Аскольд написал:

#1650932
не нашел отражения в диппереписке

Если Вы внимательно посмотрите на сноски внизу страницы с текстом нот, то уведите, что напротив некоторых пунктов есть пометка "Не публикуется"... И мы только догадываться можем о чем там идет речь...
И, хотя В.В.Похлебкин оказался некомпетентным в корабельной классификации, но в своей области он считался достаточно известным историком-скандинистом и возможно мог почерпнуть некую информацию, которая не отражена в публикуемых документах. В конце-концов в те времена с отсутствием интернета ему не было никакого смысла придумывать что-то, как некоторым современным писателям...   Как говорится дыма без огня не бывает...))

В сборнике: Советско-норвежские отношения. 1917-1955: Сб. док. / Ин-т всеобщей истории РАН, Норвежский ин-т оборонных исслед., Архив внеш. политики РФ. — М.: ЭЛИА-АРТ-О, 1997. — 683 с.
https://docs.historyrussia.org/ru/nodes … /zoom/4... и др...

Написано, что: Весной 1921 г. в русских территориальных водах были задержаны российским пограничным кораблем 3 норвежских рыболовных шхуны - «ПОЛАРГУТТЕН», «РЕМЕЙ» и «КАП ФЛОРА», занимавшихся в Белом море ловлей рыбы и морского зверя которые были приведены в Архангельск. Хищники были арестованы и преданы Ревтрибуналу, приговорившему их к тюремному заключению. Это дело произвело большой шум в Норвегии. Суда были освобождены только осенью 1921 г., после многочисленных обращений норвежской стороны.

А известно ли, каким пограничным кораблем было проведено задержание норвежцев? (у Мошкова я вообще не нашел этого эпизода)

Юрген написал:

#1652883
Такое продолжалось до тех пор, пока СФ не получил 2 подлодки. Норвеги поняли, что ведь при таком раскладе и торпеду в борт получить можно и .... в свете этой истории, как-то совсем по-другому смотрится строительство Беломорканала, по злой воле "тирана" Сталина.

Весь "нюанс" заключается именно в том, что Беломоро-Балтийский канал был достроен лишь в 1933-м году. А "Тюленьи войны" происходили ещё в конце двадцатых... Каким же путём "МЫ" смогли перебросить в это время на СФ целых две подлодки (или же два эсминца - "семёрки", по другой версии)? Вот в чём вопрос...

Юрген написал:

#1652883
Такое продолжалось до тех пор, пока СФ не получил 2 подлодки.

На рассматриваемый период, из судов, бывших в распоряжении морпогранохраны на Севере и отмеченных в изучении и охране морских биоресурсов, следует упомянуть пароходы «ТУНИСИН», «МИТАВА» и «СОКОЛИЦА», бывшие тральщики типа «Bombardier» Т-15, Т-21 (с 1931 г ПС-1, ПС-2), а также сторожевое судно «ПУРГА» пришедшее в 1930 г. на Север с Балтики.

«Пурга» это бывший буксировщик артиллерийских щитов «БОРИВОЙ», построенный на верфях АО металлургических, механических и судостроительных заводов «Беккер и Ко» в Ревеле в 1916 г. С 14 11.1929 постановлением СТО его передали Морпогранохране и «ПУРГА» перешла на Север. С 3.03.1930 в составе Мурманской морской пограничной базы. Таким образом в 1930 г. Мурманская пограничная база получила корабль 2 ранга, пришедший в Заполярье из Балтики. Корабль «ПУРГА» водоизмещением около 200 тонн был предназначен для плавания в высоких широтах, имел хорошие мореходные качества и развивал скорость до 16 узлов. Он имел современное по тому времени навигационное оборудование и средства связи и хорошо вооружен. С его приходом охрана акватории Баренцева и Белого морей значительно улучшилась в 12-мильной морской полосе. «ПУРГА» смело заходила в лед, где обычно били зверя норвежцы, и пресекала браконьерский промысел. До конца 30-х годов СКР «ПУРГА» оставался флагманом погранохраны Заполярья. Плавала в Баренцевом море, 3.04.1939 корабль пропал без вести в Горле Белого моря.

vas63 написал:

#1653090
отмеченных в изучении и охране морских биоресурсов,

Я как раз и формулирую так: из судов, бывших в распоряжении морпогранохраны на Севере и отмеченных в изучении и охране морских биоресурсов
(это не значит, что при задержании браконьеров судно принадлежало погранохране)


