yuu2 написал:

#945536
п.1 Ящик таки не тепловой, а тёплы

Естественно теплый, вчера просто веселое настроение было...

yuu2 написал:

#945536
Локализация его в машинном отделении вовсе не обязательна. Тёплый ящик - это прежде всего цистерна.

Не обязателен, но так просто удобнее

yuu2 написал:

#945536
Единожды заполненные трубопроводы и цистерны под давлением каких-либо подсосов воздуха создать не в состоянии. Проблемы начинаются тогда/там, где конденсатор эксплуатируется под вакуумом. Нет вакуума - нет проблем с воздухом. Но в 19 веке и начале 20 вакуум в конденсаторе - принадлежность ОЧЕНЬ высоких мощностей.

Не совсем так, заполнить их полностью никогда не получится, иначе или будет некуда расширяться воде, или же придется делать все с неслабым запасом прочности. И опять же, как вы избежите 100% потерю пара в машине и трубопроводах.

yuu2 написал:

#945536
Тёплый ящик, как и любая цистерна, может иметь различный уровень заполнения. И частично заполненный тёплый ящик таки может исполнять роль деаэратора. Посредственной эффективности.

Естественно. Я Вам про другое - куда откачивался грубо говоря охлажденный пар из холодильника, если нет у вас нет теплого ящика?

Алекс написал:

#945497
образуется воздушно-капельная смесь, которая из полости холодильника откачивается насосами. Так куда она по вашему откачивается, если тепловой ящик отсутствует?

Нет там воздуха. Вообще нет.
При заполнении котла и прогреве воздух выпускается из котла через воздушный клапан. Закрывается при Р 05-1 кгс/см , бар или PSI кому как нравится.(пси- фунтов на квадратный инч) .
На вахте сотни часов наблюдаю, как конденсат поступает из кондера. Водичка идёт толчками по мере накопления. Иногда при перегреве есть прорыв пара. Ящик имеет четыре секции. Перегородки поперек. Фильтра, уголь или иной поглотитель. Крайнюю к насосам секцию держат открытой, чтобы визуально контролировать наличие масла. Поршневые машины и насосы смазывались принудително под давлением маслом типа "Вапор". Плюс при переходе с угля на мазут обогрев танков и мазута в подогревателях добавлял нефтепродукт в питательную воду, и конденсат с этих систем пропускали через "телевизор". Ещё один ящик с двумя стеклами и лампочкой.
Ящик (ТЕПЛЫЙ) поэтому был в кочегарке. Собственно находится непосредственно возле питательных насосов. На танкере и не только, лопата всегда в комплекте, мазут выгребать. . И пачка газет для культурности, убирать масляную пленку.

К сожалению, в дискуссии поучаствую мес. через 5-6. Полётка на руках и завтра в чрево Боинга на хаус, в море на галеру.
Всем удачи и хорошего лета и осени.

Отредактированно marlin (25.04.2015 16:42:58)

Rummer59
Спасибо коллега.

marlin написал:

#945657
К сожалению, в дискуссии поучаствую мес. через 5-6. Полётка на руках и завтра в чрево Боинга на хаус, в море на галеру.
Всем удачи и хорошего лета и осени.

Удачи и семь футов под килем

rummer59 написал:

#945620
К слову, а на ЭБ т. Виктория поверхностные конденсаторы имели какие то особенности в сравнении с общепринятыми?

Я задал этот вопрос прочитав следующее




Текст не противоречит принципу работы поверхностного конденсатора. Просто хотелось уточнить у знатоков СУ на ЭБ  Victoria - именно такой разновидности стояли конденсаторы? На схеме ПМ для ЭБ Sanspareil можно с большой долей уверенности предположить, что забортная вода через кондер подавалась по трубкам. Может это было только для Sanspareil?

yuu2 написал:

#948970
Уникальной конструкция не являлась

А на каких корабликах (с Victoria для себя, пока, сочту вопрос незакрытым) это "чудо" стояло?

Отредактированно rummer59 (08.05.2015 15:31:15)

yuu2 написал:

#948998
вокруг машин двойного расширения

А вокруг ПМ ТР? На Виктории стояла именно ПМ ТР.

yuu2 написал:

#948970
зверское устройство - цилиндрический котёл, обращённый в конденсатор.

Да в том то и дело, что конденсатор на обоих этих ЭБ был вовсе даже коробчатой формы. ПМ для них изготовила одна фирма. Судя по схемке ниже (ПМ Санспарейль) никак не создается впечатление, что пар шел по трубкам, а не охлаждающая вода.



Может у кого есть BURT по броненосцам откликнется и даст информацию по СУ VICTORIA и SANSPAREIL, если она там есть, конечно.

Кстати, лишний раз залез в Паркса.
По нему на "адмиралах" стояли трёхцилиндровые машины двойного расширения. Так что корпусной конденсатор на Виктории вполне мог иметь место - как патентованная фишка завода-изготовителя.

yuu2 написал:

#949314
Но описанная в тексте конструкция встречалась именно 1860-70е.
Имела низкую весовую отдачу и временами проблемы в эксплуатации. На проходивших большой ремонт/реконструкцию кораблях в 1890е

Британские корабли не являлись сосредоточием новейших технологий. Англичане применяли то, что считали надежным и проверенное опытом эксплуатации. Извращения и безмерное вталкивание в корабль новинок - это к французам. Наверное по этой причине боеспособный флот им так и не удалось построить, все что смогли создать это сборище экспериментальных кораблей разной степени удачности.

yuu2 написал:

#950116
По частоте смены морских министров Францию опережала разве что Италия.

Может и опережает, хотя я в этом не уверен, но итальянцам удалось построить вполне сбалансированный броненосный флот, притом далеко не разношерстный...