 |
|
Броненосный таран "Prinz Adalbert" - 1 единица
|
|||||
| Место постройки | Заложен | Спущен | Зачислен | Укомплектован | Судьба |
| L'Arman Frères, Франция, Бордо |
21.06.1863 г. | 25.10.1864 г. | 10.07.1865 г. | 10.06.1866 г. | сдан на слом в 1878 г. |
|
Графика:::
|
|||
 |
Фотографии / Photos | Чертежи и схемы / Drawings |  |
|
Характеристика и оценка проекта
|
| Во время Гражданской войны в Северной Америке 1861-65 гг., с тайного согласия французского императора, представители Конфедерации заключили соглашение с Люсьеном Арманом, судостроителем из Бордо, на постройку кораблей для своего флота. В их число входили однотипные таранные броненосцы «Sphinx» и «Cheops». Их проект, разработанный Арманом, был рассчитан на быструю и дешевую постройку с целью извлечения максимальной прибыли. Было заявлено, что броненосцы заказаны вице-королем Египта для защиты Суэцкого канала. Обман был раскрыт и под давлением Соединенных Штатов, продажу кораблей запретили. «Sphinx» выкупили датчане, а 25 мая 1864 г. прусское военно-морское министерство, с одобрения короля Вильгельма I, заключило с верфью предварительное соглашение о покупке «Cheops», с условием передачи не позднее 1 августа того же года. Из-за несоблюдения срока поставки контракт был разорван. В январе 1865 г. заключен новый контракт, дата поставки – не позднее 1 апреля 1865 г. |
|
Служба
|
| 3 мая 1865 г. броненосец покинул Бордо и перешел в Данциг, показав неплохую мореходность и маневренность, но его сильно заливало в бурном море. На приемочных испытаниях он не показал контрактной скорости, а 3 июня получил серьезные повреждения от посадки на мель и был вынужден стать в док. Поэтому прусский флот принял корабль только 10 июля 1865 г., с серьезной скидкой от верфи. «Cheops» был переименован в «Prinz Adalbert» 29 октября 1865 г., в день рождения принца Адальберта Прусского. Броненосец был введен в строй 10 июня 1866 г. после вооружения и ремонта, так как из-за отсутствия организационного опыта, при оснащении корабля возникли существенные трудности. Во время Австро-Прусской войны 1866 г. «Prinz Adalbert» находился в Киле под командованием адмирала Яхмана. 12 июля 1866 года он отправился в свое первое плавание, доставив 60 тонн боеприпасов в крепость Фридрихсорт. В конце июля броненосец вышел в Северное море, но вынужден был зайти в норвежский порт Мандал из-за штормовой погоды. Корабль находился в плохом техническом состоянии и 25 октября он был выведен из эксплуатации и поставлен на реконструкцию на военно-морском арсенале в Гестемюнде. Были переустановлены броневые плиты, устроен носовой волнолом, появились крышки клюзов, грот-мачта перемещена за казематную башню, а фок-мачта уменьшена. Только 14 апреля 1869 года «Prinz Adalbert» смог вернуться в строй в качестве сторожевого корабля на Нижней Эльбе, встав на якорную стоянку напротив порта Альтона. 19 июня 1869 г. принял участие в церемонии открытия Вильгельмсхафена. В 1870 году, незадолго до начала франко-прусской войны, прусский флот был мобилизован для учебного похода в Атлантику. «Prinz Adalbert», несмотря на многочисленные серьезные протечки, присоединился к прусской эскадре в британском Плимуте. Угрозы начала войны с Францией заставила эскадру вернуться домой. «Prinz Adalbert» шел на буксире за броненосным фрегатом «Kronprinz». В течение всей войны «Prinz Adalbert» служил сторожевым судном в устье Эльбы. Совершил несколько вылазок в Северное море, но в боевой контакт с противником не входил. По окончании боевых действий продолжил выполнять функции сторожевого корабля на Эльбе. 23 октября 1871 года «Prinz Adalbert» был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене. Он принимал столько воды, что ее приходилось все время откачивать. Обшивка и внутреннее дерево сгнили. Поэтому намерение использовать его в качестве учебного корабля машиниста не могло быть реализовано, тем более что устаревшая двигательная установка уже не подходила для учебных целей. В 1875 году сняли кормовые орудия, а в 1876 - носовое орудие. 28 мая 1878 г. «Prinz Adalbert» был исключен из списка военных кораблей, а после снятия броневых листов и демонтажа машины был разобран на верфи в Вильгельмсхафене. |
|
Тактико-технические характеристики
|
|
| Размерения: | |
| Длина между перпендикулярами | 55,2 м |
| Длина по ватерлинии | 50,5 м |
| Длина наибольшая |
57 м |
| Ширина корпуса по ватерлинии |
9,95 м |
| Ширина по верхней палубе | 9,15 м |
| Осадка носом | 4,6 м |
| Осадка кормой | 5,0 |
| Осадка средняя | 4,9 |
| Водоизмещение: | |
| Нормальное | 1440 тонн |
| Полное | 1560 тонн |
| Вооружение: |
|
| Первоначально: |
|
| 36-фн (170-мм) нарезных орудия Круппа (17cm RK L/20 C/64) |
3 |
| С 1869 г.: |
|
| 210-мм орудие (21cm RK L/19 C/67) в носовом каземате |
1 |
| 170-мм (17cm RK L/20 C/67) в кормовом каземате |
2 |
| Бронирование (см. схему): | |
| Железные плиты поставлены французским заводом Petin-Gaudet & Co. Из Рив-де-Жье | |
| Механизмы: | 2 горизонтальные паровые машины прямого расширения пара и 2 паровых котла коробчатой формы, изготовленные на заводе Mazeline в Гавре. Диаметр винта 3,6 м |
| Скорость (проектная): | 12 уз. (номинальная мощность машин 300 л.с.) |
| Скорость (на испытаниях): | 10,1 уз. (мощность машин 1200 индикаторных л.с.) |
| Запас угля: | 220 - 290 т |
| Дальность плавания: | 8-уз. ходом – 1200 миль |
| Экипаж: | 10 офицеров, 120 нижних чина |
Материал подготовил Вячеслав Филипов