ангары рэка uss macon

Эх... а я-то думал, это гондола настоящего французского пушечника...

Скучный Ёж написал:

#1077154
Фото Капитана Коссена с пушкой было

Спасибо, как-то пропустил....


Фото гандолы того времени и реконструкция (надеюсь не подделка, а именно реконструкция) - вот тяжелый "Максим" самое то, от сомолетов тех времен.

Dilandu написал:

#1077197
Хотя, конечно, против самолетов тоже...

3,7 cm Krupp Sockelflak L/14.5
    Эта пушка первоначально был разработана в качестве бортового оружия дирижаблей Цеппелин для обороны от истребителей противника.
    Орудие имело очень короткий ствол – длинной 14,5 калибров т.е. 53,65см - поскольку разрабатывалось с учетом требований максимально облегченного веса и минимизации габаритов.
(далее характеристики наземной версии)
    Вес орудия составлял 215кг со станком.
    Станок раскладной с 3 станинами - Sockellafet.
    Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда (вес 450грамм) 350м/с.
    Техническая скорострельность 120 выстрелов в минуту.
    Емкость магазина 10 снарядов.
    Боеприпас - 3.7 Cm. Hotchkiss (37 x 95 mm).

    Конструкция автоматики аналогична конструкции примененной Люггером в пистолете П08 (!!!) т.е. состоит из затвора и системы рычагов.
    Впоследствии, когда пушку попытались применить в качестве орудия наземной ПВО, вскрылись недостатки – разработанная для применения в авиации система не была приспособлена к использованию на земле и была чувствительна к загрязнению.
     
http://www.landships.info/landships/art … lflak.html

вот такие лимузины французы в 30-х строили


http://www.pyperpote.tonsite.biz/listin … ;Itemid=55
французы на них на разведку успели полетать (MBZ-3, капитан Dottin, май 1940, общий налёт 72 часа, обнаружил скопление бронетехники немцев)
немцы потом несколько во время войны использовали (минимум MBZ-3 и MBZ-4) на Украине против партизан.

Отредактированно Скучный Ёж (24.07.2016 17:05:41)

Скучный Ёж написал:

#1077217
французы на них на разведку успели полетать (MBZ-3, капитан Dottin, май 1940, общий налёт 72 часа, обнаружил скопление бронетехники немцев)
немцы потом несколько во время войны использовали (минимум MBZ-3 и MBZ-4) на Украине против партизан.

Интересно... т.е. французы еще юзали дирижабли в ВМВ?

подборка разной информации по дирижаблям
https://new.vk.com/wall-111638195?offset=20&own=1

про отечественное военное воздухоплавание
http://aviaspace.ru/calendar/section/ev … plavaniyu/
А массово так летали наши наблюдатели в ВОВ - 30 отрядов АН, сведенных в девять дивизионов, совершено 19985 ночных и дневных подъемов, разведано 4617 артбатарей, 155 танковых колонн, 506 скоплений пехоты и др. целей.
Я так понял основу парка составляли АН-540


Немцы так же весьма активно летали. Кстати борьбу с немецкими аэростатами наблюдения возлагали на артиллерию от 107мм-152мм с планированием сил и средств в армейском звене.

А не попадалось ли кому фотографий немецкого дирижабля SL-10 действовавшего на Черном море в 1916г.?

USS Akron

  Налет немецких дирижаблей на Лондон.

дирижабль LZ-127 "Граф Цеппелин"



1930 - Моторная гондола дирижабля LZ-127 "Граф Цеппелин"

ок.1929 - Командор цеппелина LZ-127 "Graf Zeppelin" д-р Эккенер

1930 - Капитанская рубка дирижабля LZ-127 "Graf Zeppelin"

1930 - Служебное помещение дирижабля LZ-127 "Graf Zeppelin"

Помещение радиостанции дирижабля LZ-127 "Graf Zeppelin"

Ресторан на дирижабле LZ-127 "Graf Zeppelin"

Ресторан на дирижабле LZ-127 "Graf Zeppelin"

Электрическая кухня на дирижабле LZ-127 "Graf Zeppelin"

Пассажирская каюта дирижабля LZ-127 "Graf Zeppelin"

Известно,что дирижабли "Акрон" и "Мейкон",сами являвшиеся "авианосцами",причаливали к авианосцам и/или гидроавианосцам ( извините за тавтологию! ).После завершения Первой мировой войны и принятия Версальского договора Англия, Франция, Италия и Япония стали внимательно изучать германский опыт строительства дирижаблей. Выгода их использования была очевидно, но у дирижаблей, как и у дальней бомбардировочной авиации, была одна общая проблема – отсутствие истребительного прикрытия. Дальность действия истребителей была в разы меньше.Решение проблемы в США увидели в дирижаблях – летающих авианосцах, носителях истребителей.Дирижабли «Акрон» и его брат-близнец «Макон» изначально рассматривались как «летающие авианосцы», с истребителями на борту, как для разведывательных целей, так и для самозащиты.Боевой дирижабль германского флота мог контролировать в полете полосу шириной 96 км. Созданные в США дирижабли могли при тех же условиях контролировать в четыре раза большее пространство, причем их стоимость была во много раз меньше, чем стоимость кораблей, необходимых для выполнения аналогичного задания. Пять дирижаблям могли надежно прикрыть пространство от Пирл-Харбора до Японии.
В этих дирижаблях была решена сложная инженерная проблема. Из гондолы опускалась перекладина (трапеция), а на стойках над крылом самолета устанавливался навесной крюк с автоматической фиксацией. Так самолет опускался из дирижабля и мог лететь на задание. Подъем самолета на дирижабль осуществлялся в обратном порядке – летчик должен был зацепиться крюком за перекладину. За год эксплуатации «Акрона» был совершен 501 зацеп самолетов в разное время суток.Предполагалось,что АВ по отношению к дирижаблям должны были играть роль мобильных баз снабжения.А в ПМВ и ВМВ на некоторых кораблях даже базировались дирижабли и аэростаты.А первая связка "аппарат легче воздуха+плавсредство" появилось во время гражданской войны в США,где по настоянию профессора Таддеуса С. К. Лоу северяне оснастили наблюдательными аэростатами угольную баржу «Джордж Вашингтон Пэрк Кастис („George Washington Parke Custis“)». Оперативная связь с наблюдателями осуществлялась посредством телеграфа (аэростаты были привязные).Граф Фердинанд Адольф Хайнрих Август фон Цеппелин - немецкий изобретатель и военный деятель, строитель первых дирижаблей в 1863 году приехал в США в качестве военного наблюдателя.Здесь ему впервые и довелось подняться на воздушном шаре,а это событие повлияло на всю его дальнейшую жизнь: именно после этого он решил заняться проблемами воздухоплавания.Странно,что из-за противодействия  довольно прогрессивного гросс-адмирала фон Тирпица,только в 1911 году и под давлением императора Вильгельма II и общественности,дирижабли типа "цеппелин" были приняты на  службу в ВМФ в качестве разведывательного, минно-заградительного и бомбардировочного средства.А ведь "цеппелины" могли сыграть большую роль в морских сражениях,как разведчики,например,обеспечить наблюдение за "Гранд Флитом" в Ютландском сражении,наводить ПЛ на цели и т.д.!Ведь,они получили радиостанции ещё в 1909 году!А в ПМВ уже могли передавать сообщения на расстояние в 4500 км ( L-59 )!А имей они на подвеске истребители,то могли оказать помощь в ПВО эскадр в открытом море.И даже самим атаковать вражеские корабли с помощью радиоуправляемых катеров с ВВ.