"Отечественный фактор" истории про "летучего итальянца" – всего лишь умелая мистификация талантливого журналиста Николая Черкашина, перу которого принадлежат практически все статьи о таинственном поезде, появлявшиеся в Российской прессе за последнее десятилетие. Николай Алексеевич Черкашин – капитан I ранга в отставке, журналист, философ (выпускник аспирантуры философского факультета МГУ, соавтор нескольких оригинальных пространственно-временных концепций), автор ряда статей по маринистике, истории, загадочным и "околоаномальным" явлениям. В настоящее время – соб. корр. "Российской газеты". Мнение о возможной мистификации подкрепляется и тем, увы, бесспорным фактом, что каждая последующая статья Николая Черкашина о "поезде-призраке" во многом является "перепевкой" предыдущих".

"Также вызывает недоумение упоминание в большинстве его статей о поезде-призраке железнодорожного переезда Заваличи в Полтавской области, которого нет ни в одном железнодорожном реестре Украины и которого, по словам некоторых краеведов, вообще в природе не существует".

"Свои первые "околонаучные очерки", относящиеся к теме пропавшего поезда, "выпускник аспирантуры философского факультета МГУ" начал публиковать в газете "Совершенно секретно" весьма далекой от науки, но весьма падкой на сенсации с целью привлечения несведущего читателя. Некоторые заголовки статей, публикуемые в данной газете, поражают своими названиями: "Завтра конец света", "Статуя движется по дну океана", и наш герой попал в их число не менее громким заголовком: "Череп Гоголя под Ла-Маншем".

http://closius.narod.ru/razn/prizrak.htm

А есть ещё Начальник Пресс службы ВМФ капитан(?!) 1 ранга(?!) Игорёша Дыгало. По "Курску" брехал не меняясь в лице. Сказано, на детях природа отдыхает. Отец был достойным командиром ПЛ. Затем, командиром соединения. Стал папа главным редактором "Морского сборника", и сын, бывший  "подай-принеси" в политотделе дивизии, старшим лейтенантом, только получив капитан-лейтенанта ушёл в Москву - в АППАРАТ.

ЛОГИЧЕСКОЕ ЗВЕНО

Слухи о голове Н.В. Гоголя "поползли по Москве" только в 1931 г., но не в 1909 г.!
Родились они, когда сгнивший гроб писателя извлекли из склепа для перемещения его на Новодевичьем кладбище.
В юбилейном 1909 г. (100 летие со Дня рождения Н.В. Гоголя) таких слухов не было. Могилу просто отреставрировали, а гроб с останками никто не трогал. Если бы такие слухи поползли тогда, то они нашли бы отражение в бульварной прессе, воспоминаниях и т.д. и т.п. В тот юбилейный год Н.В. Гоголя чествовали, ставили ему памятники и общественность не прошла бы мимо таких слухов.

PS "В 1909 году, накануне предстоящих торжеств по поводу столетия со дня рождения Гоголя, по решению московской городской Думы приводилась в порядок обветшавшая могила писателя на монастырском кладбище при Свято-Даниловском монастыре. Рабочие отремонтировали и подземный склеп, где был установлен гроб с прахом Гоголя. Часть кирпичей из свода осыпалась. Работы на кладбище проводились под надзором настоятеля и монахов из хозяйственной службы. К назначенной дате реставраторы успели. В день юбилея на могиле состоялось торжественное богослужение. Ни о какой пропаже из могилы ни звука...".

http://vm.ru/news/2013/05/13/tajna-golo … 96073.html

И скорее всего к Бахрушину тогда пришла бы полиция, чем некий лейтенант Яновский.
Это, конечно, не означает, что злоумышленники не могли изъять череп из склепа в 1909 г., но тогда об этом никто, кроме гробокопателей и "коллекционера" не знал. Я уверен, что они "держали язык за зубами".

