Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #54515
Как исчислялось "половинное" - по последнему командованию или иначе?

В общем, по последнему командованию. Иногда давали более высокий разряд, но это были исключения.

Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #54515
Если лейтенант произведен в капитаны, но не получал в командование корабль - каким было его "половинное" жалование?

Если лейтенант производился в следующий чин, то, как правило, при этом он полчал в омандование корабль. А так, какой же он капитан или коммандер. Великие адмиралы могли позволить себе исключения. Сын Роднея сидел дома до весьма солидного для того времени возраста 15 лет, затем отец взял его с собой в море в качестве мичмана и сразу произвел в лейтенанты, а через 5 недель - в капитаны!

Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #54515
Если мичман сдавал экзамен на лейтенанта, но не получал должности на корабле

Чаще всего производство мичманов в лейтенанты производилось на борту судна, на котором он служил, после чего он еще какое-то время плавал на этом корабле.

Здесь было много вариантов. Но ряд биографий английских моряков довольно одинаковы: дело в том, что хотя корабль и числился в боевом составе флота, но при этом мог находиться в ремонте, в  процессе вооружения в порту или с базовым экипажем в порту же. Морское ведомство было заинтересовано в том, чтобы мичманы имели хорошую практику, поэтому те, кто много плавал, имели преимущество. В таких случаях мичманы сдавали экзамен на берегу, пока их корабль чинился, заправлялся припасами и т.п. При этом чаще стремились ктому, чтобы какое-то время такой новоиспеченный лейтенант находился на прежнем судне, такие примеры из биографий моряков довольно многочислены.

Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #56660
экзамен давал право на чин лейтенанта и чин мичману с патентом присваивался только при занятии должности, или же чин присваивался сразу, по результату экзамена, независимо от наличия лейтенантских вакансий?

Те мичманы, которые плавали требуемые 3 года на кораблях, сдают экзамены на лейтенанта. Тех, кто сумел сдать их с первого раза (в среднем - около 15%), сразу зачисляют в лейтенанты, и только они могут дослужиться до адмиральских чинов. Остальные могут сдать экзамены по 2-му и 3-му разу, не сдавших 3 раза оставляют в резерве. Сдавшие экзамен с первого раза и получившие чин лейтенанта имеют преимущество при назначении на корабельную должность.

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #56744
так вроде в Англии чины (патенты на них) еще и покупали???

Как и в армии. Также, как и во Франции. Но это было очень дорогое удовольствие. и позволить себе его могли только "джентльмены".
"Джентльмены", т.е. обычно богатые землевладельцы поступали во флот волонтерами и быстро становились капитанами. Во время Голландских войн это приняло массовый характер, появились не только очень молодые кэптены, но и адмиралы. Поскльку все они были обычно некомпетентны, Пипс ввел жесткие ограничения по возрасту, фактически превратив их на первое время хотя бы в гардемаринов. Но на практике только офицеры джентльмены могли стать адмиралами, поскольку производство в контр-адмиралы с  дальнейшим продвиженим было возможно исключительно по старшинству, абсолютно без каких-либо исключений. Нельсон стал кэптеном в 22 года, герцог Йоркский - в 20, Кеппел - в 19, сын Роднея - в 15.

Ан.Павел написал:

Оригинальное сообщение #56801
что входило в этот экзамен?

Морское дело, навигация, лоция, артиллерия, позже + машинное дело (еще позже + минное дело и электричество), французский язык.

Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #56940
Гравьер был не прав

Мои данные о производстве в лейтенанты относятся к 19 веку и к военному времени. Здесь очень важно, какова была конкретная ситуация, каковы вообще были потребности в лейтенантах и прочих морских офицерах.

Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #56940
Откуда это следует?

Это следует по той причине, что сдавшие экзамен с первого раза или же купившие патент в юном возрасте, возглавляли длиннющий список лейтенантов и капитанов. Соответственно, только они и имели возможность успеть в этой жизни стать адмиралами. Те, кто по какой-либо причине опоздал, таких шансов обычно уже не имели.

Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #56948
Правильно ли я Вас понял, что никаких специальных ограничений не было, а просто "раньше сдал - раньше сделал карьеру"?

В общем, да. До флагманских чинов производство шло исключительно по отличию.
Для примера стоит посмотреть на карьеру, скажем, Нельсона. В 12 лет он отправился в море мичманом на ЛК Рейзенейбл 64. рановато для такого возраста, это было нарушением правил, но так поступали многие. Затем, все еще в 12 лет, он - вновь в море в качестве капитанского вестового ЛК Трайумф. Далее, в возрасте от 13 до 15 лет он служит мичманом на 4-х кораблях. В 15,5 лет он - матрос 1-й статьи (able seaman) на ФР Сихорс, "чин" явно не совпадает с "должностью". Потом, в 17 лет он опять мичман на ФР Долфин. В 18,5 лет он сдает экзамен на лейтенанта и немедленно получает назначение на ФР Лоустофт. Здесь правило опять нарушено, поскольку лейтенантом можно было стать только в 20 лет. теперь его рост  стремильный. Нельсн понравился адм. Байрону, и тот сделал его командиром шлюпа Бэджер в декабре 1778 г., Нельсон - коммандер в 20 лет. В июне 1779 г., все еще в 20 лет (Нельсон родился 29.09.1758), Нельсон - кэптен и командир ФР Хинчинбрук. В последующие 18 лет Нельсон командует разными кораблями и лишь в 38,5 лет становится контр-адмиралом синего флага. Теперь, когда "бутылочное горлышко" позади, рост ускоряется. В 40 лет он - контр-адмирал красного флага, в 42,5 - вице-адммрал синего флага, в 45,5 - вице-адмирал белого флага, с этим званием он сражался при Трафальгаре. Интересно, если бы он не погиб, когда он смог бы получить высшее звание - адмирала флота? Чарлз Нагент стал капитаном тоже в 1779 г. непосредственно перед Нельсоном; в 1844 г. Нагент стал адмиралом флота. Так что,если бы Нельсон остался в живых и жил дальше, то смог бы дойти до верха карьерной лестницы в каких-то 86 лет.