Основной торпедой японской авиации была разработанная ещё в 1931 г торпеда тип 91. К тому времени японцы уже имели солидный опыт в создании торпед, накопленный ещё со времён Русско-Японской войны 1905 г. На протяжении длительного времени они использовали преимущественно западные образцы, в основном британские.  В 1933 г на вооружение авиации флота встала торпеда, которая по совокупности основных параметров превосходила все мировые образцы, а в скорости у неё вообще не было конкурентов. Кроме того, конструкция имела значительный запас модернизации, который позволил ей оставаться на вооружении до конца войны, и уверенно наращивать характеристики. Тип 91 модель 1 эксплуатировалась в течение 10 лет, пока не началась форсированная подготовка к войне и разработчики не занялись её следующей модификацией тип 91 модель 2.
К началу боевых действий модель 1 стояла уже только на вооружении сходивших со сцены торпедоносцев «Мицубиси» G3M тип 96 («Nell»).Разные модели торпед типа 91 принципиально отличались друг от друга только массой боевой части. На протяжении всей войны эта масса постоянно наращивалась. Вес всей боеголовки последней модели 7 отличался от первой модели почти в 2,5 раза, а масса взрывчатого вещества практически втрое. Кроме того, для повышения скорости сброса укреплялись несущие элементы корпуса. Например, модель 3, выпущенная в конце 1941 г, при прочих равных имела три варианта конструкции корпуса, позволявшие последовательно нарастить максимально допустимую скорость сброса с 470 до 635 км/ч. Однако, несмотря на своё боевое совершенство, тип 91 имел некоторые технологические недостатки. Новая торпеда тип 4 модель 2 была готова к концу 1944 г и в апреле 1945 г ею уже вооружались передовые части японской авиации, участвовавшие в тяжелейших боях за Окинаву. Последняя японская торпеда, тип 4 модель 4, представлявшая собой усовершенствованный вариант кислородной модели 2 с увеличенной боевой частью была готова только к середине 1945 г и в боях участия практически не принимала. http://www.pacificstorm.net/Articles/arms/4_2.htm

бумер написал:

#826747
есть ли информация по авиаторпедам японии? применялись ли авиацией японии кислородные торпеды?

Информация по японским торпедам есть на этом сайте: http://www.navweaps.com/Weapons/WTJAP_WWII.php
Из них кислородные авиатрпеды: 533мм тип94мод1 (1934), 450мм тип4марк2 (1944) и 450мм тип4марк4 (1945).

бумер написал:

#826747
есть ли информация по авиаторпедам японии? применялись ли авиацией японии кислородные торпеды? Были ли у кого на вооружении авиации специально спроектированные торпеды или все они были вариантом корабельных?

Можете здесь посмотреть:
http://www.navweaps.com/Weapons/WTJAP_WWII.php

бумер написал:

#1079779
Странно все это:преимущества кислородных торпед очевидны-существенно более энергоемкая, по сравнению с парогазовой ЭУ.

Если сравнить характеристики самых продвинутых авиаторпед Японии: Тип91мод7 и Тип4марк4, то окажется, что Тип4 (кислородная) хуже , чем Тип91 (парогазовая). У Тип4 масса больше на 50 кг и чуть ниже средняя скорость при идентичной дальности и массе БЧ. Могу предположить, что это вследствие изготовления Тип4 из недефицитных материалов.
Кроме того, после ВМВ торпедоносцы просуществовали не так уж и долго, возможно, для устаревающих машин решили не разрабатывать новых торпед.

бумер написал:

#1079779
А в других странах, что не додумались и даже после войны не заинтересовались

Во время войны с кислородками экспериментировали во Франции (55 cm(21.65") 44(?), Toulon) и в Германии (G7t и G7m), после - в СССР. Альтернативой могли служить торпеды на перекиси водорода, которые были менее опасны, но топливо (перекись) стоило дороже. Перекисные торпеды во время войны применяли Рейх и США (21"(53.3 cm) Mark 16 и 21"(53.3 cm) Mark 17), после - США и Союз.

бумер написал:

#1079779
Японцы на НК применяли исключительно их (не смотря на принципиальный недостаток-высокую пожаро- и взрывоопасность)

Неверно и первое, и второе.
Старые 610-мм торпедные аппараты (спаренные тип 8 и тип 89, строенные тип 12 и тип 90) изначально не могли использовать кислородные торпеды тип 93, и значительная часть их носителей до соответствующей доработки тупо не дожила. Т.е. по факту во время войны на них использовались парогазовые торпеды тип 90.
Связанных с кислородными торпедами потерь на кораблях ЯИФ не было, НЯЗ, а в боевых условиях опасна любая БЧ, не спрятанная под бронёй. Аналогичный "Судзуе" случай гибели корабля только из-за попадания в ТА был и с носителем парогазовых торпед - это потеря вспомогательного транспорта "Хококу-мару" с ходе боя с тральщиком "Бенгал" 11 ноября 1942 года.

бумер написал:

#1079779
а в авиации, где данный недостаток не так критичен-то ли применялись, то ли массово, то ли нет.

Кислородные торпеды вроде тип 93 и тип 95 1) дорогие (относительно парогазовых), 2) требуют дополнительного оборудования на носителе (кроме компрессора ещё установка по сжижению и разделению воздуха) и 3) вероятно, требуют более длительной предстартовой подготовки.
Для рассчитанной на гораздо меньшую дальность авиаторпеды задача уменьшения объёма окислителя менее актуальна. А поступавшая в последние месяцы войны торпеда тип 4 это же эрзац-версия тип 91 - кислородной её сделали для упрощения (отказались от баллона высокого давления для сжатого воздуха?).

