Сейчас на борту: 
boxer,
petry,
Strannik4465,
Алекс
   [Подробнее...]

Страниц: 1 2 3 4 … 6

#26 15.10.2013 12:13:04

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

К 191 4 году ВКЖД имела три понтона, два баркаса и малая моторная шлюпка с двигателем мощностью 16 л.с. для водолазных работ при постройке пристаней, два плавучих крана грузоподъемностью 5 т и 25 т, плавучий кран для забивки свай (плавкопер) и  земкараван  в составе земснаряда "Кербедз" и четырёх железных барж с откидывающимся дном.
       Но своих судоремонтных предприятий ВКЖД не построило. Железнодорожные мастерские находились слишком далеко от берега моря, что стать полноценным судоремонтным заводом.
    Для выполнения заказов ВКЖД в  1896 году открылись механические мастерские «Макларен, Фрейшист и Ко». Начав всего с  6 человек в них работающих, они очень быстро превратились в достаточно крупный, для Новороссийска, завод. На угловом штампе заводских бланков гордо красовалось:
  "Товарищество "Макларен, Фрейшист и Ко",  завода механический, котельный, чугунно- и медно-литейный.  Главное производство: паровые котлы, трансмиссии, мостовые работы, цистерны,  приспособления для нефтяного отопления, паровые машины,  маслобойки, прессы, насосы ".
К началу Первой мировой войны при заводе была создана верфь,  на которой работало около 300 человек и строились не-большие деревянные суда. Даже после революции и Гражданской войны на стапелях верфи находились в разной  степени готовности  суда "Жемчуг", "Суворов ", "Николай", "Кубанец"  и два корпуса без названия.

#27 15.10.2013 12:14:29

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

К 191 4 году ВКЖД имела три понтона, два баркаса и малая моторная шлюпка с двигателем мощностью 16 л.с. для водолазных работ при постройке пристаней, два плавучих крана грузоподъемностью 5 т и 25 т, плавучий кран для забивки свай (плавкопер) и  земкараван  в составе земснаряда "Кербедз" и четырёх железных барж с откидывающимся дном.
       Но своих судоремонтных предприятий ВКЖД не построило. Железнодорожные мастерские находились слишком далеко от берега моря, что стать полноценным судоремонтным заводом.
    Для выполнения заказов ВКЖД в  1896 году открылись механические мастерские «Макларен, Фрейшист и Ко». Начав всего с  6 человек в них работающих, они очень быстро превратились в достаточно крупный, для Новороссийска, завод. На угловом штампе заводских бланков гордо красовалось:
  "Товарищество "Макларен, Фрейшист и Ко",  завода механический, котельный, чугунно- и медно-литейный.  Главное производство: паровые котлы, трансмиссии, мостовые работы, цистерны,  приспособления для нефтяного отопления, паровые машины,  маслобойки, прессы, насосы ".
К началу Первой мировой войны при заводе была создана верфь,  на которой работало около 300 человек и строились не-большие деревянные суда. Даже после революции и Гражданской войны на стапелях верфи находились в разной  степени готовности  суда "Жемчуг", "Суворов ", "Николай", "Кубанец"  и два корпуса без названия.

#28 22.10.2013 11:56:30

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Недалеко от него в 1899 году был пущен  чугунно-литейный и механический завод " Миллер и Лампе ", который то же ориентировался на судоремонтные работы. А на известной сохранившийся групповой фотографии работников завода  внизу изображен не-большой катер на стапелях. Перед самой войной в городе возникла судостроительная верфь «Шхуна». Её стапеля располагались на на-бережной, в районе современной площади Героев.
Отсутствие документов по этим предприятиям не дает возможности дать более подробную характеристику их производства.
    Первую судоремонтную мастерскую создало Управление строительства Новороссийского порта. Она располагалась в корне Восточного мола и первоначально занималась только механически-ми работами. Точная дата её открытия мной не установлено, известно, что до Первой русской революции.
Расширение объемов работ по строительству государством  гидротехнических объектов по всему Черному морю и изыска-тельских работ в Азовском море насущно требования создания государственной судоремонтной базы. На заседании Новороссийского портового присутствия 24 мая 1907 года
        "... была выяснена крайняя необходимость в устройстве в Новороссийском порту Мортонова эллинга и постановлено было войти с соответствующим постановлением в Отдел Торговых Портов ".
        Предписанием за № 5175 от 13 апреля 1908 года оный подт-вердил необходимость выполнения данных работ и потребовал сме-ту. Управление работ Новороссийского порта представило проект  эллинга для судов водоизмещением 375 т со сметой,  который 27 апреля 1909 года был рассмотрен и утвержден на заседании Портового присутствия.
        Но Государственный контролер Э. Гольмблат, надзиравший за строительством Новороссийского и Туапсинского портов с эти не согласился и 30 мая 1909 года направил свои замечания начальнику работ Новороссийского порта:     
         «... Надлежащую же доходность можно ожидать лишь при наличии эллинга, рассчитанного на суда длиною до 250 фут [76,2 м] или водоизмещением не менее 1200 тонн, ибо такового Черное море не имеет... Контроль полагал бы желательным испрошения указанного кредита лишь при условии устройства эллинга для судов длиною более 250 фут...»
        Отдел Торговый портов  с мнением Государственного Контро-лера согласился и денег на "приступ работ" в 1910 году  не выделил, хотя  в 1910 году мастерскими были выполнены различные ремонтные работы на судах Новороссийского порта: землечерпательнице "Ф. Зброжек", пароходах "Мария"  и "Днепровский канал", двух плавучих кранах, а так же баржах и шаландах. [18]
    За год проект был переработан и в 1911 году Мортонов эллинг  построен. С 1912 года на него стали поднимать плавучим краном или вручную суда для очистки и окраски корпуса, ремонта винто-рулевой группы, замены дефектных листов обшивки, переклёпке заклёпочных швов.  [19]
    Согласно описи, составленной в 1913 году, механические мастерские Управления по устройству порта Новороссийск имели паровой котел и двухцилиндровую машину, токарные станки дли-ной 13 фут 10 дюймов [4,2 м], 11 фут 1 дюйм [3,4 м], длиной 4 фут и 11 дюйма [1,5 м], один строгальный станок, два сверлильных станка, одну круглую [циркулярную] пилу, одно точило, верстаков слесарных два с 10 тисками и один столярный верстак. [20]
        Такой была судоремонтная база Новороссийска к началу Первой мировой войны.

