Скучный Ёж написал:

#1429427
это Вы не про привязной, а про буксируемый - есть отличия.

В чем принципиальные?

Cobra написал:

#1429430
В чем принципиальные?

в буксире. то есть нужен корабль-носитель, который будет узкоспециализированным и дорогим

Cobra написал:

#1429469
Вкратце поясните почему и в чем проблемы?

Потому что носитель аэростата, на котором он должен базироваться долгое время и в дальнем походе - это почти вертолетоносец только ещё и с газовым оборудованием.
А требования по погоде там выше чем у вертолета - чуть что надо прятать в ангар или на спец.штангах разворачивать по ветру.
Американцы свои патрульные дирижабли сажали на авианосцы, где если что палуба позволяла его закрепить на растяжках с разных сторон.
Сейчас они беспилотные привязные аэростаты применяют с переоборудованного usn swift - но от вертолета пришлось отказаться.
Это к вопросу стоит ли делать капризные аэростат вместо вертолета?

Cobra написал:

#1429489
А тактика требует, заблаговременного обнаружения низколетящих СВН!
Что делать то!?

напилить эскадрилью Ка-31 индийцам и посмотреть что получится. а потом уже себе начать делать.

Cobra написал:

#1429495
С вертушками все упирается в минимальное время работы, хотя вы правы, отчасти проблему они снимают.

ну и основную задачу морского ДРЛО с 1960-х возложили на Ка-25Ц - о загаризонтном отражении подлета ПКР тогда наверное не думали - искали носители.
то есть, когда задумались, то уже был более отработанное и универсально чем аеростат решение.

аэронавтика это вообще про узкоспециализированные системы, где экономический фактор определяет - суть вопроса примерно как при выборе между парусником и пароходом/атомоходом.

Cobra написал:

#1429500
А Ка-25 по воздушным целям не работал как мне помнится.  Вообще по цэшке я ничего не видел конкретного...

"Успеху" приписывают возможность работать по воздушным целям, но каких-то конкретных цифр я не нашел.
В любом случае в 1960-х за гаризонтом те скайхоки сбивать нечем и истребителей нет, которые надо наводить.

Впрочем вопрос такой сколько весила РЛС Ка-25РЦ?

если кто пропустил - мульт с очень подробной деталировкой гондолы британского блимпа ПМВ со всем вооружением

взято с группы https://www.facebook.com/groups/aerocra … p_activity

French_School_-_Dirigible_airship_in_1884

https://yandex.ru/q/question/kak_vyglia … yandex.com

Как выглядел салон пассажирских дирижаблей 20-го века?

Пассажирские дирижабли появились в эпоху, когда стандартом для далёких путешествий были корабельные каюты - соответственно, первые пассажирские воздушные суда, использовавшиеся для дальних перелётов (дирижабли, гидросамолёты-клиперы, затем и большие самолёты сухопутного базирования - например, первоначальна компоновка салона Ту-114 предусматривала спальные каюты) имели не привычные нам по современным авиалайнерам салоны с множеством рядов кресел, а отдельные каюты или диваны со столиками в общих отсеках, рестораны с фирменным обслуживанием и часто именным столовым серебром. Наибольшую славу стяжали немецкие большие дирижабли жёсткого типа, которые начали осуществлять первые полёты ещё до Первой мировой войны ...

Отредактированно Strannik4465 (17.06.2020 20:47:39)