List написал:

#1080583
Кроме того, после ВМВ торпедоносцы просуществовали не так уж и долго, возможно, для устаревающих машин решили не разрабатывать новых торпед.

Это было везде, кроме СССР, где для Ту-14Т и Ил-28Т сделали новые модификации прямоидущей парогазовой торпеды 45-36 (АНУ, АМ, ВМ, МАН), её замену в виде 45-54ВТ и 45-56НТ, а также прямоидущую реактивную торпеду РАТ-52.

List написал:

#1080583
после - в СССР.

Эксперименты с кислородными торпедами в СССР были начаты задолго до войны, сильно после неё на вооружение были приняты серийные изделия - торпеды 53-56 и 53-65К, мина СМДМ.

H-44 написал:

#1080604
А насколько широко применялись авиаторпеды крупнее 45-см, кто-нибудь кроме американцев их в ходе ВМВ применял?

Их ни у кого, кроме американцев, тогда не было даже в виде прототипов.

H-44 написал:

#1080604
И были ли разработки "сверхтяжёлых" авиаторпед (более 21")?

Были аналогичного уровня разговоры в Японии о подвеске на новые летающие лодки тип 97 (H6K) 610-мм торпед тип 93, 533-мм кислородная авиаторпеда тип 94, по-видимому, не вышла из стадии проекта.

H-44 написал:

#1080604
Ещё интересно, применялись ли торпеды против НК большими летающими лодками, особенно японскими и с каким результатом?

По крайней мере отдельные случаи их применения были, единственное результативное попадания авиаторпеды с стороны американцев при Мидуэе - на счету летающей лодки PBY из 24-й патрульной эскадрильи (повреждён транспорт "Акэбоно-мару").

vov написал:

#1081251
А зачем, собственно?

Гарантированно выводить из строя ЛК одним попаданием. Дальность не нужна, поэтому в 21" торпеду можно упаковать до 1 т БЧ.

H-44 написал:

#1081280
Гарантированно выводить из строя ЛК одним попаданием.

Основным "потребителем" авиаторпед были отнюдь не ЛК. А большая торпеда требует большего носителя, более дорого, который займет больше места в ангаре авианосца.

Отдельно удивляет что в Италии развивали торпедоносную авиацию ни шатко ни валко, хотя для условий СЗМ именно она могла уравнять шансы с более многочисленным брит. флотом. При этом внимание различным москитам надводным и подводным уделялось большое...

vov написал:

#1081462
Изначально - это когда?

На момент начала ВМВ. 

vov написал:

#1081462
Да нормально они развивали: самая многочисленная в Европе. Причем именно из доворльно дальних больших самолетов.

Может быть я что-то путаю, но в кажется в начале войны у них была одна полуэкспериментальная группа.  В СССР наверняка больше было. ИМХО для Италии со сравнительно небольшим ТВД как раз нужен был компактный и скоростной торпедоносец. Савойи, Веллингтоны, как и Нелы и Бетти были слишком велики для начала 40-х, в идеале что-то вроде Ту-2...

H-44 написал:

#1081469
В СССР наверняка больше было.

В СССР всего (из техники) было больше:-)
Но, как считать? Специализированных торпедоносных эск. на нач.войны у нас я что-то не припомню.

H-44 написал:

#1081469
ИМХО для Италии со сравнительно небольшим ТВД как раз нужен был компактный и скоростной торпедоносец.

СМ не такое уж маленькое:-). А и дальний (хотя бы относительно), и компактный, и скоростной торпедоносец - что-то я такого не знаю на 1939.

H-44 написал:

#1081469
Савойи, Веллингтоны, как и Нелы и Бетти были слишком велики для начала 40-х

Ну, тут выбора не было. Либо это 2-моторный ср.бомб., либо одномоторный лёгкий.

H-44 написал:

#1081469
в идеале что-то вроде Ту-2...

Меня терзают смутные сомнения относительно Т-2 в качестве хорошего ТН:-)

H-44 написал:

#1081470
После попадания авиаторпед часто выживали даже крупные транспорты, а атаки были очень опасны для самих торпедоносцев. Непотопленный по причине слабой БЧ корабль - это напрасная трата сверхценных кадров.

Но даже 1+ тонна взрывчатки в БЧ по-прежнему не будет гарантировать потопления даже эсминца - ему точно также может просто оторвать оконечность, на оставшейся же части переборки выдержат удар. Четыре же авиаторпеды Mk 13 (по 275 кг торпекса) или лодочные торпеды Mk 14 (по 303 кг торпекса) в один борт гарантированно приводили к гибели любого корабля до тяжёлого крейсера включительно, да и многим авианосцам и линкорам (особенно старым) такой дозы тоже хватало.
Собственно, на поздних одномоторных торпедоносцах (AD-1 "Скайрейдер" и произведённый небольшой серией в конце войны BTD-1 "Дестройер") американцы начали подвешивать уже две торпеды Mk 13 вместо одной. А не сделали специально для них суперторпеду калибра 700+ мм.

vov написал:

#1081638
Так и страна такая:-)
Тут слишком много упрёков в адрес Италии - с одной стороны. Просто не потянула бы всё в разработке и пр-ве.
С другой - опора на теории Дуэ.

Интересно по какому критерию уважаемые доны считают что "не потянула". Зуб не дам, но по памяти против кораблей успехи базовых итальянских торпедоносцев получше чем у флота будут. И среди других базовых торпедоносцев уступают разве что японцам. А так вполне на уровне.
В 1941 Нельсон получил торпеду.
В 1940 Ливерпулю нос оторвало
http://vova-modelist.livejournal.com/257741.html

Если не ошибаюсь были и другие успехи...