#29 01.11.2013 12:09:48

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

На фоне таких событий осталось как-то незамеченными постройка в 1897 году постройка четырех танк-паровозов с нефтяным отоплением, а чуть позже, ещё четырех, но с угольным отоплением, как сказано в классической книге В.А. Ракова, «для Новороссийского порта»…
И вот тут начинаются сложности. Потому что Управлении Новороссийского порта было несколько. Все они были государственными структурами и входили в состав Отдела Торговых Портов Министерства Промышленности и Торговли.
Прежде всего, это Управление главного инженера Новороссийских коммерческих портов, которое в 1905 - 1914 гг. возглавлял Тайный Советник Пель. Это Управление ни какого отношения к Новороссийску не имело, находилось оно в Одессе и руководило всеми работами на Черном и Азовском морях, а именно: в устье р. Дунай, строительство Ренийского порта и хлебной гавани в Одессе, сооружение Феодосийского порта, работы в Потийском порту, изыскательские работы в Азовском море.
Было Управление по устройству Новороссийского и Туапсинского портов. Где-то в 1912 году, всвязи с началом работ по строительству Туапсинского порта, оно было переименовано в Управление по устройству Туапсинского и Новороссийского портов и его руководитель, старший производитель работ инженер А. Копылов, перебрался со своим Управлением из Новороссийска в Туапсе. Кроме работ в Туапсе и Новороссийске оно вело работы по всему побережью от Анапы до Гагр, в том числе и надзор за навигационными знаками, маяками, баканами и т.д.
И было Управление по устройству Новороссийского порта, которое непосредственно вело работы по строительству порта в Новороссийске.
Кто и для кого заказывал паровозы на Коломенском заводе ейчас сказать весьма трудно, но в Новороссийск из восьми пришло только два 20-ти тонных паровоза "Карл" и "Ольга", один 16-ти тонный паровоз "Евгения", которые эксплуатировались Управлением по устройству Новороссийского порта, но были они в собственности Управления по устройству Новороссийского и Туапсинского портов, которое оплачивало все ремонты паровозов. Экипаж паровоза назывался паровозная бригада и состоял из машиниста, помощника машиниста и кондуктора, который занимался составами. А вот кочегар был один на все три паровоза. И  топил он их раз в сутки.
Для обслуживания паровозов было построено паровозное депо на три паровоза. Эти паровозы получили народное прозвище "кукушки".
Депо это пережило три войны. Около него находится знаменитый НовоРЭС, за который в Отечественную войну шли ожесточённые бои. И сегодня это депо существует, но используется как гараж Новороссийского судоремонтного завода. В дверях гаража остались проёмы для прохода паровозных труб, ныне заделанные кирпичом.
Может ли дата постройки этого депо считаться датой основания судоремонтного завода? Вот только этой даты история не сохранила. Можно полагать, что построено оно где-то в период между 1895 и 1899 гг.

#30 07.11.2013 12:13:31

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Можно рассмотреть и другую дату основания Новороссийска. В 1890 году Министерство путей сообщения заключило контракт с купцом I гильдии,
Тифлиским инженером Андреем Андреевичем Бунге по устройству Восточного мола, набережной, портовой территории. Завершение их предусматривалось контрактом 28 июля 1893 г. Надо отметить, что заключении контракта  предшествовали торги, по современному тендер. Сколько было соискателей на эти работы  - пока не установлено.
А.А. Бунге энергично взялся за работу.
«Сооружение порта в Новороссийской бухте производится довольно успешно. Для доставки камня проложена по берегу бухты железная дорога в 20 вёрст длиною, открытие которой и последовало на этих днях» - сообщала газета «Кавказ» в августе 1891 года.
Через четыре года та же газета сообщала:
«На северо-восточном берегу будет 263 ½ погонных саженей набережных с глубиной 24 фута, вполне оборудованных рельсовым путём и шоссированными дорогами для подъезда к нему. 123 погонных саженей набережных с глубиной 23 футов устроенных у Восточного мола  предназначены для нагрузки на пароходы керосина, угля и прочего, словом тех товаров, которые должны быть изолированы от хлебных грузов. Кроме того, образована большая торговая площадь, полученная засыпкой моря между набережными и молами (около 13 десятин), предназначенная для постройки на ней амбаров и других зданий, необходимых для торговых операций. Стоимость северо-восточного порта пока определяется в 5 миллионов рублей».
Сам Восточный мол и территория около него сегодня входят в состав Новороссийского судоремонтного завода. При чём мол используется как причал для ремонтируемых судов, а на его оторочке находятся подъёмные краны завода.
Может ли дата окончания постройки Восточного мола считаться датой основания судоремонтного завода?