PS "Монастырские власти знали о вандализме и проводили свое закрытое расследование еще в 1909 году, где выяснилось, что, приехав под вечер на могилу к рабочим, миллионер предложил большие деньги за череп Гоголя, и сделка состоялась.
Два дня на гонорар гробокопатели гуляли в трактире. А потом проболтались. За недосмотр монах из хозяйственной части монастыря был понижен в должности и переведен в другую обитель. О самом происшествии в монастыре решили помалкивать".

http://vm.ru/news/2013/05/13/tajna-golo … 96073.html

Следов о таких слухах в бульварной прессе дореволюционной России я, например, пока найти не смог.
Вся история с мистификациями и сочинением разными авторами небылиц стартовала только в 1931 г.

Отредактированно Евгений РС (08.08.2016 21:40:14)

Забавно, но пароход "Lombardia" был в итальянском флоте до апреля 1911 г., после чего был продан России - ходил под названием "ИЕРУСАЛИМ".



http://www.genovacollezioni.it/Default. … =LOMBARDIA

"ИЕРУСАЛИМ"
"Построен в 1901 года по заказу итальянской судоходной компании «Navigazione Ganerale Italiana» на судостроительной верфи «SA Italiana Gio Ansaldo, Armstrong & Co, Sestri Ponente» (Италия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5103,8 брт, грузоподъемностью 4220 тонн. Размерения 122,8 х 14,2 х 7,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 4257 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Судно принимало на борт 59 пассажиров в каютах 1-го класса, 55 в каютах 2-го класса и 1138 пассажира в помещениях 3-го класса. В 1911 году пароход был приобретен российской судоходной компанией «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Там пароход получил наименование «Иерусалим». Порт приписки Одесса. После покупки судно в Генуе прошло ремонт и переоборудование. Часть помещений 3-го класса были оборудованы для перевозки 500 паломников. Для них устроили особую печь, хлебопекарню и отдельную кухню. С начала 1912 года «Иерусалим» стал совершать рейсы в святые места".

http://fai.org.ru/forum/topic/29617-tor … vyie-suda/

Может быть, Р. Боргезе командовал этим кораблём?

http://www.agenziabozzo.it/navi_da_guer … o_1912.htm

Но с 1908 г. судно использовалось как база подводных лодок - отпадает.

https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Regioni

Конечно, итальянцы после продажи парохода России могли назвать именем "LOMBARDIA" другое судно.

PS "The LOMBARDIA was built by G. Ansaldo & Co, Sestri Ponente, Italy in 1901 for Navigazione Generale Italiana. She was a 4,815 gross ton ship, length 403ft x beam 46.6ft, one funnel, two masts, single screw and a speed of 14 knots. There was accommodation for 58-1st and 1,302-3rd class passengers. Launched on 24th Apr.1901, she left Naples on her maiden voyage to New York on 12th Jun.1901. On 16th Mar.1909 she was chartered to La Veloce and made two round voyages for them, between Genoa, Naples and New York. She then resumed sailings for NGI until commencing her last voyage between Genoa, Naples, Palermo and New York on 21st Mar.1911. Sold to Russian owners the same year and renamed JEROUSALIM, she was eventually scrapped in 1928.[North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.3,p.1115]".

http://www.theshipslist.com/ships/descr … ipsL.shtml

"Il Lombardia (III) è stato fatto costruire dalla Navigazione Generale Italiana nel 1901 nei cantieri Ansaldo di Genova. Ha coperto il servizio passeggeri sulla linea del Nord America: Genova - Boston - New York. Dal 10 ottobre all'11 dicembre del 1911 ha prestato servizio per la Marina come trasporto truppe tra Palermo e Tripoli; nel 1912 è stato venduto alla Russian Steam e ribattezzato Jerusalem".

http://www.lafilatelia.it/forum/viewtop … p;start=30

Короче, именно LOMBARDIA / JEROUSALIM (1901) и перевозила итальянские войска в Триполитанию с 10.10.1911 по 11.12.1911, а продано России судно было то ли в конце декабря 1911 г., то ли в самом начале 1912 г.

Отредактированно Евгений РС (28.07.2016 20:23:46)