 1945 гг.)

Только оба они были заложены на верфи "Шихау". В Германии.

Отредактированно Dilandu (02.11.2015 19:49:46)

Aley написал:

#1001115
А где коммерческие заводы, которые могли бы строить на экспорт?

Крейтон!

Аскольд написал:

#1001127
Крейтон!

Интересный момент-за всю историю отечественного броненосного судостроения с 1861г по 1905 крупные частные судостроительные заводы были всегда, но заграничных заказов не было в принципе:

Завод Берда (будущий Франко-Русский с 1881), броненосцы, начиная с "Николая 1"

Балтийский, в частной собственности с 1856 по 1894, начал с "Опыта" в 1861 и не был обделен заказами следующие 50 лет, включая серии ЭБР

Завод Семянникова и Полетики, военное судостроение с 1863 ("Кремль", "Адмирал Спиридов" "Минин")

Dilandu написал:

#1001259
Да все та же причина. Долго, дорого, и (периодически) плохо. Даже австрийские верфи работали лучше и дешевле.

Причина одна главная - дорогой металл в России, почти в два раза чем в той же Англии. Отчего даже при качественной работе не позволит получить заказ.

charlie написал:

#1001278
Был краткий миг-середина 1860, сроки и качество (в целом) постройки серийных кораблей (мониторы, броненосные лодки, фрегаты) были вполне среднеевропейскими,

К сожалению, в слишком небольших масштабах. Слишком много машин, броневых плит, орудий приходилось заказывать за границей.

Заинька написал:

#1001287
Частнику при выполнению частного заказа? А в чём проблема в Англии купить? Даже если были адские пошлины, это уже вопрос как обойти, а не техническая/технологическая проблема.

Так прозаически - пошлины и доставка делают материал дороже. Т.е. - менее выгодным изделие для заказчика. Он тогда лучше пойдет и закажет у тех же англичан - у них дешевле выйдет и куда быстрее.

Dilandu написал:

#1001289
пошлины и доставка делают материал дороже. Т.е. - менее выгодным изделие для заказчика. Он тогда лучше пойдет и закажет у тех же англичан

У которых дороже труд, навскидку. Т.е., если правительство хочет иметь вдобавок к государственным заводам частный комбинат, оно устанавливает пошлины, при которых сей может конкурировать, ну пусть не с англичанами, с французами, или даёт владельцам комбината возможность оплачивать пошлины не в полном объёме. Хм?

Dilandu написал:

#1001289
Так прозаически - пошлины и доставка делают материал дороже. Т.е. - менее выгодным изделие для заказчика. Он тогда лучше пойдет и закажет у тех же англичан - у них дешевле выйдет и куда быстрее.

В России пошлины на "судостроительные компоненты" были отменены за малым исключением в 1890-е, да и до этого послабления были, как раз для попытки стимулирования гражданского судостроения. Японцы же строили свои корабли из привозных материалов.
Проблема еще в отсутствии крупного промышленного и банковского капитала в русском судпроме, связанного с политическими кругами. Ведь зачастую иностранные заказы были обусловлены политическими моментами, например предоставлением займа. Так что гипотетически можно было урвать кусок китайских заказов после ЯКВ в счет предоставления Китаю займа.

Отредактированно Аскольд (03.11.2015 12:25:30)