#31 15.11.2013 11:48:14

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Впрочем есть и третья дата. Перед войной среди зданий механических мастерских  имелось здание токарного цеха 1892 года постройки. Это здание, как ни странно, то же уцелело до наших дней. На моей памяти в них был ДОЦ – деревообрабатывающий цех и участок по изготовлению товаров народного потребления. В 90-е годы – его передали Ремстройцеху, который использует это помещение под склад. Но это здание, здание механической мастерской, скорее всего, было построено А.А. Бунге для изготовления различных металлических деталей при устройстве мола и набережной.
Наверное, 1892 год и есть год основания Новороссийского судоремонтного завода.
В любом случае, сравнивая все три даты, можно прийти к выводу, что завод, как металообрабатывающие мастерские был основан не позднее 1895 года.

http://s020.radikal.ru/i707/1311/77/068c1413f4e0t.jpg
Здание дореволюционой постройки,сохранившееся на заводе. Судя по форме крыши - конец Х1Х века

#32 26.11.2013 12:00:59

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Конечно, наиболее правильным было бы признать за дату основания Новороссийского судоремонтного завода механические казенного порта. И это было бы правильно. Вот только незадача. Не сохранилось в городском архиве документов о создании Управления по устройству Новороссийского и Туапсинского портов Отдела торговых портов Министерства торговли и промышленности и передаче ему от Министерства путей сообщения всех казенных сооружений новороссийского порта. А такими сооружениями были молы и прилегающая к ним территория, которые были соединены казенной железной дорогой, пересекающей все железнодорожные пути Владикавказской железной дороги. Да ещё Общество Черноморского цементного производства, так же имевшее тогда выход к морю, проложило свою ветку.
На этом пресечении рельсов разной формы собственности днем и ночью кипела жизнь. Казенный порт, цементные заводы,  ВКЖД имели свои маневровые паровозы, прозванные даже в официальных документах того времени, «кукушками». И бегали они по одним и тем же путям, не согласуясь с движением «конкурентов». Часто бывало так, что по одному пути шли на встречу друг другу, свистя и пуская пар, две «кукушки» и ни кто не хотел уступать путь. Потом шла матерная ругань машинистов, затем прибегали и так же матерились их начальники, дело доходило до их начальников и только потом, на самом высшем уровне между Заведывающим (именно так, а не каким-то там заведующим) Коммерческим агентством ВКЖД и Начальником работ Новороссийского порта решался вопрос об очередности проезда паровозов по данной ветке! Такие простои с руганью и разборками доходили до двух часов!
Конечно, история движения паровозов по путям вокруг бухты весьма занимательна. Сохранилось несколько любопытных рапортов, характеризующих сложившееся положение дел. Но, увы, ничего нет о паровозном депо около Восточного мола. Впрочем, в годы Первой мировой войны было решение построить рядом с депо вагонный сарай, но последующие события не позволили это сделать.
http://i59.fastpic.ru/thumb/2013/1126/d2/_908e3a8e26d5b6c6a903735b757583d2.jpeg
То самое депо, которое сегодня используется как гараж.

#33 04.12.2013 08:26:26

Mitry
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 5177




Re: Сколько лет НСРЗ?

Наверное это сюда стоит:
"... 4 декабря 2013, 02:34 (мск) | Экономика | Газета «Коммерсантъ»
В НМТП введут Черноморский флот
Государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предложила создать базу ремонта Черноморского флота ВМФ на основе Новороссийского судоремонтного завода (НСРЗ). Сейчас завод входит в Новороссийский морской торговый порт, подконтрольный «Транснефти» и группе «Сумма», но используется как грузовой терминал. ОСК, владеющая 30% завода, претендует на контроль над предприятием. Но пока ни «Транснефть», ни «Сумма» отдавать свои доли не хотят..."

Полностью здесь:
http://news.mail.ru/economics/15935923/


Всѣ, всѣ, мы обнимаемъ необъятное, хотя поэтъ Прутковъ и говоритъ, что никто не въ силахъ обнять необъятное. Дружининъ. Замѣтки Петерб. журналиста.

#34 04.12.2013 12:00:25

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Спасибо, Mitry!

Mitry написал:

Оригинальное сообщение #767645
Сейчас завод входит в Новороссийский морской торговый порт, подконтрольный «Транснефти» и группе «Сумма», но используется как грузовой терминал

Не совсем верно, так как и судоремонт то же работает, в основном ремонтируем флот Новороссийского порта и такую же мелочевку частных заказчиков. Но объемы совсем не те, что были раньше... А что быо раньше: по 12 часов без выходных и до пяти тысяч человек с приглашенными кооперативами.

