12.10.1904 г. официально был зачислен в список судов флота в качестве крейсера II ранга с присвоением наименования «Днепр».





03.11.1904 г. ушел из Либавы в составе отряда капитана 1-го ранга Л.Ф. Добротворского. При этом вооружение состояло из 7 — 120-мм, 14 — 47-мм, 6 — 37-мм орудий и 2 пулеметов.





01.02.1905 г. в Носи-Бе присоединился ко 2-ой эскадре флота Тихого океана и вошел в состав ее крейсерского отряда. 12.05.1905 г. отделился от эскадры для действия против судоходства противника в южной части Желтого моря. 22.05.1905 г. в 100 милях от Гонконга потопил английский пароход «Sent Kilda» (3269 брт), следовавший из Гонконга в Японию с грузом риса. По окончании крейсерства 05.07.1905 г. вернулся в Кронштадт. 30.07.1905 г. исключен из списка судов Морского ведомства и 05.11.1905 г. возвращен Добровольному флоту с восстановлением наименования «Петербург». После этого выполнил одиночный рейс во Владивосток для переброски войск в европейскую часть страны.

  1906 год "Петербург" подходит к причалу.

  Встреча парохода с войсками возвращающимися с Дальнего Востока

Отредактированно Strannik4465 (01.09.2017 20:59:19)

  "Петербург" и "Смоленск".






http://keu-ocr.narod.ru/Malacca/  Дело парохода «Malacca» П.А.СТЕЖКО  (Гангут #12-бис)

Отредактированно Strannik4465 (16.08.2017 19:37:17)

Командир и офицеры вспомогательного крейсера:



Капитан 2-го ранга Троян П.А., командир крейсера  Смоленск   Рион

12.04.1904 г. вновь передан Морскому ведомству для ведения крейсерских действий на коммуникациях противника. 22.06.1904 г. вышел из Севастополя, имея фиктивные документы на груз угля, провизии и артиллерии для Владивостока. Миновав под флагом Добровольного флота турецкие проливы и Суэцкий канал, в Красном море установил на штатные места 8 — 120-мм, 7 — 75-мм и 4 — 37-мм орудия и поднял военно-морской флаг. После этого приступил к поиску и досмотру нейтральных судов на предмет обнаружения недозволенного груза.



В начале июля 1904 г. в Красном море Пароход-крейсер «Смоленск» задержал и с призовыми командами отправил в Либаву английские пароходы «Ardova» (3167 брт) и «Formosa» (4045 брт), а также немецкий «Scandia» (4855 брт), которые следовали с военной контрабандой в порты Японии.



Всего же остановил и досмотрел 9 пароходов разных стран. Крейсерство в Красном море завершилось в конце августа 1904 г. после получения распоряжения из Петербурга. 30.09.1904 г. пароход прибыл в Либаву.

Отредактированно Strannik4465 (17.08.2017 20:20:34)

12.10.1904 г. официально зачислен в список судов флота в качестве крейсера II ранга с присвоением наименования «Рион».

03.11.1904 г. ушел из Либавы в составе отряда капитана 1-го ранга Л.Ф. Добротворского. При этом вооружение состояло из 8 — 120-мм, 8 — 75-мм, 4 — 47-мм орудий и 2 пулеметов. 01.02.1905 г. в Носи-Бе присоединился ко 2-ой эскадре флота Тихого океана и вошел в состав её крейсерского отряда.

Утром 1 февраля мы снялись с якоря и в количестве пятнадцать вымпелов вышли в океан для эволюций. А накануне была получена радиограмма, что к Мадагаскару приближается отряд капитана 1-го ранга Добротворского. На северном горизонте показались дымки. Радостно заволновались матросы, восклицая:
— Вот они!
— Топают, родные!
— Шесть штук.
Мы шли навстречу им, быстро сокращая расстояние. Скоро можно было различить корабли: крейсер 1-го ранга «Олег», крейсер 2-го ранга «Изумруд», два вспомогательных крейсера — «Рион» и «Днепр» и два миноносца — «Громкий» и «Грозный». По сигналу командующего суда прибывшего отряда заняли свои места в строю эскадры. Мы совместно занялись двухсторонними эволюциями, которые были так же плохи, как и предыдущие, а в четыре часа вернулись в Носи-Бэ.
— А. С. Новиков-Прибой. Цусима




