Klaus написал:

Оригинальное сообщение #53872
ВОТКИНСКИЙ ЗАВОД всю жизнь провел на Каспии, при Сов. власти звался НАЧИХЕВАНЬ

А можно поподробнее? И желательно с ссылками.

Значит это два разных парохода было? А то что в иртышком пароходстве был "Воткинский завод", это факт. Он использовлася для сообщения с глухими районами Сибири. В 30-е годы перименован в "Орджоникидзе".

Nico написал:

Оригинальное сообщение #53830
Переводили ли какие-то речные суда из Европы в Сибирь

Пароход "Лена", 1878 год, построен в Швеции, длина 29 м. Куплен А.М.Сибиряковым, до устья Лены шел вместе с "Вегой" Норденшельда.

Воткинск стоит не на Каме, а все суда, строившиеся в нем спускались на Каму через Сиву. Это такая речушка, которую курица перейдет вброд. У меня товарищ рассказывал, что он в архиве встретил, что суда спускались следующим образом. Они ставали за плотиной и из пруда резко спускалась вода. Вот на этой волне они и шли... Хотя я лично это представляю с трудом. Но тем не менее, этакая махина в полторы тыщи тонн была спущена на Каму. Так что думаю Иртыш по сравнению с Сивой все равно что море...

"Одно время лучшими считались пароходы Мельниковой, справедливо названные в честь их строителей : “Инженер Воронцов”, “Инженер-механик Гуллет”, был даже “Воткинский завод” (в честь судоверфи) и т.д." (Воспоминания Юферова Б. А. -  http://forum-yuferovclub.ysv.ru/viewtop … highlight=).
Мельникова - барнаульская купчиха.

Значит все-таки тащили с Волги, точнее с Камы! Но как? Может в разобранном виде перевозились и повторно собирались? А была ли возможность перевода по северному морскому пути?

Nico написал:

Оригинальное сообщение #55428
Может в разобранном виде перевозились и повторно собирались?

Именно так. Верфь в Тюмени открылась в 1908 году. Скорее всего, на неё и перенесли по частям.

Мельникова Евдокия Ивановна - мещанка из Вологодской губернии основала в Барнауле пароходную компанию в 1893 году, распорядитель - её сын, Александр В. Мельников.
Плотников Михаил Данилович (1826 – 1910) – тобольский мещанин (до 1852), тобольский купец (с 1852), купил бумажную фабрику на Суклемке (1861), рыбопромышленник (основная деятельность до 1864), пароходовладелец (с 1864), основатель и владелец фирмы «Буксирно-пассажирское и лёгко-пассажирское пароходство по рекам Западной Сибири», домовладелец (1870 – 1890-е), владелец 8 пароходов (1893), глава ТД «М. Плотников и сыновья» (1892, 1894, 1895, 1904), владелец сетевязальной фабрики в Тюмени (1895), совладелец «Товарищества-проходства по рекам Западной Сибири» (1895 – 1898, в 1898 году вышел из Товарищества), построил 1-ю в Сибири консервную фабрику (1898, к 1910 году построил ещё четыре).
Неа, не родственники. Скорее всего, изначально пароход был Плотниковский, после смерти коего, куплен и до революции - Мельниковский.

Nico написал:

Оригинальное сообщение #54121
Воткинск стоит не на Каме, а все суда, строившиеся в нем спускались на Каму через Сиву. Это такая речушка, которую курица перейдет вброд. У меня товарищ рассказывал, что он в архиве встретил, что суда спускались следующим образом. Они ставали за плотиной и из пруда резко спускалась вода. Вот на этой волне они и шли... Хотя я лично это представляю с трудом.

Нормальная для того времени практика. Именно так, временно повышая уровень в реках и каналах за счёт спуска воды из накопительных водохранилищ, обеспечивалась возможность прохождения судов по мелководной Вышневолоцкой системе http://www.vyshny-volochok.ru/history/water_system.html : "После прохода последнего судна в Тверецкий канал Тверецкий шлюз закрывался наглухо. Суда распределялись на водораздельном участке в порядке очерёдных номеров от закрытого Нижне-Цнинского шлюза до Заводского бейшлота. Тем временем открывались Заводской, Верхне-Цнинский, Шишковский бейшлоты, а также бейшлоты на озёрах, питавших озеро Мстино. Нижний водораздельный участок (Мстинский — до Мстинского шлюза) сравнительно быстро наполнялся водой. И как только разность между горизонтами верхнего и нижнего участков достигала 12 вершков (53,4 см), Заводской и Шишковский бейшлоты частично прикрывались. Наступал ответственный момент, который ни в коем случае нельзя было пропустить. В день спуска каравана выставлялся флаг, в часовне свт. Николая, что стояла рядом с Богоявленским собором, служили молебен и под бой барабана начинали расходиться ворота Нижне-Цнинского шлюза. Но отворялись они не сразу, а медленно и только наполовину, и вода с оглушительным шумом низвергалась в «отверстие», — так очевидец описывал спуск весеннего каравана, «форсовой водой» вылетавшего из Цнинского канала в Цну. Но движение постепенно замедлялось, и дальше уже бурлаки тянули барки за 20 вёрст до селения Городок. Есть сведения, что в бурлаки здесь нанимались также. Но позднее, в XIX веке, этот путь преодолевали уже на вёслах. Дойдя до Мстинского шлюза, суда расстанавливались в таком же порядке и ожидали, когда новые открытые бейшлоты наполнят верховье реки Мсты."

Сибирский Стрелок написал:

Оригинальное сообщение #161726
После, с середины 1880-х и вплоть до Первой Мировой, суда регулярно перегоняли из Архангельска морем.

Интересно было бы сопоставить количественно и качественно перегоняемое с собранным на месте. Сибирские верфи с 1860-х годов были серьёзными мероприятиями.