Пы, сы, с учётом количества у немцев пулеметов с высоким темпом стрельбы вероятность попасть под такой обстрел для наших штурмовиков максимальна.

Cobra написал:

#1353333
Значит не все так плохо!

Это не все плохо на 37 год,хорошо и в 39м.Но вы то его получите в конце 40го,в начале 41го.
Что  делает И-16 в серии понятно-закрывает дыру в производстве 38-38 годов.А что будет делать "промежуточная модель",когда Миг,ЛаГГ и Як уже испытаны?

krysa написал:

#1353357
Что  делает И-16 в серии понятно-закрывает дыру в производстве 38-38 годов.

Он закрывает дыру 1940-41

Наверное, возникновению ставки на бронекорпус для штурмовика, дали толчок в том числе и такие донесения об боевом применении штурмовиков Р-5ш (извиняюсь, цитирую по памяти):
"... после сброса бомб на цель, из трех машин, две получили повреждение осколками водорадиатора и сели на нейтральной полосе..."
"... при штурмовке цели пробит пулями радиатор, сел на своей территории..."

krysa написал:

#1353357
"промежуточная модель",когда Миг,ЛаГГ и Як уже испытаны?

Неужели они Лучше? При И-180 в серии вопрос ЛаГГа снимается нахрен. МиГ реально нельзя было снимать с производства. К лету же 1941 года И-180 вполне в серии, отработан и освоен летным составом.

Историю A6M помним?

Кстати как вам такие птички?


Так вот вначале воткнули Зюисей в 800 лошадей примерно, затем по мере доводки Сакае, в 950 л.с., уже он прописался на самолете. А уж Сакае в 1130 лс прописался на Рейсене в середине-конце 1942 года.

То есть по моему вполне логично стоило отрабатывать опытные самолеты, затем войсковую серию с М-87Б, паралельно доводя до ума уже на серийном самолете М-88.

В итоге к лету 1941 года вполне серийная машина, освоенная в серии и личным составом. Так увы не сделали.

Отредактированно Cobra (11.04.2019 09:39:54)

Еще вопрос. По диаметру М-87/88 и М-82 практически одинаковые. М-82 точно не впереть на И-180?

Отредактированно Cobra (11.04.2019 09:52:45)

Cobra написал:

#1353379
Еще вопрос. По диаметру М-87/88 и М-82 практически одинаковые. М-82 точно не впереть на И-180.

А ведь я уже про это писал...

Cobra написал:

#1353375
Неужели они Лучше? При И-180 в серии вопрос ЛаГГа снимается нахрен.

Когда И-301 разогнался до 605 км/ч, вопрос, строить его или не строить - решился. Даже не смотря на то что он госиспытания сразу не прошел. Решение о развертывании производства уже 26 июля 1940 года.
Потом ЛаГГ-3 стали загружать бензином и он потяжелел. Но в боевых условиях бензин можно заливать и не до полных баков, а в зависимости от задачи.
Так как и И-301 и И-200 на испытаниях показали хорошие результаты, И-180 снимал вопрос разве что И-26, хотя до первых двух он не дотягивал.

Cobra написал:

#1353379
М-82 точно не впереть на И-180?

Легче чем вместо М-105. Но это уже вопрос 1941 года и для этого нужен серийный планер.

Отредактированно адм (11.04.2019 10:42:35)

адм написал:

#1353392
хотя до первых двух он не дотягивал.

Чисто из уважения, тут нет истерически хохочущего смайлика.

Cobra написал:

#1353394
то максимум Тбилисси...

301-й авиазавод, ГАЗ№3, Таллинский организуемый, вроде еще пару хотели сформировать на базе авиремонтных мастерских и мебельных фабрик.
Ну а за Таганрогский Яковлев еще бы поборолся.

Cobra написал:

#1353402
Возможно и так. Вопрос оправдано ли лишать ВМС морской авиации?

Я не в курсе всех перепитий борьбы за завод, знаю только что переход на истребители был предметом серьезного обсуждения у Сталина и решение первоначально было производить истребители для флота. То есть туда целили И-180. Ну а дальше, отсутствие движка и.т.д.

РыбаКит написал:

#1353361
Вот поэтому Ил-2 и нужен был как хлеб, как воздух.

Не, не поэтому.
Просто ничего другого не было.
Не было ни нормального пикировщика, ни нормального дневного бомбардировщика, ни нормального истребителя-бомбардировщика.