12.05.1905 г. отделился от эскадры для действия против судоходства противника в южной части Желтого моря. 15.05.1905 г. в 60 милях от мыса Шантунг задержал немецкий пароход «Tetartos» (2409 брт), направлявшийся из Отару в Тянцзин с железнодорожными материалами и рыбой, и 16.05.1905 г. потопил его. 20.05.1905 г. в 80 милях от Вусунга остановил шедший из Шанхая в Модзи английский пароход «Cilurnum» (2123 брт). Его груз, состоящий из бобов и хлопка был выброшен за бот, а сам пароход отпущен.

17-18 июня 1906 — у мыса Рас-Хафун спас экипаж и пассажиров разбившегося о камни французского парохода «Шадок», после чего доставил спасённых в Аден.

Команда «Риона» помогала нести детей и больных на носилках. Только через полсуток переправа людей была закончена. Находясь уже на крейсере, пассажиры-французы восторженно отзывались о благородном подвиге русских моряков. Спасенные собрали для команды несколько сот франков. Но командир денег не взял и выразил от имени французов благодарность своей команде.
«Рион», оставив Рас-Гафун, взял курс на Аден. На пути у него вышел весь уголь, начали жечь в топках дерево. Он еле добрался до порта. В Адене он сдал спасенных людей на два иностранных парохода и более основательно запасся топливом. Дальнейшее плавание крейсера проходило без приключений.
— А. С. Новиков-Прибой. Цусима

Отредактированно Strannik4465 (17.08.2017 21:01:44)

Отредактированно Strannik4465 (19.08.2017 22:25:22)

  Захват ВК "Петербург" парохода "Маллака"  худ. А.Тронь

  Пароход "Маллака"

Отредактированно Strannik4465 (23.08.2017 13:33:01)

В октябре 1887 г. представители HAPAG заключили с руководством верфи "Лэрд Бра-зерс" в Биркенхеде контракт на строительство лайнера "Колумбия" (стапельный №564). Корабль сошел на воду 27 февраля 1889 г. и был передан заказчику 25 июня того же года, а уже 18 июля вышел в свой первый рейс на линии Гамбург - Саутгемптон - Нью-Йорк. 19 декабря 1893 г. начал первое круизное плавание через Геную и Неаполь в Нью-Йорк. После этого в летние месяцы лайнер работал на трассе Гамбург - Нью-Йорк, а в зимние - в круизах (последний выход - 14 октября 1897 г.).
Из-за убыточности "Колумбию" поставили на прикол, а в 1898 г. продали Испании.

6 июля 1899 г. HAPAG выкупила лайнер обратно всего за 3,5 млн песет, и 31 августа 1898 г. "Колумбия" снова встала на линию Куксхафен - Саутгемптон - Шербур - Нью-Йорк. Впрочем, работа на этом маршруте оказалась недолгой: 9 октября 1902 г. лайнер вышел в свой последний рейс. Хотя 3 апреля (по новому стилю) 1904 г. "Колумбия" и совершила единичное круизное плавание через Геную и Неаполь в Нью-Йорк, руководство компании вполне осознавало, что в сложившейся ситуации судно совершенно нерентабельно. Поэтому практически сразу по возвращении из круиза пароход передали новому хозяину.

Силами порта императора Александра III корабль переоборудовали. Нижние каютные помещения разобрали и приспособили для хранения дополнительных 2270 т угля (ямы вмещали лишь 2400 т), оборудовали элеваторы и погреба для снарядов (хотя, как отмечает А.С. Новиков-Прибой, подача снарядов производилась вручную). Люки машинного отделения защитили стальными листами дюймовой толщины, а рулевое и машинное отделения прикрыли метровым слоем прессованной невоспламеняющейся пробки.
Только 13 июля приказом генерал-адмирала № 135 корабль был зачислен в списки судов флота крейсером II ранга и на следующий день с подъема боевого флага начал кампанию. В экипаж входило 17 офицеров, 30 унтер-офицеров и 207 нижних чинов (впрочем, эти цифры постоянно менялись: так, на 26 октября 1904 г. комплектация состояла из 18 офицеров и 398 нижних чинов).

