Мир Царя Михаила

yuu2 · 02.12.2009 09:11:10

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152009
кои любят выдергивать все из контекста

Чтобы был контекст - нужнен внутренне связный текст. Когда от обстрелов Италии до вступления её в войну проходит три недели - тут уже никакое "выдёргивание" не причём - медицина бессильна.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152009
открываете любой источник по ПМВ и думаете

В "любом источнике" найдёте, что полки/дивизии мирного времени АВ преимущественно квартировались во внутренних округах - так для мирного времени и мобилизации банально дешевле выходило. Поэтому никакого "снятия войск с границы" не может быть в принципе - там по мирному раскладу только гарнизон Перемышля и что-то уровня 2-4 дивизий в ближнем прикрытии. У России - аналогично - в предгорях Карпат только погранцы, а все дивизии мирного времени в гораздо более обжитых районах.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152009
отличия максимум будут от рела 1-2 дивизии

Даже положим по Вашему (никак не обоснованному) минимуму усиления = +2 дивизии против Сербии. Это +20% по отношению к сербским силам. И +200% снабжения/пополнения балканской армии АВ за счёт того, что русский фронт не сжигает ресурсы страны. И если без этого усиления и без отвлечения сербских войск на болгарский фронт австрийцы прошли практически до албанской границы и только внешняя помощь позволила сербам их остановить, то с усилением АВ и отвлечением сербов на болгар австрийцы спокойно дойдут до греческой.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152009
даже мы авторы до такого не додумались

Ну не получается у Вас ни думать (не в порядке оскорбления - в порядке критики), ни искать источники.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152009
качество вашей критики желает явно лучшего

Дефицит золотого потока Японии Вы оспорить так и не смогли - остановились в аргументации на "так хочу". Италию вовлекли в войну с первых секунд (хотя в МЦМ-7 она вообще могла продинамить антанту). Калибр "малых эсминцев" так и не назвали. Усиление АВ на сербском фронте у Вас только ухудшает положение АВ. 10 сербских дивизий походя берут в плен 5 австрийских. И т.д., и т.п.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152009
выдернуть кусочек из контекста, не ознакомившись с темой - ваше все

Чтобы понять, что яблоко с гнильцой, я его не обязан съедать до конца. Если Вы не воспринимаете критику в принципе, то, безусловно, в этом виноват только я .

CheshireCat · 02.12.2009 18:32:58

yuu2 написал:
Оригинальное сообщение #152163
Ну не получается у Вас ни думать (не в порядке оскорбления - в порядке критики), ни искать источники.

пока жду посадкт в самолет отвечу только на это - от вас малоуважаемый коллега окромя дешевой критики ничего нет... я вмжк у вас незнание вопроса... и поверхностное пальцеразгибание... вы даже явно не удосожились прочитать таймлайн.... вернусвт с китая через неделю вам отвечу... с наладонника трудно и неудобно писать

CheshireCat · 02.12.2009 18:35:31

И все таки - про сильно гористую местность по Бургасом вы мне поведаете или нет.... или как всегда?

yuu2 · 02.12.2009 19:08:18

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152455
И все таки - про сильно гористую местность по Бургасом вы мне поведаете или нет....

Изначально у меня было:

yuu2 написал:
Оригинальное сообщение #118278
Дополнительно ослабило турецкий удар то, что часть выделенных для него сил на момент начала войны всё ещё оставалась в Стамбуле. И физически не могла совершить 200километровый марш Стамбул-Бургас быстрее, чем за 5 дней. Тем более, что качественных прямых дорог между двумя городами не было. А те тропы, что были - находились вблизи побережья и днём были недоступны для движения из-за действий русского флота

Ни потребность в 200километровом марше, ни дефицит дорожной сети, ни приморское размещение дорог и их уязвимость к обстрелам с моря Вы так и не удосужились принять во внимание.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152455
или как всегда?

"Как всегда" - это у Вас. В отношении японского золота, австрийских эсминцев, вовлечения в войну Италии с первых секунд, боеспособности сербской армии и т.д. Сами сочиняете таймлайн, сами возводите его в абсолют и сами потом апеллируете к нему, когда ткань повествования начинает трещать по швам.

***
А в остальном - удачи в воздухе

Волонтер · 05.12.2009 21:57:30

ну что вы в самом деле придираетесь к мелочам?
подумаешь калибр маловат
дело было так

... стояла теплая майская ночь, командир N отряда миноносцев капитан (или кто то еще) Т внимательно осматривал порт города Антивари. Разочарование в нем смешивалось с завистью к командиру М отряда который несколько дней назад потопил итальянский эсминец. Теперь эта сволочь будет задирать еще выше - еще бы ведь Т придется вернутся ни с чем. В капитане даже промелькнула мысль выдумать пару пароходов. Но он тут же отбросил эту мысль, все равно кто нибуть проболтается да и как итальянцев убедить в этом. Свыкнувшийсь с мыслью о "пустом" рапорте он отдал приказ выпустить торпеды по пирсам и , для пожелания спокойной ночи, немного пострелять в сторону железнодорожной станции. Сознание войны еще не дошло сюда, поэтому о затемнении никто не подумал, снаряды ложились довольно кучно. Первые несколько минут ничего не происходило, но вдруг... . Буквально за несколько часов до появления австрийцев на станцию подошел состав с боеприпасами для концентрирующихся в северных районах дивизий. И вот несколько детонации с небольшими интервалами полность разрушили ряд складов и вывели из строя в сумме несколько километров ж\д путей. На этом беды итальянской стороны не закончились. В придачу к тому что сортировочные пути станции были заполнены составами с зерном, которые теперь застряли тут на долго, так еще изза поврежений пути под откос пошел паравоз только что подошедшего состава с нефтью. Несколько цистерн сгорело, остальные существенно затруднили подвод ремонтных составов.
Без 2х часов герой двуединой империи, сам не веря в происходящее, дал команду уходить - нужно было еще вернутся на базу...

