Hordeum написал:

#1102797
Млин, я вам про стабильность развития, а вы мне про стабильность границы.

Ребята, обидно блин! Строишь добротную, реальную без косяков вещь, а люди не глядя, мешают тебя с теми дураками (мягко сказано), которыми завалены книжные прилавки. Ещё раз - обидно!

"Художника может обидеть каждый" (с)  
Хотите получить "добротную, реальную без косяков вещь" - учитывайте конструктивную критику, не хотите учитывать - "фантастика в соседнем разделе" (с), называется "Кунсткамера", выбор за Вами, "у нас достаточно свободная страна свободный форум" (с)

yuu2 написал:

#1102799
А какое Вам развитие, если "развивателям" аркан на шею

Россия могла и на пятьдесят лет раньше этих бармалеев на ноль помножить.
Почему не помножила? Потому, что эти бармалеи были головной болью 5% населения Империи и 1% её экономики. Петербург считал, что этих блох дешевле терпеть, чем бить. Для более раннего вторжения в Среднюю Азию не было экономической необходимости. А в аль-реальности она появляется раньше.

Кстати, уже тут Кавказ и Персию ожидает неприятный сюрприз:
Осадно - береговая 68-фунтовая (210милиметровая) гладкоствольная чугунная пушка образца 1820 года.
Маленькое отступление: в первой половине 19-го века военные моряки "не любили" дальнобойные крупнокалиберные пушки - заряжать долго, попадать сложно, почти не реально. Время их ещё не пришло.
Но зная, что это время наступит - к нему нужно готовится.   
Для береговой пушек такая проблема не стоит так остро. С одной стороны устойчивое основание, с другой знакомая и пристрелянная позиция. Очевидно, что чем больше пушка, тем лучше. Но тут быстро возникает проблема транспортировки. Реально в поздненаполеоновском периоде масса мобильного тяжелого артиллерийского орудия заканчивалась на 3-4 тоннах. При дальнобойности до трех километров.
При создании пушки образца 1820 года при примерно прежних характеристиках бомб (ядер) заложены большие размеры пороховой камеры, некоторое удлиннение канала ствола, большая толщина стенок. Это привело к увеличению массы орудия (без станка) до девяти тонн, с увеличением предельной дальности стрельбы до 5 километров.
Почему пяти? Из расчета перекрытия тремя батареями Финского залива по линии Ораньенбаум - Кронштад - Лисий Нос. Только третья батарея создается насыпкой острова. Такое усиление линии фортов позволило отказаться от строительства ряда фортов и достичь серьезной экономии.
По причине предельной экономии ресурсов количество орудий в серии составило только 16 единиц. Штатное размещение - 12-Петербург, 4-Севастополь.
Наличие подготовленных водных путей и 180 км железных дорог позволяет относительно быстро и не затратно осуществлять ими свободный маневр от Финляндии до Персии и Стамбула.
(Т.К. начало ветки ушло делеко, повторяюсь: три 50-70 километровые ветки жд связаны водной системой Нева - Мириинский канал (сущ в реале с 1811 года)- Волга - Дон. На всем протяжении возможна транспортировка грузов предельной единичной массой до 16 тонн (1000 пудов). Всё это готово к 01.01.1822 года)

Отредактированно Hordeum (27.10.2016 14:49:26)

yuu2 написал:

#1102839
"Эти бармалеи" имели

Если у них все так зашибись было, чеж они грабить ходили.

Вот. Значит речь идет о бармалеях и о тех, кто их натравливал. В средине 19 века в альте за них возьмутся, как за американских индейцев. С не меньшей эффективностью.

Это уж как-то совсем не по христиански, не по православному... Но кто может поручится за рядовых исполнителей на местах? :-))) Я уже помянул, что при преобладании великороссов на "фронтире" будет всякой твари по паре, но более всего германоязычных.

Hordeum написал:

#1102837
Осадно - береговая 68-фунтовая (210милиметровая) гладкоствольная чугунная пушка образца 1820 года

Так а, собственно, для чего тащить в Азию эту вундервафлю?