#35 06.12.2013 11:59:18

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Вот официальная информация из городской газеты "Новороссийский рабочий":

Судоремонту – в Новороссийск дорога

Детали важного проекта на рабочей встрече обсудили недавно губернатор Краснодарского края Александр Ткачев и вице-президент «Объединенной судостроительной корпорации» Валерий Биндас.
– Возрождение судоремонта в акватории Черного моря – очень важный проект для Новороссийска и региона в целом, – открывая встречу, отметил Александр Ткачев.
Для его реализации в крае есть хорошая база – Новороссийский судоремонтный завод. Сейчас основная часть территории предприятия используется для погрузки и разгрузки судов. Восемь из тридцати гектаров территории завода отведены конкретно под судоремонтный комплекс.
Как рассказал Валерий Биндас, на этой площади возможно организовать ремонт и сервисное обслуживание надводных кораблей и вспомогательных судов, а при определенных условиях – еще и ремонт дизельных подводных лодок.
Буквально на днях, спустя три года после закладки, в Санкт-Петербурге спустили на воду дизель-электрическую подводную лодку «Новороссийск». Вслед за ней до 2016 года на вооружение Черноморского флота встанут еще 5 аналогичных субмарин.
– Для поддержания их боеспособности необходимо, чтобы судоремонтный завод работал в полную силу, поэтому нужно возрождать это направление, – сказал Валерий Биндас.
Экономическая составляющая проекта играет ключевую роль, считает Александр Ткачев.
– В результате реализации проекта город получит современный завод и более пятисот новых рабочих мест, – сказал губернатор. – Там будут осваиваться серьезные вложения. Для города и края это значительный вклад в бюджет. Кроме того, деятельность предприятия станет мощным стимулом для развития других промышленных предприятий.
Валерий Биндас также сообщил, что компания планирует выйти с предложением к кубанским вузам о введении новых специальностей по кораблестроению. Глава региона идею поддержал, подчеркнув, что растить своих специалистов очень важно.

Пресс-служба главы администрации (губернатора) Краснодарского края.
05.12.13 г.

Даже в 90-е годы, с подрядчиками на заводе работала на судоремонте до 5 тысяч человек! А сейчас собираются набирать всего 500. И это значительный вклад в бюджет?
Ну а это вообще ненаучная фантазия:
"...Валерий Биндас также сообщил, что компания планирует выйти с предложением к кубанским вузам о введении новых специальностей по кораблестроению. Глава региона идею поддержал,..."
Ну где этот Биндас преподавателей по кораблестроению  судоремонту найдет в Краснодарском крае? Если их даже в  Вышке нет...

#36 13.12.2013 11:49:15

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

После всех этих выступлений напрашивается аналогия столетней давности.
    С началом Первой мировой войны мастерские Новороссийского порта продолжали ремонт коммерческих судов. Ни каких заказов «на оборону» они не выполняли. Впрочем, надо понять психологию начала войны. Во всех воюющих странах население было уверенно, что война закончиться ещё до того, как упадут листья с деревьев, и доблестная армия победоносно войдёт в столицу вражеского государства.
И здесь, вдали от фронта, война воспринималась как что-то далёкое, которое до Новороссийска ни когда не докатиться.  Даже после обстрела бухты 16 октября  1914 года германо-турецкими крейсерами, в порту ни как не хотели признать, что война пришла в Новороссийск. Продолжались работы оп строительству угольной гавани, ремонту частных судов, вагонов и паровозов. На 92-м заседании Новороссийского портового присутствия 29 сентября 1915 года рассматривался вопрос о дальнейшем развитии порта:
        " ... Единогласно постановлено признать необходимым:
Постройку пирса в Восточной части порта на намеченном на прилагаемом плане месте размерами по длине 120 и 125 пог. сажень, при ширине 40 пог. сажень и при глубине у головной части пирса не менее 30 фут [ 9,14 м ] для установки там не менее одного парохода современных размеров на стороны пирса….»
    В 1916 году Городская Дума стала определять какой процент предприятия работает на оборону. Но по казенному порту нет документов по такой проверке. Да и сохранившиеся документы показывают, что не спешило руководство порта нагружать портовые мастерские заказами на оборону. Даже не захотели взять заказ Временного военного порта на изготовление парусно-моторных шхун. Для чего военным пришлось создавать свщю судоверфь в Новороссийске.
    При сегодняшнем положении дел на НСРЗ, когда основными акционерами является Транснефть и Сумма-капитал, не может повториться ситуация столетней давности, когда интересы акционеров будут выше интересов государства?

#37 20.12.2013 11:41:09

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

А потом пришёл революционный 1917 год. Начавшееся летом наступление Германских войск заставило Временное правительство начать эвакуацию промышленных предприятий Прибалтики на юг страны. В Новороссийск был направлен судостроительный завод Северо-Западного Акционерного Общества (бывший "Беккер и Ко"). 22 ноября, уже после Октябрьской революции, в городе появились первые представители завода. К марту 1918 г. в Новороссийск прибыло около  500 рабочих и служащих завода с семьями и большая часть оборудования. Завод имел телеграфный адрес «Судосталь». Этот адрес и стал названием завода в Новороссийске.
    Основная перевозка оборудования и материалов происходила после октября 1917 года. Составы с дефицитными станками и железом просто перехватывались на станциях и они исчезали… Поэтому от завода была направлена делегация правительству Советской России. Точно не установлено, принимал ли делегацию В.И. Ленин, но со временем этот факт весьма интересно трансформировался. И стало считаться, что именно Владимир Ильич лично дал распоряжение о перебазировании  завода в Новороссийск. И завод стал называться «Завод, волей Ильича». Сначала это название закрепилось за заводом «Красный двигатель», наследником завода «Судосталь». А потом и за судоремонтном заводом.
    Поэтому вся дореволюционная история судоремонта в Новороссийске была просто забыта… И за дату основания был взять 1918 года, правда без конкретной даты. Последний раз дату основания завода приурочили ко Дню работников Морского флота, то есть первому воскресенью июля…

#38 30.12.2013 11:28:48

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Только во время Гражданской войны мастерские назывались Механические мастерские Управления Главного Инженера портов Кавказского побережья. Старые бланки, доставшиеся в наследство, использовались в 1920 году. Им пришлось серьезно занимались судоремонтом Белого военного флота, строить бронепоезда для Белой Армии. В частности, мастерские отремонтировали легендарный миноносец,  «Лётчик», считавшийся посыльным судном. Но об этом и других работах мастерских я уже писал в другой ветке.

