"Ливония"
Built by Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg, Germany, 1902. 5554 gross tons; 390 (bp) feet long; 49 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw.  Service speed 13 knots. 
Built for East Asiatic Company, Danish flag, in 1902 and named Prins Valdemar. Sold to Russian East Asiatic  Steamship  Co., in 1907 and renamed Livonia. Libau-New York service. Sold to East Asiatic Company, Danish flag, in 1907 and renamed Indien. Changed to Danish flag 1916. Torpedoed and sunk by a German submarine in the North Atlantic in 1918.

Отредактированно Dampir (27.12.2008 17:04:51)

"Камчатка"

Отредактированно Dampir (15.02.2009 14:43:46)

Карта размещения транспортов 2-й ТОЭ в Шанхае(кроме них - Аскольд,манчжур,Грозовой). Карта японская. На ней даты не нашел. Но вся папка документов датируется летом 1905г. Как я понял - приложение к донесению атташе. Выше и ниже документы все- увы-  на японском.

Специально не занимался. Если приведёте имена - ТТЭ и судьбу, наверное, можно будет накопать. С фото пароходов тех лет хуже, но мало ли...

von Echenbach написал:

Изображения и ТТЭ зафрахтованных пароходов встречались?

так вроде ув. Dampir их и привел.
«Курония»
одновинтовой грузопассажирский пароход.
Построен в 1890 г. на верфи Barclay Curle в Глазго (Шотландия). Зав. № 362.
Спущен 4.8.1890 г. передан владельцу в ноябре 1890 г.
вместимость 4046 брт.  120.7х13.2х8.32 м. ПМ тройн. расш. Скорость 12 уз.
Пассажировместимость – 30 – 1-го, 40 - 2-го, 80 – 3-го класса.
1890 - DOUNE CASTLE ("D.Currie & Co" London)
1900 - DOUNE CASTLE ("Union-Castle Mail SS Co")
1903 - "BELLMOUNT" (Barcley Curle & Co)
1904 - "ST.DOMINGO" (дат Восточно-азиатская компания).
В 1905 г. передан дочерней компании Русскому восточно-азиатскому пароходству как «КУРОНИЯ».
«Ливония»
одновинтовой грузовой пароход.
Построен в 1902 г. на верфи Flensburger в Flensburg (Дания). Зав. № 211.
Спущен 15.2.1902 г., передан владельцу в июле 1902 г.
вместимость 5 549 брт. 118.9х14.9х8.9 м.  ПМ тройн. расш. Скорость 10 уз.
1902 - PRINS VALDEMAR (дат Восточно-азиатская компания).
В 1905 г. передан дочерней компании Русскому восточно-азиатскому пароходству как «ЛИВОНИЯ». 
Участие в РЯВ «Куронии» и «Ливонии»:
В феврале 1905 г. зафрахтованы Морским ведомством для обеспечения перехода 1 Отряда судов Флота Тихого океана. 7.3.1905 г. присоединились к отряду Небогатову у Датских проливов. Использовались в качестве угольных транспортов. 12.5.1905 г. после окончательной разгрузки в составе отряда Радлова отправлены в Шанхай, где интернированы  до конца войны. После окончания войны – возврат владельцу.

Klaus написал:

вопрос вообще об иностранных судах, использовавшихся для снабжения 2ТОЭ...

Порядка 40 набирается, хотя с иностранцами сложнее - ведь многие фрахтовались только для разовых передач.

Dampir написал:

Оригинальное сообщение #12287
Камчатка"

При указаниии высоты – это высота надводного борта или общая?

Не нашёл - куда сохранить. Решил здесь разместить. Если ошибся - прошу администраторов переместить сообщение в надлежащую тему:

Из документальных данных видно, что к 26 апреля при эскадре находилось 4 парохода с 9 900 тонн угля, из коих эскадрой принято 8 000 тонн, причем все боевые суда были переполнены углём. Так «Орёл» имел 15 апреля 2 052 тонны; в бою на нём было около 1 200 тонн. Однотипные с «Орлом» броненосцы имели, по-видимому, то же количество угля. Значительные запасы находились и на вспомогательных крейсерах и военных транспортах. Так, например, «Кубань» 12 апреля имела 5017 тонн угля, «Днепр» 20 апреля 3700 тонн, «Иртыш» 15 апреля 7158 тонн. В Сайгоне 27 апреля стояло 15 угольщиков с 39480 тонн угля. В конце апреля было куплено в Шанхае и отправлено в Сайгон 21000 тонн угля. В Шанхае же было куплено Гинзбургом в октябре 1904 года 50 000 тонн угля, который не расходовали. По сообщению наших агентов в Китае, одна фирма предлагала уступить 12000 тонн угля под нейтральным флагом.

VII том "Работы исторической комиссии по описанию действия флота в войну 1904-1905 года.