После небольшого ремонта машин и механизмов 18 ноября в 11 часов "Терек" из порта Императора Александра III отправился на соединение со Второй эскадрой флота Тихого океана. Примерно на полпути до Борнхольма началась полоса густого тумана, продолжавшегося до Каттегата, так что 20 ноября перед переходом через проливы пришлось стать на якорь у острова Мэн и определиться. В 2.30 крейсер снялся с якоря, к полудню туман окончательно рассеялся, так что проливы удалось форсировать благополучно. 22 ноября в 17 часов остался за кормой Скаген, и крейсер, отпустив лоцмана, лег на курс SW-64.
25 ноября в Бискайском заливе "Терек" попал в шторм. Хотя стихия не отличалась особой силой, из-за неправильно распределенных грузов крен достигал 30°. Поскольку крейсер явно перегрузили углем, он очень трудно всходил на волну, много воды попадало на спардек, с которого она без особого труда распространялась по всему корпусу.
3 декабря в 9 утра "Терек" вошел в Дакар и стал на якорь. К этому времени последствия шторма были ликвидированы. Но только со шлюпок удалось рассмотреть, что волны сбили часть кормового украшения по правому борту. Здесь же ждала еще одна неприятная новость. Поднявшиеся на борт представители угольной компании известили, что идущий перед "Тереком" "Урал" из-за срочной высылки на перехват парохода "Самбия" с большой партией орудий для японской армии принял 500 т угля из запасов, предназначавшихся для "Терека". Так что на борту угольщика осталось не более 1200 т. Правда, с компанией удалось договориться о погрузке дополнительного топлива, которого должно было хватить для перехода до Носси-Бе.
4 декабря в 7 утра "Терек" отошел от французского берега на 4,5 мили и примерно на том же месте, что и ранее "Урал", в 11.30 начал бункеровку в море, закончив ее 11 декабря и приняв всего 1870 т. Хотя экипаж крейсера пока еще стойко переносил тяготы плавания в тропиках, в Дакаре пришлось списать на берег прапорщика С. Мырзу с обострившейся из-за угольной пыли экземой.