#39 13.01.2014 11:42:15

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

После Гражданской войны мастерские получили новое наименование ремонтные механические мастерские Управления работ Новороссийского порта и входили в состав Технической части порта. Сохранилось описание мастерских по состоянию на 27 ноября 1920 года:
«1. Механический цех имеет следующее оборудование:
а/ Токарных станков 9 штук из них 2 больших, два средних к пять малых.
б/ 1 шепило средний.
в/ два сверлильных станка;
г/ наждачное точило;
д/ два слесарных верстака с 18 тисками, электромотор в 18 сил для приведение в действие мастерской /энергия получается от старо-цементного завода/.

П. ЛЙТЕНЫЙ ЦЕХ состоит из формовочной площади 3,5 х 8,0 саж,< обрубочной - площадью 4,0 х 2,0 саж., ваграночной - площадью 4,0 на ,5 саж. и сушилки площадью 1,0 х 2,0 саж. В формовочной имеются: кран подъемной силой на 1 1/2 тонны и кран мостовой на 5 тонн /оборудование его не вполне закончено/ и печь для медного литья; в ваграночной три вагранки по 80 пуд. каждая, т.е. всего на 240 пуд., но с запасом можно лить предмет на 280 пуд.
Ш. КОТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ имеет следующее оборудование: ножницы, малый пресс, для плиты размером 40" на 50" и 2 горна.
1У. КУЗНЕЧНЫЙ ЦЕХ имеет следующее оборудование: 6 горн, из коих 4 недавно переделаны под нефтяное топливо и 2 работают пока на угле, но в скором времени будут переделаны также на нефть, установлен но¬вый
вентилятор приводимый в действие электромотором в 10 сил; установлен станок для выделки заклепок, болтов и гаек производительностью до 1 1/2 пуд. в день, к нему установлено специальное 2-е горно, работаящее на нефти, пуск станка ожидается в ближайшие дни; приводной молот на 10 пудов.
V. МЕДНИЦКИЙ ЦЕХ имеет следующее оборудование: 4 горна, ручная сверлилка.
VI.    МОДЕЛЬНЫЙ ЦЕХ имеет следующее оборудование: 6 верстаков,
токарный станок по дереву и одну ленточную пилу.
УЛ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЦЕХ имеет следующее оборудование: верстак с одними тисками и шкаф для принадлежностей.
УШ. ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ имеет следующее оборудование: 3 слесарных верстака и 7 тисков.
IX. ДЕПО имеет следующее оборудование: 2 канавы для паровозов, 2 сверлильных станка, 1 болторезный станок и 3 слесарных верстака.
X. ПОМЕЩЕНИЕ МОТОРОВ имеет следующее оборудование: газовый мотор ОТТО, переделанный на нефтяной в 18 сил, работает исключитель¬но для литейной во время литья, бензиновый мотор "просторного" типа100 сил, оборудование его не закончено.
Цехи снабжены соответствующим инструментом, но количество его очень ограничено и не в состоянии удовлетворять требованиям работ. Общий кризис в инструментах и материалах для его изготовления вызывают постоянные затруднения   в выполнении заказов, особенно острая нужда испытывается в напильниках, сверлах, метчиках и проч.
Непрерывная напряженная работа в течение последних пяти лет не дала возможности произвести хотя бы частный ремонт станков. Станки сильно износились, особенно токарные. Последнее время мастерские работали, главным образом, по ремонту судов: пароходов, моторных катеров, моторных шхун, плавучих кранов, кроме того, мастерские выполняли работу по оборудованию лесопильного завода для нужд порта, по ремонту своего подвижного состава и различным заказам учреждений. Наибольший процент работы падает на заказы военного порта.
Перегруженность мастерских заказами давно уже поставила на очередь вопрос о расширении мастерских, предложено выделить в особое здание депо, котельный кузнечный и медницкий цехи, поднять в существую¬щем депо крышу на 0,80 саж. и устроить в нем 2 этажа,  в первом этаже поместить токарную, а во втором слесарную, заменить деревянные стены литейной – каменными.
План постройки и смета составлены, но в текущем году не могли быть выполнены по обстоятельствам времени…»

