вы обратили внимание, где были турки ?  на реке.  волнения моря - нет. обзор и дальность обнаружения -  меньше.
дозора - никакого.  практически - идеальные условия.

Турецкая эскадра, пройдя Поти, изменила румб и направилась к Сухуму, очистив таким образом путь "В.К. Константину", который утром, 30 апреля, добрался благополучно до Поти, где и продержался в виду берега до наступления сумерек. В 7 часов вечера он оставил потийский берег и двинулся по направлению к Батуму, куда прибыл в 10 часов. Здесь "В.К. Константин", держась под парами, остановился в семи милях от Батумского рейда и, решившись атаковать находившиеся на рейде турецкие суда и взорвать их минами, спустил все свои 4 миноносные катера. Сам командир сел на катер "Минер"; на катере "Чесма" был лейтенант Зацаренный; на катере "Синоп" лейтенант Писаревский; на катере "Наварин" мичман Подъяпольский. Катера встретили на рейде неприятельский брандвахтенный пароходофрегат, шедший малым ходом по направлению к тому месту, где стоял пароход "В.К. Константин", и решились атаковать его. Катер "Чесма", как самый быстрый из катеров, по приказанию лейтенанта Макарова, смело бросился в атаку и, незамеченный неприятелем, удачно подвел мину под корму пароходофрегата, но мина по неизвестной причине не взорвалась +3, а между тем на пароходе успели заметить катер, подняли тревогу и открыли по нему ружейный, с береговой батареи картечный огонь. Вследствие этого все катера, попав под выстрелы, бросились в разные стороны, и, выйдя из-под выстрелов, два из них присоединились к пароходу, а другие два, "Чесма" и "Синоп", не имея возможности присоединиться к пароходу, по сделанному заранее условию ушли в Поти, где пароход уже потом подобрал их.

Конец мая ознаменовался новым замечательным подвигом парохода "В.К. Константин" и приданных ему быстроходных миноносных катеров № 1 и 2 под командою лейтенантов Пущина и Рождественского  при нападении на турецкую эскадру, расположенную на Сулинском рейде.

Не найдя неприятеля ни у Феодониси, ни на пути к Сулину, лейтенант Макаров решил, что броненосцы должны быть на Сулинском рейде, и потому, подойдя к половине первого часа на расстояние 5 миль от рейда, остановил машину, объявил командирам катеров пункт нахождения парохода, подтвердил им вкратце отданные ранее приказания и пустил катера вперед. Катера пошли вместе... двумя колоннами: в правой катер № 2, "Минер" и "Чесма", а в левой катер № 1, "Синоп" и "Наварин

Первым увидел неприятеля и выскочил вперед катер "Чесма". Лейтенант Зацаренный указал завиденное им судно катеру № 2 и затем пошел вперед и вправо. К сожалению, этому бравому офицеру снова пришлось потерпеть неудачу. Как только он бросил мину за борт, проводник запутался в винт и машина остановилась. Затем дело развилось таким образом, что остальные три минные катера, отставшие от первых трех, не могли принять в нем участия. Им пришлось только заботиться о благополучном возвращении; причем винты их путались в рыбацкие сети, а большое волнение... настолько их заливало, что они, а ровно и "Чесма", должны были возвратиться к пароходу.

Огней не было ни на одном судне, слышалось только перекликание часовых. Катер подавался крайне тихо. Быв уже близко от цели, он увидел у себя справа катер № 1 лейтенанта Пущина и обменялся с ним немногими словами, после чего Пущин отклонился еще более вправо, в глубину рейда, а лейтенант Рожественский приступил к опусканию шеста, продолжая тихо подаваться вперед. Около 2 часов, саженях в десяти от борта броненосца, часовой окликнул катер, и тотчас же по нем был открыт штуцерный огонь и поднялось тревога на всем рейде.

вроде - спереди мины. и что ?
проходит катер мимо противника, наводит миномет, выстреливает.  с какой стороны проходит - какая разница, лишь бы попал.
на катерах времен Р-Я войны минометы и на корме и на баке стояли...

Мина выстреливается в воду ...так?

hryak написал:

Оригинальное сообщение #65824
Мина выстреливается в воду ...так?

скорее - "блинчиком".  она имела положительную плавучесть в 6-8кг.  естественно, наиболее выгодно стрелять в борт, под углом ближе к 90грд.

Во какая забавная штука ...

Уже в 1850 г. во Франции начали применять прямоточные котлы Белльвиля послужившие прототипом для целого ряда котлов, конструктивно разработанных в дальнейшем отдельными воздухоплавателями. Белльвиль сумел добиться того, чтобы в котел вводилось строго определенное количество воды, необходимое в данный момент для подачи пара в цилиндры  паровой  машины. Котел был снабжен коллектором, сепаратором, а позже (в 1862 г.) и перегревателем. Весил котел без воды 659 кг, обладал паропроизводительностью 65 кгчас и давал мощность 6, 5   л .  с . Котлами Белльвиля заинтересовались и в России, и в 1851 г. на них была выдана привилегия сроком на 10 лет.