Как это не грустно, но на 01.01.1822 год - возможности пространственного роста исчерпаны и выход за протяженность 50-70 километров проблемен без обязательной связи на трассе. И ни деньги, ни ресурсы тут уже не заменят несуществующие технологии... А телеграф - это господин Шиллинг (1832) и господа Гаусс и Вебер в Германии (1833). Ладно, стимулируем Шиллинга. Осилил к 1829-м, готовность к развертыванию - 1830. Девять лет мимо кассы.
Что делать?
Создаем задел. Принимается обязательным условием, что первоначально по трассе железнодорожной магистрали строится шоссейная. При этом как основание шоссейки - строится нижнее строение железнодорожного пути. По стандартам, уклонам и мостовым переходам железнодорожной магистрали. Отсыпка насыпей - самая объёмная и дорогостоящая работа для того времени. Будучи много дешевле "чугунки" - шоссе по её трассе она начинает работать на экономику гораздо раньше и дешевле. А через десять лет мы быстро и дешево (относительно) прокладываем верхнее строение пути по уже готовой насыпи. Вкладываемые нами деньги получают много меньшее плечо оборота, а это архиважно для нашей стесненности в ресурсах и финансах.
Напоминаю, что после 1821 года суммы затрат уже велики настолько, что дальнейшее развитие без получение прибыли - начнет заваливать государство. Итак, в период 1821 - 1830 годов желательно довести протяженность до 300-400 километров (включая второй путь ветки Царицын - Дон) и подготовить нижнее строение пути на трассе Петербург - Новгород - Москва (800 км)и Севастополь - Донбас - Царицин (900 км). Хорошо бы и Москва - Донбас но тогда точно штаны лопнут.     
Ну и 2-3 пятидесятикилометровки на особо важных водоразделах. Вода, дорога, чугунка - строятся как единый взаимодополняющий комплекс, где все компоненты важны одинаково (при всем моем уважении к железным дорогам :-))))))

Заинька написал:

#1102978
А если поставить на туаж?

Ну как бы зимой тоже хочется, и не только по тем местам где реки есть. (Это если я правильно погуглил )

Hordeum написал:

#1102820
А Вы и предоставте эту "конструктивную критику", вместо

Основой для Вашей альтернативной реальности, как я понимаю, служит массовость заселения Зауралья и Сибири. Это в нашей реальности не получилось, почему должно получиться в Вашей? Мужик - тот же, помещики - те же, денег на 1800-е года тоже у РИ не много, чтобы их еще тратить на переселение. Далее, вспомните, на чем переселяли народ? Название "столыпинский вагон" ни о чем не говорит? В Ваших реалиях как Вы будете перемещать такую массу народа - на телегах?

CrazyArt написал:

#1103030
В Ваших реалиях как Вы будете перемещать такую массу народа - на телегах?

Ну да, как США Но остальные вопросы вполне остаются.

Hordeum написал:

#1103034
С какого пива вы перепутали следствие с причиной?

В питницу - с утра не пью Вы хотели массово строить ж/д, после серии постов в которых вам указали на недостаток производительности для необходимости постройки ж/д. Вы обосновали в посте №26 производительность труда крестьянина - читаем пост, видим программу освоения Сибири и ДВ. Т.е. для того, чтобы обеспечить производительность - вы ломаете крепостное право, причем для обеспечения "взрывного роста" ж/д в 1815-м, надо это сделать на век раньше. Что не так?

CrazyArt написал:

#1103045
вы ломаете крепостное право

Хм. Может быть несколько иной ход войны 12го года, например, Наполеон всё же решился ликвидировать КП в оккупированных районах, от чего, чтоб не огрести проблем, пришлось к человеку относиться мякше, а на вопросы смотреть ширше. Причём самим помещикам, ибо проблемы царя их к тому времени уже мало волновали. И узаконить раскрепощение без земли за очень умеренную компенсацию. В результате (???) помещики, оставшись землевладельцами, свой доход почти в полном объёме получат (аренду можно закрутить и взимать в том числе отработкой на барской земле), а множество лично свободных появится.