Отредактированно seryj221221 (01.03.2014 19:42:24)

seryj221221 написал:

Оригинальное сообщение #803124

Отредактированно DM1967 (02.03.2014 03:12:54)

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #803707
Даже в БТ-7 мотор от БТ-5 впихивали...

А что тут такого? Танк, по сути, тот же. Немного изменена конструкция корпуса в передней части. Остальное - косметика. Поставили на БТ-7 двигатель от БТ-5 - т.е. сделали из БТ-7 пятерку с более прогрессивным носом Бронея - та же, башня - та же. Геометрия - та же...

Это вы учите матчасть. Вы ставите двигатель в танк, а не наоборот. А габарит МТО на обеих танках фактически одинаков. какие препятствия? Фундаменты?

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #803707
Даже в БТ-7 мотор от БТ-5 впихивали...

Это где и когда? М-17 еще и в 1942 штамповали, а с М-5 распрощались гораздо раньше.

Metal написал:

Оригинальное сообщение #803932
Да ладно?

На ГАЗ для Т-34 и КВ небольшую партию собрали из задела

Юрий Пашолок об этом писал, но что-то ЖЖ сейчас не открывается

Иначе как тогда только в Горьком почти 700 Т-34 получили М-17

AAG написал:

Оригинальное сообщение #803848
14 марта 1941 г. в СССР через АО "Совмонтувторг" была приобретена боевая техника, вооружение и военное имущество, среди которых:бронеавтомобиль БА-20;танкетка Т-27;легкий танк Т-26.Из них был сформирован танковый взвод в составе кавалерийского полка.Что за государство?

Скорее всего Тыва (Тува). Она ЕМНИП была "независимой" до 1944.

seryj221221 написал:

Оригинальное сообщение #804026
1201 из выпущенных в 1941—1942 годах Т-34

Я насчитал только 1175
1941
№ 112 - 156
СТЗ - 209
1942
№ 112 - 541
СТЗ - 269

seryj221221 написал:

Оригинальное сообщение #804026
более 130 КВ-1 были оснащены карбюраторными авиационными моторами М-17Т или М-17Ф

В ноябре-декабре 1941 только 130 КВ-1 с М-17Т

Нет, речь шла о попытке восстановить производство М-17 на ГАЗ
Вот из другого источника
"М-17Т в 1940 г. был сменен в производстве усовершенствованным М-17Л, предназначенным для тяжелого многобашенного танка Т-35. Для этой огромной машины мощности М-17Т явно не хватало. Пришлось пойти на увеличение оборотов, доведя максимальную мощность до 650 л.с. М-17Л отличался усиленным носком картера, отсутствием нижней крышки картера и подводом воздуха к карбюратору из внутренних полостей (для уменьшения воздействия пыли). На нем вернулись к легкому и надежному пневмопуску вместо электрического стартера. Но М-17Л делали в гораздо меньших количествах, чем М-17Т. Его выпускали до начала 1941 г., когда военной приемке сдали последние пять моторов.
Летом 1941 г. по заказу Главного бронетанкового управления РККА пытались возобновить производство танковых вариантов М-17 на автомобильном заводе в Горьком (ныне Нижний Новгород). Этим занимался существовавший с октября 1940 г. спеццех (он же "отдел № 10"). Сведения о результатах противоречивы, но некоторые источники говорят, что около десятка моторов в начале 1942 г. там собрали."
Вот еще
На 20 августа 1941 на ГАЗ было собрано 3 М-17 и еще два собирались. Детали поставлялись преимущественно со склада № 37 и только мелочевка делалась на самом заводе. Так что получается, что производства с нуля не было, использовался задел комплектующих (о чем я ранее и писал). А так же капитальный ремонт моторов б/у

Отредактированно AAG (03.03.2014 14:39:28)

DM1967 написал:

Оригинальное сообщение #803783
А габарит МТО на обеих танках фактически одинаков. какие препятствия? Фундаменты?

. Однако, из-за недостаточной надежности и ограниченного количества поступающих в ремонт двигателей М-5, ХПЗ получил задание проработать возможность установки на танк БТ-5 авиационного двигателя М-17, выпускавшегося в СССР по лицензии немецкой фирмы БМВ и находящегося на тот момент в серийном производстве. На протяжении всего 1934 г. велись опытные работы и последние выпущенные БТ-5 получили новый мотор - М-17.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/le … ki/86-bt-5
В феврале — марте 1934 г. собранный опытный образец танка прошел заводские испытания, результаты которых легли в основу разработки технических требований на установку в танк БТ-5 двигателя М-17Б. Согласно этим требованиям, утвержденным начальником УММ РККА И. А. Халепским 13 апреля 1934 г., «установка двигателя М-17 должна [была] быть произведена без изменений основных габаритов машинного [моторного] отделения танка». Уже на следующий день управляющим Спецмаштрестом Нейманом было издано распоряжение, в котором «...директору ХПЗ тов. Бондаренко... [предписывалось] изготовить один образец БТ-5 с мотором М-17 с увеличенными (до 840 л.) бензобаками ... Срок изготовления — 1.08.34 г.». В связи с применением нового двигателя на опытном образце танка БТ-5 был установлен вентилятор системы охлаждения большего диаметра, что привело к необходимости изготовления в днище корпуса машины специального люка с выштамповкой и, естественно, к уменьшению на 50 мм клиренса машины. Но и этот вентилятор повышенной производительности не обеспечивал поддержание нормального температурного режима работы двигателя. Так, при испытании машины в июне 1934 г. с совершением 400-км марша было выявлено увеличение температурного режима двигателя (температура масла доходила до 117°С, а воды — до 105°С). Дальнейшие работы по установке двигателя М-17 в опытном отделе ХПЗ с переменным успехом велись до начала серийного выпуска танка БТ-7. http://militera.lib.ru/tw/pavlov_zheltov_pavlov/07.html