#40 21.01.2014 11:32:17

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

В 1921 году из Технической части порта выделили Механико-судовую часть, куда вошли механические мастерские и судостроительная верфь, которые были объединены «холдинг», выражаясь по-современному. Во всех документах они проходят вместе. Мастерские имели эллинг на четыре места и плавучий док грузоподъемностью 2.000 тонн в весьма плачевном техническом состоянии. А так же им достались три  паровоза-«кукушки» казённого порта, которые обслуживал (доставка материалов и рабочих) не только мастерские, но и весь порт. Судьба этих паровозов – не установлена. (ф. р-1, оп. 1, д. 36, л. 1 подлинник)
В 1922 году о паровозном депо в документах говорится «бывший паровозный сарай».
Основной задачей мастерских было выполнение заказов судоремонта. Так за первое полугодие 1922 года был выполнен текущий ремонт на 8 баржах, 10 мелких катерах и 29 моторных и паровых судах /всего 47 судов/; средний ремонт п/х "Новороссийск" /Чуговкопас/, п/х "Джигит" /Шесхарис/, п/х "БОРИС  ГАУСМАН" и плавучего крана № 3, большая часть работ по капитальному ремонту землечерпательницы "Николай Гора" и п/х "Теодор" /"ГУАГВА"/,  велись работы по достройке парусно-моторного судна "КРАСНЫЙ ПРИЗРАК" и по перестрой¬ка судна и установка мотора на парусно-моторном судне "БАБЕФ" /"Уч-Дере"/. А так же отремонтирован водопровод эстакадной пристани, изготовлено 120 башмаков для свай, 700 ершей для бугеля и проч.; произведен ремонт дверных навесов на амбары восточной стороны.
Но судьба мастерских всё время висела на волоске. На постоянных совещаниях разного уровня записывалось в решениях:
«Предложить Торгпорту разработать вопрос об устройстве судоремонтных мастерских».
Проблема была в том, что мастерские мешали развитию порта. Планировалось на их месте создать новые грузовые районы. Но городская власть была против переноса мастерских, справедливо полагая, что это приведет к их закрытию и увольнению рабочих. А в то время, в 20-е годы и так проблем с безработицей хватало.
Но уже на заседании Президиума Окружного Исполнительного Комитета, состоявшегося 20 сентября 1928 года и готовившего планы первой пятилетки было принято решение:
«6. Признать необходимым всемерно ускорить перенос в рай¬он ковша внутренней гавани и расширение портовых мастерских, с устройством при них эллингов и плавучего дока, с организацией судоремонтной базы, как для наливного флота Грознефти, так и земкараванов кавказских портов Черного моря.
7. В целях обеспечения скорейшее постройки импортной пристани на два причала и переноски мастерских на новое место, счи¬тать необходимым в  1928/29 году построить объездную дорогу вдоль ковша с переносом на нее в том же году движения с временной объездной дорогой, о тем, чтобы обеспечить в этом году начало постройки виадука и окончания такового в 1929/30 г. Одновременно начать с 1929/30 г. и окончить в 1930/31 году углубление остальной части ковша, что даст возможность полностью закончить два причала импорт¬ной пристани в 29/30 году, а в 1930/31 году начать переноску к рас¬ширение портовых мастерских. В следующем 1931/32 г. должен быть пос¬троен плавучий док.»
Но этого не произошло. Видимо судоремонтных объем работ был на столько большим, что просто не было ни какой возможности эти мастерские переносить.
В 1935 году мастерские изъяли из подчинения порта и передали в подчинения Госчапу – Государственному Черноморо-Азовскому пароходству. Но в 1938 году мастерские вернули порту, а в 1939 году вновь передали в пароходство с подчинением Одессе. Надо отметить, что всё руководство порта в 1937 году было арестовано и начальником Новороссийского порта стал Данченко, впоследствии начальник ЧМП.  Была ли его заслуга в возвращении мастерских порта или нет – не знаю, но предполагаю. Так как возглавивший после него порт Петров в 1939 году был арестован и мастерские вновь стали принадлежать пароходству.

#41 29.01.2014 12:03:55

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

С началом Великой Отечественной войны мастерские стали переоборудовать гражданские суда в военные, ремонтировать повреждения военных кораблей. На Восточный мол, входивший в территорию мастерских, стал базироваться крейсер «Красный Кавказ». В отличии от двух других крейсеров, стоявших у Западного мола,  «Красный Кавказ» оказался в более выгодном положении, так как заводчане считали его «своим»…
По мере боев за Одессу и Севастополь в Новороссийск эвакуировались различное заводское оборудование предприятий этих, да и не только этих заводов. Часть оборудования и рабочих оседало в Новороссийских судоремонтных мастерских.
5 февраля 1942 года было принято решение правительства о преобразовании Новороссийских судоремонтных мастерских в судоремонтный завод. И был дан месячный срок для завершения реконструктивных работ.
Эта дата, 5 февраля 1942 года и есть истинная дата образования Новороссийского судоремонтного завода.
Но так не хочется терять полвека, когда вместо завода существовали механические и судоремонтные мастерские.
А документы по их основанию, похоже не сохранились...

