Cobra написал:

#1451014

Чего-то кучно у них пошло.
https://rusvesna.su/news/1594719943
ф-16 действительно массово посыпались,может,сроки уже выслужили....

Подтверждение от французов было, теперь и от канадцев.

Споров было много, но Иран как и следовало ожидать, передал ящики и теперь расследование пойдёт быстрее.

Unforgiven написал:

#1460504
Пишут что - Сваливание на восходящей бочке.

Ошибка пилотирования, вход в бочку на малой скорости, в перевернутом положении попытка разогнаться, потом слишком резкий выход из пикирования срыв и земля.

Unforgiven написал:

#1460751
А как Вы думаете, если бы высота была больше, вытянул бы?

Да. Да в принципе если бы продолжил бочку с зарыванием или дольше пропикировал бы скорее всего вытянул бы- высоты было много, похоже пилот растерялся когда потерял скорость на первой половине  бочки и там где надо было плавненько работать рулями начал энергично дергать. Я в качестве полупассажира, на Х-32Бекас как то попал в похожую ситуацию- на глубоком вираже пилот перетянул ручку и  начался срыв, нас энергично положило на спину, но пилот  не задергался, а мягко позволил самолету немного пропикировать на спине, благо была инжекторная версия Ротакса, разогнал машину и плавненько приподнял нос и докрутил бочку, минимальная высота была метров пять, а сорвались метрах на пятидесяти- у парня вроде побольше было, конечно и самолет побыстрей, но... Увы воздух ошибок чаще всего не прощает.

Unforgiven написал:

#1461469
Зачем все это делать на таких малых высотах?

Как я читал, самолет собирались продать, хотели снять эффектный ролик.

Nemo-800 написал:

#1461786
Альпинисты на подобные вопросы, типа нахрен это нужно, обычно отвечают так "Ответ там!" и указывают на вершину.

Угу, вот еще альпинисты.

A Cessna 550B Citation Bravo corporate jet, registered OK-ACH, was destroyed in an accident in the area of the Großer Zschirnstein Mountain. Both pilots were killed.
https://aviation-safety.net/database/re … 20100214-0

На вершину они решили подняться бочку они решили сделать.

Эти вообще.

Катастрофа Як-40 под Ханты-Мансийском.

... Через 14 секунд (17:57:10) экипаж отклонил элероны и руль направления на создание правого крена и начал выполнять бочку.



https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0 … 0%BE%D0%BC

Nemo-800 написал:

#1462711
И это говорит сапер...

Вот именно, только дураки рискуют напрасно.
Тебе туда ходить не надо? Не ходи туда. Тебе это не мешает? Не трогай его и т.д.
Большинство подрывов (кроме 14 - начало 15) подрывы по глупости, очень часто на собственных минах.

Nemo-800 написал:

#1462722
Однако в результате он выработал множество рекомендаций для пилотов попавших в критические ситуации и комплекс тренировок для вырабатывания навыков нужных при попадании в нештатные ситуации.

Вы не путайте летчиков испытателей с дураками.
Это Во-первых.
А во-вторых, Я спрашивал

Unforgiven написал:

#1461469
Зачем все это делать на таких малых высотах?

Он все это выработал на высоте в 100 метров?
Ну про то что у летчиков Як-40 парашютов нет...

Истребитель F-35B третьего авиакрыла Корпуса морской пехоты США задел в небе штата Калифорния самолет-заправщик KC-130J и разбился. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы авиакрыла.
"В ходе маневра дозаправки F-35B произошел контакт с KC-130J, что привело к крушению F-35B. Пилот [истребителя] успешно катапультировался, ему оказывается медицинская помощь", — говорится в сообщении.
Самолет-заправщик приземлился неподалеку от аэропорта города Термаль, его экипаж не пострадал.
7-й утраченный Ф-35 - Безвозвратные потери и списание.

Отредактированно Cobra (30.09.2020 13:24:21)

Cobra написал:

#1469233
Подтверждена потеря армянского Су-25.

Таки все же турки? Или пока инфы точной нет?
В Сети очень по-разному про этот случай пишут.

Cobra написал:

#1469325
Вероятнее всего сам впилился в склон. У нас так в Чечне был

Есть так же не совсем необосновонное мнение, что его свое же ПВО завалило, просто об этом писать "стесняются".

С харьковским Ан-26 все как всегда, точнее почти всегда - ошибка пилотов.

Первым опасным фактором, который спровоцировал события, которые в дальнейшем привели к катастрофе самолета, стал отказ системы ПРТ 24 из системы управления левого двигателя, что в 20:36 повлекло возникновение особой ситуации.

После установки горизонтального полета экипажем не было выровнено тягу левого и правого двигателей, что стало вторым опасным фактором, повлиявшим на развитие особой ситуации.

Выпуск экипажем закрылков на этапе захода на посадку в положении 38 градусов было третьим опасным фактором.

Несвоевременный перевод самолета на снижение и ложное построение траектории снижения... было четвертым опасным фактором.

Учитывая дополнительную тягу третьего двигателя на правом полукрыле и выпущеные на 38 градусов закрылки, несимметричное увеличение тяги правого двигателя... привело к чрезвычайно сложной полетной ситуации.
Искусственное создание несимметричности тяги силовой установки было пятым опасным фактором, существенно ухудшало условия полета.

Не устранения скольжения является шестым опасным фактором, который обусловил переход в 20:44 аварийной ситуации в катастрофическую.

В 20:44:49 на скорости 100 км в час, с углом крена 75 градусов ... самолет столкнулся с землей".

Экипаж не смог справиться с простой ситуацией - Отказ системы ПРТ-24.