Кстати.

Titanic написал:

#1047510
без взрывчатки

Заинька написал:

#1045381
на технологиях века так 16го

То есть как раз с взрывчаткой, если почитать за такую дымный порох. Но очень ограниченно, конечно, из-за дороговизны последнего.
Эх, не будет мне счастья, нужно браться и читать что-то подробное про Беломор(
=)

jurdenis написал:

#1047874
В 50 е годы она Швеции не принадлежит.

Сначала Дании, потом-с Ордену, нам теплее?

Заинька написал:

#1047887
Сначала Дании, потом-с Ордену, нам теплее?

Теплее.На орден надавить можно.Можно устроить локальную войнушку что б захватить нарву. Можно отдать морскую торговлю тем же Англичанам они от Ордена отобьются(Как я читал они так на балтику и плавали во время ливонской войн)

Заинька написал:

#1048186
РИ.

Там была не локальная войнушка.А полномосштабная

Мне интереснее железные дороги: Если году так в 1850 спокойно и не торопясь начать строить так километров по 25 в год - то году так к 1910 -му можно закончить "железку" на Мурманск. Не напрягая бюджет.

Кстати. в моей альтернативке в первоначальной ж.д системе (1820) как максимальный весовой габарит - принято 24-фунтовое гладкоствольное осадное орудие французского типа (дальнобойность примерно 6 км, масса 9 тонн, с платформой считаю 16 тонн). Только транспортировка, ни каких ж.д. батарей.
Далее - как средство быстрой и сберегающей переброски кавалерии на большие расстояния.
Ни и экономическая составляющая - транспортировка больших количеств зерна по линии Юг - Север. Пассажиров очень мало. Почти нет.

И никаких "дартанелл" без полностью законченной трасс "Петербург - Севастополь", "Царицын - Киев" и водной "Петербург - Астрахань" (Тихвинский канал в реале сдан в 1811 году.)

Отредактированно Hordeum (19.03.2016 11:36:59)

Читайте о границе по "ореховецкому миру". Западная часть Карелии отошла Финляндии (в составе Швеции) именно по итога Ливонской и Смутного времени. А до этого числилась новгородской землёй.

Повтор: вплоть до 1600х "финляндией" звалась примерно половина территории нынешнего государства "суоми". Южная половина. А северная была новгородской. И именно по её территории ("карелии") проходит "лодочный путь". Одна из систем карельских озёр имеет сток И в Белое море, И в Ботнический залив. Безо всяких каналов.

С транзитом грузов через реальный Беломорканал ровно та же беда. Система Выборг-Таллин-Хельсинки ровно так же блокирует в море русские грузопотоки в случае обострения отношений со Швецией. Иван Васильевич не зря замахивался на Ригу

Отредактированно yuu2 (19.03.2016 14:35:33)

Я говорил о системе крепостей, которая блокирует в случае войны российский экспорт через Финский залив не менее эффективно, чем Або блокирует Ботнический.

А самый технологически простой водный путь из Белого моря в Европу в мирное время - через систему карельских озёр.

Проще, короче и дешевле будет отладить дорогу (и перевалку груза) в систему Сухона-Юг из бассейна той же Вятки.

mohanes написал:

#1046109
http://www.komi-permarchiv.ru/index.php … ogo-kanala

yuu2 написал:

#1048534
Проще, короче и дешевле будет отладить дорогу (и перевалку груза) в систему Сухона-Юг из бассейна той же Вятки.

Заинька написал:

#1048538
Почему бы нет.

Без комментариев

yuu2 написал:

#1048394
А зачем копать из Белого моря в Онегу?
По сей день существует водный (лодочный) ход из Белого в Ботнический по системе озёр. Обезопасьте пороги - и будет Вам счастье. Благо, территория была де-юре российская.

Заинька написал:

#1048503
Свободного прохода в Ботнический залив нет, при любом осложнении со Швецией маршрут рвётся не от Выборга, так от Турку. А скорее всего сразу от устья Невы.

Так не обязательно в Ботнический, такие же пути были из Ладоги в Белое море:
http://www.kirjazh.spb.ru/history/pict/v_p.htm

Вуокса то до 19 века была гораздо полноводней.

Отредактированно AlexDrozd (20.03.2016 16:04:46)