Дальнейшее плавание до Мадагаскара произошло без эксцессов. Но поскольку на крейсере не имели никакой информации о расположении эскадры, "Терек" отправился в Дие-го-Суарес, где оставался до тех пор, пока подошедший буксир "Роланд" не отвел его в Носси-Бе. И только лишь под самый Новый год, 31 декабря, состоялось соединение с эскадрой. Как "Кубань" и "Урал", "Терек" вошел в состав Разведывательного отряда. А, вероятно, самое первое боевое задание "Терек" получил уже спустя несколько дней после присоединения к эскадре: 13 и 18 - 19 января состоялись учебные стрельбы, участие в них приняло более десятка вымпелов. Во время проведения стрельб Разведывательный отряд в полном составе нес службу, удалившись до линии горизонта и прикрывая обучающиеся корабли от возможных опасностей. Накануне первых стрельб, 12 января, на "Тереке" поднял свой флаг контр-адмирал О.А. Энквист. Только 15 января он возвратился на борт "Светланы". 29 января на крейсерах II ранга Разведывательного отряда: "Урал", "Кубань" и "Терек" состоялся смотр. Во время похода крейсера отряда также активно привлекались для ближней разведки и сторожевой службы. 17 марта "Терек" понес первую потерю в личном составе за все время войны. Во время шторма в трюм упал матрос, умерший на следующий день.
При входе в Малаккский пролив на "Тереке" произошло событие, приковавшее внимание всей эскадры. 21 марта старший офицер крейсера лейтенант Шплет ударил машиниста Сафронова, угрожая ему при этом револьвером. Команда сочла претензии к машинисту необоснованными и встала на его защиту с требованием заменить старшего офицера. 22 марта прошел стихийный митинг. Видя, что события приобретают неуправляемый характер, командир крейсера капитан 1 ранга Панферов вызвал на палубу вооруженный караул, но тот не подчинился требованию.
Проинформировав флагмана радиограммой: "Взбунтовалась команда. Требует замены старшего офицера. Считаю команду неправой. Панферов", командир вступил в переговоры.
Ситуация не на шутку обеспокоила вице-адмирала Рожественского. К этому времени по России уже прокатилась волна стихийных выступлений и демонстраций. Были все основания опасаться, что нечто подобное может произойти и на эскадре (до восстания на броненосце "Потемкин" оставалось всего полгода!). По приказу адмирала к "Тереку" отправилось два миноносца с приказом потопить корабль, если ситуация окончательно выйдет из-под контроля.
Трудно сказать, что успокоило команду: то ли ораторский дар командира, пообещавшего разобраться в ситуации и наказать виновных, то ли вид двух миноносцев, готовых к стрельбе, но так или иначе, а инцидент удалось замять: экипаж начал расходиться, не построившись в этот раз на вечернюю молитву. В качестве репрессивной меры после событий на крейсере получили приказ адмирала: "Фельдфебелей разжаловать в матросы второй статьи. Назначить других фельдфебелей. Дело будет разбираться следствием. Адмирал Рожественский".
В Камранге по приказу Рожественского действительно было проведено следствие по делу о взбунтовавшейся команде. Председательствовал на нем флагманский обер-аудитор полковник В.Э.Добровольский. В результате разбирательства Шплета оправдали, а несколько человек экипажа, в том числе и Сафонова, арестовали. Незадолго до Цусимы все вспомогательные крейсера второй Тихоокеанской эскадры, кроме "Урала", приказом адмирала были отправлены в самостоятельное крейсерство. К 12 мая корабли отделились от эскадры и ушли каждый в отведенный ему район. "Терек" расстался с эскадрой 10 мая в 20.15. Ему достался участок моря примерно в двухстах милях к юго-востоку от острова Сикоку. Через этот район пролегали пути пароходов, шедших из Южно-Китайского моря в Кобе или Иокогаму. Вечером 11 мая крейсер был в заданном районе. Каждый день "Терек" встречал множество пароходов, но в зависимости от их курса или национальной принадлежности досматривал не все. На осмотренных никакой контрабанды обнаружить не удавалось, и суда отпускались.
23 мая около 6 утра был замечен двухмачтовый пароход, шедший встречным курсом под английским флагом. После холостого выстрела оба судна застопорили машины, и на спущенном с "Терека" вельботе призовая партия в составе мичмана Н.С. Андреева и прапорщика В.Е. Гасабова отправилась для проведения осмотра. Судно, оказавшееся английским пароходом "Икона", имело в трюмах 70 тысяч мешков рангунского риса для Японии. Груз признали контрабандой, и 73 человека, составлявших команду "Иконы", были доставлены на "Терек". В машинное отделение "англичанина" заложили подрывные патроны, но их взрыв не дал никакого эффекта. Тогда Панферов приказал сделать несколько залпов. Выпустили всего 22 120-мм, 76-мм и 57-мм снаряда, и примерно в 11.50, после внутреннего взрыва и пожара, "Икона" затонула в точке с координатами 30°32' с.ш. 133°50' в.д.