#42 23.07.2014 13:31:44

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

http://i68.fastpic.ru/thumb/2014/0723/11/a0d4de7403e8c948691913809973f911.jpeg
Нашлась группа энтузиастов, которая хочет написать историю корпусно-сварочного цеха Новороссийского судоремонтного завода. Сейчас они собирают всю информацию о работниках цеха всех времен: фотографии, воспоминания.
Планируется создать электронный архив цеха, где будут выложены различные материалы.
Просим всех откликнуться и помочь нам.
С уважением, инициативная группа.
http://novorosforum.ru/threads/%D0%9A%D … 0%97.5649/

#43 02.10.2014 12:04:44

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Господа!
В Интернете есть две взаимоисключающие себя информации о судьбе нашего завода:
Гендиректор НМТП Султан Батов обратился к Владимиру Путину с просьбой поручить Росимуществу, Минпромторгу, ОСК решить вопрос о переносе Новороссийского судоремонтного завода на заводы Крыма. Также Батов попросил посодействовать продаже группе компаний 30% доли акций, принадлежащие сейчас ОСК. Он пояснил, что в случае переноса судоремонта на заводы Крыма, НМТП хотели бы перепрофилировать ремонтный завод по перевалко-навалочным грузам, для чего необходимо разрешение получить 30% акций. Президент обещал подумать над данным предложением.
Батов также выразил беспокойство относительно строительства железнодорожного парка и подводящей инфраструктуры в связи с банкротством бывшего подрядчика.
Кроме того, Батов попросил Путина поручить заинтересованным министерствам и ведомствам разработать график синхронизации мероприятий, касающихся реализации проекта комплексного развития Новороссийского транспортного узла, и определить источник финансирования в объеме 13,7 млрд. руб.
http://infranews.ru/logistika/more/3951 … od-v-krym/

В Новороссийске появится новая верфь
Компания будет создана на базе местного судоремонтного завода, который был открыт еще в 1918 году, и получит особенную специализацию - ремонт подводных лодок и военных кораблей.
Предприятие станет крупнейшим в системе Черноморской базы судостроения. Предположительно на новой верфи будут ремонтировать корабли военно-морских сил России.
Создание новой судоремонтной верфи было регламентировано соответствующим указом главы государства, обнародованным в мае прошлого года; было поддержано российским Министерством промышленности и торговли, сообщает Корабел.Ру.
На данный момент этот судостроительный момент находится на стадии согласования и оформления документов: специальной комиссии предстоит определить, какими будут мощности предприятия, решить вопросы с поставками оборудования.
Финансирование судоремонтной верфи на этапе ее возведения обойдется в 5 миллионов рублей. При этом почти треть от данной суммы будет выделена из российского государственного бюджета. Оставшуюся большую часть денежных средств выделят несколько инвесторов предприятия. Судоремонтный комплекс будет иметь площадь в 6,5 гектара.
http://novorosforum.ru/threads/%D0%92-% … 1%8C.5790/


Кто может это разъяснить?

#44 23.10.2014 12:19:03

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Вот ещё один вариант дальнейшего уничтожения судоремонта в Новороссийске:
НМТП и Металлоинвест заключили соглашение о намерениях об организации отгрузки железорудного сырья и чугуна на экспорт в объеме до 10 млн. т. в год и реализации проекта строительства специализированного комплекса для перевалки навалочных грузов с подъездными железнодорожными путями и гидротехническими сооружениями в порту Новороссийск. Новый терминал может расположиться на территории Новороссийского судоремонтного завода. Проект планируется реализовать в 2015-2018 гг. Обязательным условием реализации проекта является реконструкция железнодорожной станции Новороссийск.
По словам гендиректора НМТП Султана Батова, на новом терминале Группа НМТП планирует обеспечить техническую возможность приёма, хранения и перевалки до 10 млн. т. навалочных грузов в год через собственную портовую инфраструктуру с применением самых современных технологий и оборудования и гарантировать наивысшее качество обработки грузов. Металлоинвест заинтересован в организации отгрузки железорудного сырья в виде окатышей, горячебрикетированного железа, а также чугуна на экспорт в направлении стран Средиземноморского и Азиатско-Тихоокеанского регионов, стран Северной Африки и Ближнего Востока через портовую инфраструктуру нового комплекса навалочных грузов Группы НМТП.
http://infranews.ru/logistika/more/3981 … yx-gruzov/

#45 04.12.2014 11:59:28

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

НМТП может выкупить долю ОСК в Новороссийском судоремонтном заводе. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на слова гендиректора НМТП Султана Батова. Сумма сделки не раскрывается.
По словам Батова, НМТП предложил построить на базе НСРЗ новый комплекс по перевалке навалочных грузов мощностью до 10 млн. т. и заключил соглашение о намерениях по перевалке с Металлоинвестом. Параллельно ведутся переговоры с ОСК, а также структурами Минобороны. Батов добавил, что министерство предоставило документы о незаинтересованности в судоремонте в Новороссийске. Сейчас НМТП ждет согласования с ОСК о продаже принадлежащей им части пакета, после чего собирается приступить к реализации инвестпроекта.
Гендиректор НМТП заявил, что для возобновления судоремонта на НСРЗ фактически нужно заново строить новый завод, поэтому порт рассчитывает, что им отдадут часть этой территории. В противном случае, комплекс может быть построен не в полном объеме.
Предполагаемые сроки реализации проекта — 2015-2018 гг.
http://infranews.ru/logistika/more/4029 … sk-v-nsrz/

Контрольный пакет НМТП будет раз в год оцениваться независимым оценщиком. Об этом договорились владельцы пакета группа Сумма и Транснефть с главным кредитором — Сбербанком.
В этом году НМТП несколько раз нарушался порог минимальной стоимости акций. В порту пояснили, что это связано с общим спадом на рынке. Поэтому было решено, что при данных условиях целесообразнее раз в год проводить независимую оценку пакета, а не ориентироваться на биржевые показатели. В кредитном соглашении НМТП и Сбербанка не были четко прописаны правила применения ковенанта по минимальной рыночной стоимости акций порта. Кредитное соглашение со Сбербанком было заключено 21 января 2011 г. — с этого времени расписки НМТП на Лондонской бирже подешевели в 6 раз.
50,1% акций НМТП были заложены в 2011 г. по кредиту на $1,9 млрд., который компания взяла на покупку Приморского торгового порта. Срок кредита — семь лет, ставка — в первые три года — LIBOR + 4,85%, после — 7,48%. В 2013 году условия кредита были изменены на более комфортные для НМТП.
По данным компании, во II квартале было погашено $150 млн., еще $150 млн. — до конца года. В 2015 г. НМТП должен выплатить $75 млн., в 2018 г. — $800 млн.
http://infranews.ru/novosti/finance/403 … enshhikom/

Если так дело пойдет, то НСРЗ, как судоремонтный завод, до своего официального векового юбилея не доживет...