1811 — постройка Ижорским заводом для Кронштадского порта первого в России парового судна технического флота — дноуглубительного снаряда.

1815 — отечественным паровым судном совершен первый морской рейс по маршруту Санкт-Петербург — Кронштадт.

1815 — постройка Р. Фултоном плавучей батареи «Демологос», ставшей первым в мире паровым боевым кораблем.

1816 — создан первый отечественный речной пароход.

1816 —постройка французскими изобретателями братьями Ньепсами опытного судна с двигателем, работавшим на нефти.

1818 — постройка на Ижорском заводе первого отечественного парового военного корабля — балтийского парохода «Скорый».

1818 —разработана первая отечественная паровая компаунд-машина конструкции механика С. Литвинова.

1819 — составлены первые отечественные эксплуатационные судовые документы для парохода «Скорый»: «Опись частей паровой машины с механизмом на судне № 1» и «Опись паровому судну и в нем устройству».

1819 — первый трансатлантический переход парового судна «Саванна»при периодическом действии машины по маршруту Нью-Йорк - Ливерпуль — Санкт-Петербург.

1820 — на р. Волга введен в эксплуатацию первый отечественный буксирный пароход.

1820 — в Николаеве построен пароход «Везувий», ставший первым отечественным паровым судном на Черном море.

1822 — постройка в Англии первого в мире железного парохода «Аарон Мэнби» грузоподъемностью 116 т и скоростью хода 9 узлов.

1823 — постройка англичанином С. Брауном атмосферного двигателя, работавшего на светильном газе.

1824 — С. Карно впервые описал цикл теплового двигателя, работающего с предварительным сжатием атмосферного воздуха.

1827 — начало отечественного коммерческого парового судоходства на Черном море: рейс парохода «Надежда» по маршруту Одесса — Херсон.

1827 — первый переход парохода «Кюрасао» через Атлантический океан из Европы в Америку при кратковременно работающей паровой машине.

1830 —в Санкт-Петербурге на Александровском заводе построен грузопассажирский пароход «Нева», совершивший в этом же году первый в России переход морем вокруг Европы.

1831 — С. Холл получил патент на поверхностный конденсатор пара.

1832 — постройка на Ижорском заводе первой безбалансирной паровой машины, предназначенной для установки на пароход «Геркулес».

1832 — в Санкт-Петербурге в Учебном морском рабочем экипаже начата подготовка механиков для паровых судов. Первый выпуск состоялся в 1834 г.

1834 — на Александровском заводе по проекту А. К. Шильдера построена подводная лодка с металлическим корпусом. Она стала первым русским железным судном.

1834 — первое использование в судовых условиях центробежного вентилятора конструкции генерал-майора А. А. Саблукова.

1835 — открытие в Санкт-Петербурге механических мастерских — предшественника завода «Русский дизель».

1836 — постройка в Англии парохода «Архимед» — первого крупного винтового судна.

1837 — вступил в строй английский пароход «Рейнбоу» — первое морское железное судно.

1838 — первый трансатлантический рейс английского парохода «Сириус» при непрерывно действующей паровой машине.

1838 —успешные испытания на р. Нева первого в мире электрохода, построенного под руководством Б. С. Якоби.

1838 — одна из первых попыток осуществления предварительного сжатия рабочей смеси в двигателе англичанина В. Барнета.

1845 — на Суксунском заводе промышленников Демидовых на р. Кама построено первое в России надводное железное судно.

1848 — введен в строй фрегат «Архимед» — первый российский боевой винтовой корабль.

1850 —создание французом Ж. Бельвилем оригинальной конструкции змеевикового водотрубного котла.

по КМУ рекомендую: http://www.sudenergo.ru/razvitiekonstry … yihkotlov/
с котлами Бельвиля не все так просто: их очень долго доводили.
Впервые в российском флоте котлы Бельвиля установили в 1885 г. на крейсер «Минин».
но даже в конце 19-го века они считались очень тяжелыми и их предпочитали ставить на броненосцах и больших крейсерах.
на катерах 60-70х и первых миноносках ставили котлы локомотивного типа.

Эвмел написал:

Оригинальное сообщение #65826
Хотя и такой скорости может быть достаточно для атаки в замкнутой акватории на неподвижный корабль ночью (справедливости ради).

Совершенно верно.