Следующий подобный случай представился лишь через полмесяца. 8 июня примерно в 16.30 вахтенный начальник мичман А.К. Иноевс обнаружил по курсу SW-55 датский пароход "Принцесс Мария" в точке 13°57' с.ш. 112°48' в.д. Призовая партия в составе мичмана Н.С. Андреева и прапорщика В.Е. Гасабова установила, что пароход вез примерно 3500 т стали и железа для Японии. Среди груза наиболее ценной контрабандой признали запасы проволоки для гальванических элементов, аккумуляторы, 50 бухт телеграфного кабеля и эбонит. К сожалению, погодные условия не позволяли перевести все это "богатство" на борт "Терека", и тогда приняли решение пароход затопить. Пикантность ситуации состояла в том, что он носил имя российской вдовствующей императрицы Марии Федоровны, бывшей датской принцессы.
Тем не менее, в трюмы заложили два 18-фунтовых подрывных патрона и открыли кингстоны. Но только на следующий день, около 13.50 пароход затонул в точке 13°57' с.ш. 113°09' в.д. Из груза "Принцессы Марии" взяли лишь сахар и масло для экипажа "Терека" и членов команд потопленных судов.
Всего за время крейсерства было досмотрено несколько десятков пароходов, но потопили только два. В 10-х числах июня "Терек" попал в полосу жестокого тайфуна, продолжавшегося двое суток. Командир принял решение зайти для ремонта и пополнения запасов в нейтральный порт. 29 мая, имея в бункерах 1848 т угля, "Терек" направился в Камрань. 6 июня он встретил пароход "Перлак", идущий порожняком в Сайгон. Пользуясь случаем, на него ссадили людей с "Иконы": шкипера, 8 помощников и 73 человека команды, в основном индусов.
16    июня крейсер, имея в бункерах лишь 200 - 250 т угля, зашел в голландскую Бата вию. Однако отведенных нормами междуна родного права 24 часов пребывания в нейт ральном порту не хватило, чтобы произвести бункеровку: полдня потребовалось лишь на то, чтобы отыскать русского консула, а уставшая команда смогла загрузить всего трехдневный запас угля - до 90 т. Затем по требованию голландской администрации 17 июня "Терек" был вынужден интернироваться.
Для экипажа начался тяжелый период ни-чегонеделанья. По рапорту Парфенова, это привело к росту количества ссор как в экипаже, так и среди офицеров. Впрочем, несмотря на события в России, все они носили исключительно личный характер, без политической подоплеки. Так, прапорщик Ващенко в пьяном виде обругал и хотел ударить прапорщика Мырзу, за что по приказу командира был арестован. А после ссоры подполковника Саговского с лейтенантом Матусевичем и мичманом Андреевым последних также подвергли аресту. 17    октября после заключения мира с Японией "Терек" ушел во Владивосток, где его временно предоставили в распоряжение Комитета по эвакуации пленных для перевозки тех из портов Японии на Родину. По прибытии к месту назначения, 6 ноября корабль зачислили в состав Сибирской флотилии.
10 - 11 января 1906 г. команда "Терека" примкнула к революционному выступлению Сибирского флотского экипажа, в котором приняли участие экипажи крейсеров "Аскольд" и "Жемчуг", миноносца "Буйный", транспортов "Алеут", "Камчадал", "Шилка" и портового судна "Надежный". После подавления мятежа среди обвиняемых оказались среди других и матросы с "Терека".
Командовавший в то время Владивостокским отрядом контр-адмирал Иессен делал все попытки избежать дальнейшего революционного разложения экипажей вверенных ему кораблей, а потому запретил увольнения на берег и старался побольше держаться в море. Вскоре состоялись даже военно-морские учения. Чтобы не оставлять постоянно готовый вспыхнуть новым восстанием экипаж "Терека" в порту, его придали отряду крейсеров (вместе с "Жемчугом" и "Россией"), благо что своими размерами бывший лайнер действительно соответствовал "России".