"...Весной 1921 г. судно было выделено начальником Морских сил Северного моря, капитаном 2-го ранга П.П. Михайловым для выполнения работ на «Кольском меридиане», которые предполагалось выполнить силами гидрологического отряда МБС. Однако, рейс, едва начавшись, вскоре закончился из-за поломки судна (29-31 мая). Следует отметить, что в ходе рейса были получены первые, после длительного перерыва, гидрологические данные и отмечено повышение температуры в струе Мурманского течения [Клюге, 1925].
12 июня передано УБЕКО Севера. С 1 октября 1921 г. числятся посыльным судном «ПС26». К 1922 г. снова «СОКОЛИЦА». 24 октября, во исполнение постановления СТО от 27 октября, Помглавкома по морским делам приказал сдать ГПУ НКВД в составе Северного отряда судов пограничной охраны. Однако, 16 декабря комиссия ГПУ при приемке сменила на посыльное судно «ЯРОСЛАВНА».
31 декабря 1922 «СОКОЛИЦА» вошла в состав Убеко-Север и переведена в ГИСУ. В конце марта 1923 г., в 4 милях от Кольского берега, вместе со сторожевым судном Т 21, задержали английский траулер «LORD ASTOR». 14 июля 1923 г. приказом НКМД № 94 передано ГПУ НКВД и в том же году стало в ремонт. 12 октября приказом по ГПУ № 418 вошло в состав Северной флотилии погранохраны как пограничное сторожевое судно. С 15 ноября в ее составе подчинено ОГПУ при СНК СССР. К декабрю 1923 г. как штабной корабль морчастей погранохраны стоял в ремонте в Архангельске. Приказами ОГПУ от 19 марта и 12 мая 1924 г. после расформирования флотилии передано Архангельской морской базе ОГПУ. Не окончив ремонт, в сентябре 1926 г. списано и сдано на слом из-за плохого технического состояния. В 1927 г. разобрано на металл [Лапшин, Коробейников, 2017]..."

"...В августе 1921 г. по распоряжению Начальника Морских сил Северного моря П.П. Михайлова военный тральщик № 21 водоизмещением 500 т, с лебедкой с бронзовым линем для спуска лота Клаусена и батометра Петтерссона-Нансена по левом борту и лебедкой для спуска пелагического трала по правому борту, был предостален экспедиции МБС как отряду Северной научно-промысловой экспедиции ВСНХ. Задачей экспедиции являлось проведение исследований на первом после 1902 г. гидрологическом разрезе в Баренцовом море по Кольскому меридиану и возобновление ежегодных систематических наблюдений. Севэкспедиция выделила для экспедиции МБС 100 т угля и продовольствие для экипажа. Рейс длился с 11 по 17 августа 1921 г. Научная группа под руководством К.М.Дерюгина., именуемая отрядом, состояла из девяти человек. Намеченную программу по разрезу «Кольский меридиан» (от 69°30´ с.ш. до 75° с.ш.) выполнили полностью и собрали большой гидрологический и биологический материал [Клюге, 1925]..."

"...С 23 апреля 1925 судно уже как траулер «КОЛА» передано Севгосрыбтресту. В июне, октябре 1925 г. и в период с 10 по 25 июня 1926 г. работало в Кандалакшском и Двинском заливах с экспедициями ГУ, ГМО Убеко-Север [Гидрометеорологический…, 1949]..."

И, да, забыл к предыдущему посту-цитате добавить ссылку: "...[Андриенко, 2009, Сутормин, 2019]..."
))

В 1944 г. он к нам с другой стороны заходил с "дружеским визитом" как NETTELBECK - в Выборгский залив. Еле ноги унес.