#46 15.01.2017 09:28:06

Юрген
Капитанъ I ранга
k1r
Откуда: С-Петербург
Сообщений: 9755




Re: Сколько лет НСРЗ?

Уважали!
http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2017/01/24f41fc0f1e7a3fcffbaae7c8b6bb841.jpg

#47 16.01.2017 07:49:09

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

1

К сожалению, это не Новороссийский судоремонтный завод, даже близко не похож.
Если и уважали американцы, то не нас, ММФ, а Минсудпром, и боялись его... А вдруг чего такого выкинеть из недр своих...
А судоремонтные заводы даже и не знали, что есть такие... Проверял...

#48 24.01.2017 20:01:56

sam7
Участник форума
Сообщений: 104




Re: Сколько лет НСРЗ?

Старый Судоремонтник написал:

#1125613
Если и уважали американцы, то не нас, ММФ, а Минсудпром, и боялись его...

+1
Приятная похвала от смежника :)

#49 15.10.2018 17:15:13

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

Итак, судоремонтный завод отметил 100-летие со дня основания в 1918 году. Были выступления в городской театре местных самоучек, а потом - на морском вокзале было... В общем, то же поздравления артистов, самих судоремонтников. А так же ели, пили... и т.д.
Но все закончилось мирно, благополучно.
Да, отмечали столетие 7 сентября... А Новороссийск 26 августа 1918 года был взят белыми войсками и белый террор действовал в городе. Но это с высоты ста лет ни кем не видно. Да и неважно это... Главное - праздник.

#50 17.06.2019 13:48:46

Старый Судоремонтник
Гость




Re: Сколько лет НСРЗ?

1

Самый ранний документ по судоремонтному заводу, обнаруженный в Новороссийском городском архиве, имеет вид:
    "...Костюков получил повреждение левого глаза 29 октября 1908 года при работе в качестве подручного котельщика в мастерских Управления работ Новороссийского порта, получая поденное содержание в размере 50 коп в день из кредита по ремонту и содержанию плавучих приспособлений..."
    Да, так в то время назывался наш завод: мастерские Управления работ Новороссийского порта и были казенным предприятием, то есть принадлежавшими казне. Это далеко не первый документ, написанный про мастерскими судоремонтных работ и про мастерские. Но, увы, в архиве города Новороссийска ничего не сохранилось по мастерским до этого документа. Но и после этого документа в архиве – только отдельные документы по дореволюционной истории нашего завода.
    Но, начнем рассказ с начала.
    В 1888 году в Новороссийске была построена и открыта железная дорога. Под эту дорогу стали строит молы, что бы оградить бухту от волнения. В 1890 году Министерство путей  сообщения заключило контракт с купцом I гильдии тифлисским инженером Андреем Андреевичем Бунге по устройству Восточного мола, набережной, портовой территории. Завершение работ предусматривалось 28 июля 1893 г. Надо отметить, что заключению контракта  предшествовали торги, по современному, тендер. Сколько было соискателей на эти работы  не установлено, да и вряд ли будет когда это будет.
    А.А. Бунге энергично взялся за работу.
      «Сооружение порта в Новороссийской бухте производится довольно успешно. Для доставки камня проложена по берегу бухты железная дорога в 20 вёрст длиною, открытие которой и последовало на этих днях» - сообщала газета «Кавказ» в августе 1891 года.
    Через четыре года та же газета сообщала:
    «На северо-восточном берегу будет 263 ½ погонных саженей набережных с глубиной 24 фута, вполне оборудованных рельсовым путём и шоссированными дорогами для подъезда к нему. 123 погонных саженей набережных с глубиной 23 футов устроенных у Восточного мола  предназначены для нагрузки на пароходы керосина, угля и прочего, словом тех товаров, которые должны быть изолированы от хлебных грузов. Кроме того, образована большая торговая площадь, полученная засыпкой моря между набережными и молами (около 13 десятин), предназначенная для постройки на ней амбаров и других зданий, необходимых для торговых операций. Стоимость северо-восточного порта пока определяется в 5 миллионов рублей».
    Сам Восточный мол и территория около него сегодня входят в состав нашего Новороссийского судоремонтного завода. При чём, оторочка мола, построенная в советское время, использовалась сначала как причал для ремонтируемых судов, а ныне – для погрузки и разгрузки судов. На ней находятся подъёмные краны завода.
       В основании Восточного мола и устроили в 1892 году мастерскую, которая после постройки мола перешла к порту. Мастерская представляла собой сарай, где работало всего 6 человек! Но постепенно мастерская росла и ширились вместе с объемом портовых и судоремонтных работ.

Страниц: 1 2 3 4 … 6


Board footer