Однако вопреки предположениям маневры вызвали лишь озлобление экипажей. Иессен вполне отдавал себе отчет, что на вверенном ему соединении зреет мятеж, намного крупнее январского выступления, а потому при первой же возможности попытался "сплавить" "Терек" с его наиболее революционизированным экипажем от греха подальше. 6 февраля вышел приказ о переводе "Терека" и "Лены" на Балтику. К этому времени машины и механизмы "Терека" уже порядком износились и требовали капитального ремонта, который могли сделать только в европейской России. Именно в это время в правом холодильнике обнаружилась почти четырехфутовая трещина, из которой капала вода. Исправить собственными силами повреждение не представлялось возможным. 8 марта разоруженный крейсер переклассифицировали в транспорт и временно сдали к Владивостокскому порту, но в середине марта, приняв попутные грузы, он вышел в море. Первая бункеровка на пути домой предполагалась в Шанхае. 13 марта "Терек" стал на якорь на внешнем рейде и 15-го приступил к погрузке угля, приняв до 24-го числа почти 2000 т.
26 марта началась погрузка кудели и пакли с парохода "Толоконь". Но к вечеру засвежело, и Парфенов предупредил капитана "Толокони", что, поскольку его пароход практически пустой, он может оказаться придавлен ветром к борту "Терека". Однако капитан не придал этому значения. В 2 часа ночи "Толоконь" действительно развернуло лагом к ветру и стало бить о борт "Терека". При этом кранцем сильно вдавило борт в районе 101 - 102-го шпангоутов, всего в полуфуте над ватерлинией. Но основной удар пришелся по многострадальным холодильникам, в результате лопнул фланец воздушного насоса правого борта, впрочем, течь холодильника удалось предотвратить. Во избежание дальнейших повреждений рано утром "Толоконь" отошел. На следующий день ветер успокоился и перегрузка возобновилась.
Пользуясь задержкой, команда выполняла мелкий ремонт, например, удалось залатать котел. К 10 апреля все необходимые работы закончились, и "Терек" хотел было сняться с якоря, но из-за посвежевшей погоды это удалось сделать лишь на другой день.
Около 8 утра 11 апреля транспорт вышел в море и 18 числа, около 6 утра прибыл в Сайгон. Здесь команда продолжила ремонт котлов, занялась покраской и, разумеется, погрузкой угля. Впрочем, весь уголь поступил сырой и мелкий, но другого не было. 27 апреля в 14.15 транспорт взял курс на Коломбо. Уже находясь в море, обнаружили неприятный факт. Еще при стоянке в Сайгоне с "Терека" дезертировал матрос 1 статьи М. Емельянов, сбежавший, скорее всего, на находившийся неподалеку американский пароход.
Стоянка в Коломбо была использована на ставшие уже обычными погрузку до 600 т угля и ремонт котлов, а 1 мая "Терек" догнал в Джибути вышедшую ранее "Лену".
Между тем взятые на борт мастеровые в столь далеком плавании начали дурно влиять на команду, постоянно отказываясь работать. В результате двоих из них пришлось списать на берег в Порт-Саиде. 26 июня "Терек" пришел в Виго. По странной иронии судьбы первым русским кораблем, зашедшим в Испанию после Цусимы, стал бывший же испанский вспомогательный крейсер. Здесь Парфенову пришлось списать на берег еще 30 вольнонаемных. Поскольку те работали из рук вон плохо, за нарушение контракта им не заплатили за 25 последних дней. В ответ оставшиеся на борту мастеровые стали работать еще хуже, срывая все сроки отплытия в Либаву. Чаша терпения переполнилась, когда всех 30 мастеровых обнаружили спящими во время обязательной утренней молитвы. Командир приказал всех переписать и оштрафовать. Те потребовали себе шлюпку, чтобы отправиться с жалобой к русскому консулу. Момент оказался очень удачным, и Парфенов распорядился всем им ехать на берег с вещами и больше не возвращаться. 1 июля в 17.45 "Терек" снялся с якоря и вышел в море. В 5 часов вечера 6-го числа он вошел в Скаген, а 8 июля в 3.35 - в аванпорт, завершив свое 50 080-мильное плавание. В августе 1906 г. решение вопроса о дальнейшей судьбе "Терека" поручили Особой комиссии при Министерстве торговли и промышленности. 12 октября состоялось Высочайшее утверждение особого журнала Совета министров о продаже "Терека" "Товариществу пароходных предприятий на Дальнем Востоке" за 350 тыс. руб. с выплатой его стоимости в течение 10 лет. Первоначально его планировали использовать на линии Одесса - Нью-Йорк, но из-за плохого состояния механизмов приемка затянулась, а уже 25 ноября Товарищество от покупки отказалось. К этому времени, еще 18 ноября приказом по Флоту и Морскому ведомству № 300 транспорт исключили из списков судов и 4 декабря сдали в Либаве к порту на охрану и отопление.
19 февраля 1907 г. в Либаве состоялись торги. Выставленные на них бывшие вспомогательные крейсера "Терек" и "Кубань" приобрела посредническая фирма "Восидло и Ко" за 442 150 руб. для перепродажи на слом. 29 марта состоялась передача судов покупателю. "Терек" разделали на металл в Престоне шеффилдской фирмой "Томас В. Вард".