У Гренера не так написано. В 1936 корабль стал плавбазой МТЩ, в 1939 получил название NETTELBECK. Что он якобы в 1939 г. стал М.538, это в Гренере есть, но скорее всего - ошибка, за компанию его записал в список переименованных старых кайзеровских ТЩ (он был построен как М.138 в 1919 г.). Потому как в 1939 г. он в документах как плавбаза 1-й ФМТЩ NETTELBECK и ни слова про М.538.
19-21.6.44 во время боев в Выборгском заливе корабль пытались использовать как ударный в боях за Бьерке, за что он правомерно поплатился многочисленными повреждениями от советских бомб и уполз зализывать раны сначала в Ревель (Таллинн), а потом в Данциг. Этот ремонт был закончен 18.8.44.
21.9.44 в том же Таллинне, ожидая выхода с эвакуационным конвоем, он получил в кормовую часть советскую авиабомбу, после чего отправился на ремонт в Кенигсберг. Этот ремонт так и не был закончен. М.801 24 января 1945 г. перетащил NETTELBECK в Пиллау, 26.1.45 они пошли дальше, но около южной оконечности Хелы внезапно налетел сильный ветер, буксир порвался, в 500 м ЮЗ маяка Шведенберг, побит волнами, получил пробоины и так далее. На борту работала только вспомогательная машинерия, которая к 04.30 27.1.45 тоже вышла из строя. Потом последовало спасение экипажа и находившихся на борту беженцев, окончившиеся в 19.30. На этом история данного корабля закончилась. Конечно, будь на дворе 1941 г., они его скорее всего сняли бы и опять стали чинить. Но год был уже 1945

Насчет деятельности корабля перед 1.9.39 мне ничего неизвестно - этим вопросом не интересуюсь.
В восточной Балтике в сентябре 1939 г. флотилия чем только не занималась - тралением, охотой за ПЛ, поддержкой наступления сухопутных войск вдоль берега.
В октябре корабли отправились на верфи, а потом переброшены на запад.
Никаких переклассификаций 1.10.40 в документах нет. Как был с 1.9.39 "Begleitschiff Nettelbeck", так и остался. Бортовых номеров на немецких кораблях во время войны не было. Имелись до войны номера, но в сентябре 1939 г. их все закрасили. Обозначение М.538 нигде никогда не встречалось, кроме Гренера.

Аскольд написал:

#1653986
ничего не отражено о подобных событиях.

Дак признаться, что тебя годами грабили, а ты только зубами скрипел от бессилия, оно как-то не того.
Даже в 1930–1932 годах норвежские промысловые суда отдельными группами проникали в советские территориальные воды, где вели варварскую охоту на тюленей, моржей, белых медведей, активно мешали советским рыболовным артелям вести промысел и похищали имущество русских поморов. В 1932 году патрульный корабль «Фритьоф Нансен» (1930 г, 1275 т, 15 узлов, по две 100-мм и 47-мм пушки, построен специально для охраны рыболовства в Арктике), прикрывая действия норвежских браконьерских шхун в Белом море, открыл огонь по советским пограничным кораблям. Но, к счастью, в 1933 году был достроен Беломоро-Балтийского канал, по которому в Баренцево море пришли сторожевые корабли и подводные лодки. С появлением на Баренцевом море боевых кораблей Северной военной флотилии вторжения норвежцев в советские территориальные воды немедленно прекратились. Как бабушка отшептала. Мораль этой истории такова: заставить наших "добрых" соседей уважать нас можно только обладая вполне ощутимой силой, а не одними только добросердечными намерениями. Как говорят: добрым словом и "Кольтом" можно добиться большего, чем одним добрым словом.
Кстати, международные зоозащитники заявили, что такое хищничество норвежцев подорвало естественное воспроизводство зверя (полагают, что оно так и не восстановилось за прошедшие 100 лет).

Юрген написал:

#1654061
Дак признаться, что тебя годами грабили, а ты только зубами скрипел от бессилия, оно как-то не того.

Глупости. Журнал вполне указывал про хищническую добычу на Шпицбергене и Новой земле, наличие браконьеров. А тут, когда есть возможность обличить империалистов, стыдливо, закомплексовано молчали десяток лет?!

Mitry написал:

#1654076
но документов (или ссылок к ним) никто мне представить не смог...

Единственно , что есть:
Характерным примером подобных происшествий являлись сообщения норвежской прессы о том, что в период с 14 по 16 мая 1932 г. советский корабль береговой охраны захватил 10 норвежских зверобойных судов в восточных районах Баренцева моря, причем норвежские газеты приписали освобождение задержанных норвежских судов посылке в район промысла норвежского корабля «ФРИТЬОФ НАНСЕН». Однако в действительности задержанные суда были отпущены сразу после составления протоколов, что не помешало норвежским властям все равно потом направить судно «ФРИТЬОФ НАНСЕН» на место происшествия. И только после резкой ноты СССР, «ФРИТЬОФ НАНСЕН» был немедленно отозван, а инцидент стали считать исчерпанным [Советско-норвежские…, 1997].