Охраны Балаклавской бухты, наверное, вообще не было - дозор несли напротив Севастополя.
Ночью (когда ночи наиболее тёмные известно каждому штурману) неприятель сможет обнаружить катера только на расстоянии буквально пары сотен метров, т. к. прожекторов нет.
Нет и скорострельной артиллерии и скорострельных винтовок.
Первые же выстрелы создадут такую дымовую завесу, что никакое послезнание не понадобиться.

И неважно, 3 узла скорость или целых 5 узлов. Для атаки ночью (атаковать надо, конечно, ночью и "волчьей стаей") - этого более чем достаточно. Большой ход вреден хотя бы тем, что корабль выдаёт бурун, искры из трубы, более сильный шум машины, более вероятна навигационная авария и т. д.

Fallschirmjager написал:

Оригинальное сообщение #65959
И неважно, 3 узла скорость или целых 5 узлов.

только сначала нужно выйти из Севастополя, дойти до Балаклавы(сколько там по морю ? миль 10 ?), найти и атаковать противника.
и сделать все это в безлунную ночь, в штиль.

А против серьёзного противника - паровых и линейных кораблей ... уже нужен взрывающийся катер ... чтобы топить надёжно ...

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #65867
с котлами Бельвиля не все так просто: их очень долго доводили

Более того: котлы Бельвиля - это совсем другая технологическая культура изготовления труб, нежели имеющаяся в России-1853. Реально Бельвили пошли в дело только после того, как появились цельнотянутые трубы из качественной стали. А огнетрубы обходились обычными железяками. Иногда - даже клёпанными из свёрнутого трубочкой листового металла. В плане технологической культуры - это разные века.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #65980
А в чём собственно сложность? флот стоит на якоре "ровными рядами" ... атакуем все цели без хода ...
Подходим как можно ближе и закидываем зажигательными снарядами и бомбами ...

Сложность в том, что этот фокус может пройти только 1 раз (и то если очень повезёт). А уже на следующий раз будут и пароходные дозоры, и боновые заграждения, и береговые батареи.
Ручными бомбами и брандскугелями много поджечь не удаться. Даже полноценные брандеры в парусные времена не всегда срабатывали.

hryak написал:

Оригинальное сообщение #65982
А против серьёзного противника - паровых и линейных кораблей ... уже нужен взрывающийся катер ... чтобы топить надёжно ...

Только вот догнать винт. линкор/пароходофрегат вряд ли сможет.

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #66077
отсюда - лучший вариант(ИМХО):  переоборудовать в брандер один из пароходофрегатов, срезав рангоут, сняв все вооружение и лишний уголь.
в трюме - боеголовка максимально возможной мощности, дополнительно - бочонки с чем-нибудь хорошо горящим. может быть - смесь керосина и раст.масла.
конечно, было бы лучше использовать винтовой пароход, да где ж его взять на ЧФ-1850...
способ применения: поздно вечером, как стемнеет пароход-брандер выходит из Севастополя, идет к Балаклаве, перед ней поднимает пары по максимуму, экипаж - в шлюпки, остаются - смертники.  по условному сигналу с парохода, по обоим сторонам прохода в бухту лазутчики зажигают сигнальные костры.
вперед - полным ходом и таранить. в момент тарана - взрыв боеголовки.  есть шанс устроить Чесму-2.

Согласен.

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #66077
вперед - полным ходом и таранить. в момент тарана - взрыв боеголовки.  есть шанс устроить Чесму-2.

а почему не просто обстрелять сие скопище судов из бомбических орудий, установленных на пароходофрегате?

Сложность в том, что этот фокус может пройти только 1 раз (и то если очень повезёт).

В следующую войну это "проходило" много раз ... на основании чего Ваше утверждение что эту войну может пройти только один раз? Ваша эротическая фантазия?

А уже на следующий раз будут и пароходные дозоры, и боновые заграждения, и береговые батареи.

Всё это было в следующуюю войну ...  и не смотря на это - катера атаковали броненосци и паровые корабли врага прямо на их базах ...
Самое смешное ... что "следующий раз" - будет следующей ночью ... я просто не могу представить, как за один день вокруг 350 судов появятся боны и будут построены береговые батареи ... Но вашей фантазии это не помеха ... будем считать, что появятся

Ручными бомбами и брандскугелями много поджечь не удаться.

Три-четыре кувшина (литра по три-пять) с керосином и пара зажигательных бомб ... и что останется от деревянного судна снабжения? таких атак катер спокойно может сделать 5-10 ...

Даже полноценные брандеры в парусные времена не всегда срабатывали.

Да ... то ветер не туда подул ... то совсем кончился ... у катеров этого недостатка нет ... 4-5 узлов тёмной ночтью и полный порядок ...

Только вот догнать винт. линкор/пароходофрегат вряд ли сможет.

Уважаемый ... с какого перепоя мы начали гонятся за линкорами и пароходофрегатами? Если мы атакуем ночью стоящие на якоре суда и корабли ....