может быть скоро откроют архивы о причинах поражения АВИ в Сербии во время первой кампании 1914 г.

Shum · 05.12.2009 23:25:34

вит81 написал:
Оригинальное сообщение #151907
юю2 не может выдержать обновленной после поражения Японии. Её нет. НЕт и ВСЁ!.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #152454
пока жду посадкт в самолет отвечу только на это - от вас малоуважаемый коллега окромя дешевой критики ничего нет... я вмжк у вас незнание вопроса... и поверхностное пальцеразгибание... вы даже явно не удосожились прочитать таймлайн.... вернусвт с китая через неделю вам отвечу... с наладонника трудно и неудобно писать

А что плохого в том, что кто то имеет свое мнение ???? Если многотрудный продукт (во выразился) частями выкладывается на форуме,то ли для того ли что бы в том числе выслушать и критику ???

Моих знаний к сожалению не достаточно дял того что бы попытаться что либо критиковать или советывать....так что остается только читать, наслождаться и ждать продолжения..... но очень прошу не превращать спор уважаемых форумчан в банальную склоку.

CheshireCat · 06.12.2009 01:33:22

коллеги... я еще неделю буду в Китае... отвечать буду когда приеду...

CheshireCat · 06.12.2009 01:36:05

Shum написал:
Оригинальное сообщение #153620
Если многотрудный продукт (во выразился) частями выкладывается на форуме,то ли для того ли что бы в том числе выслушать и критику ???

поймите есть критика, а есть критиканство.... я к примеру в одиночку пишу сухопутные фронты и четко знаю что есть ошибки (я их постоянно исправляю).... особой помощи как-то не вижу... всем более нравится критиковать

CheshireCat · 06.12.2009 01:39:09

Волонтер написал:
Оригинальное сообщение #153578
может быть скоро откроют архивы о причинах поражения АВИ в Сербии во время первой кампании 1914 г.

а немножко подумать...
оценить что глобальной мобилизации как в реале нет... рядом возник итальянский фронт... потом просто открыть любую книжку про ПМВ и найти причины почему сербы надавали австриякам по мягкому месту... а что про болгар - помнится четко сказано где была их основная группировка

yuu2 · 07.12.2009 08:49:06

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #153639
оценить что глобальной мобилизации как в реале нет

А подумать? Суть ведь не в глобальности, а именно в механизме мобилизации - когда генштаб объявляет призыв по мобилизации такого-то возраста, он заранее исходит из безусловной достаточночности призываемого контингента для решения текущих задач. Так что никакая "глобальная мобилизация" не причём. Если в генштабе АВ решили довести до полного комплекта 20 дивизий на итальянской границе и 20 на сербской, то и призвано будет адекватное количество человек. Если в генштабе АВ решили встретить Италию обороной, полностью аннексировать Сербию и перебросить высвободившиеся 10 дивизий на итальянский фронт - то это не потребует "глобальной мобилизации" - это вполне разумная переброска сил, основанная на вполне разумной расстановке приоритетов стратегии.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #153639
потом просто открыть любую книжку про ПМВ и найти причины почему сербы надавали австриякам по мягкому месту

Огласите, наконец! Огласите реальный баланс пополнений австрийских войск в 1914 на сербском и русском фронтах. Огласите расход австрийских мобилизационных запасов на сербском и русском фронтах. Огласите объём поступившей в Сербию военной помощи и не забудьте при этом огласить её главный источник - Россию.

После чего вычтите Россию из баланса факторов "за Сербию" и добавьте в баланс "за АВ" хотя бы 5-6 дивизий и авиацию. И у Вас не получится никакого сербского контрнаступления.

Аналогично, у Вас идёт хроническое упрощение обстоятельств за Турцию, упрощение проблемы японского платёжного баланса, упрощение политики на ДВ, упрощение проантантовской позиции Италии (той самой Италии, что оттяпала Родос у проантантовской Турции) и Греции. И т.д., и т.п.

Я понимаю, что имеющихся сил не достаточно, чтобы делать текст быстро - сам с таким сталкиваюсь. Но затем и критикую, чтобы текст становился качественней. Я поднял вопрос калибра эсминцев в соотношении с вопросом их способности уничтожить станцию - и пожалуйста - Волонтер попытался дополнить/обосновать Ваш текст. Я поднял проблему дефицита в Японии потока золота, я же привёл реалистичные цифры послевоенной долговой нагрузки Японии, а также оценку посильной для Японии судостроительной программы.

А дальше уже Ваша работа - принимать критику и встраивать её в текст, или находить уязвимости в критике.

Но аппелировать к священной корове таймлайна, или походя обвинять в критикантстве - не есть гут.

Отредактированно yuu2 (07.12.2009 09:11:10)

Cobra · 07.12.2009 18:25:23

Продолжим - диспозиция Германского флота на 1 Июня 1914 года (кстати помогите уточнится с местонахождением стационаров КЛ и КР)

ОБЕДИНЕННЫЙ ФЛОТ
(Vereinght Flotte)
На 1.06.1914 года после развертывания сил

Главные силы
Флагманский корабль "Фридрих дер Гроссе" - адмирал фон Ингеноль.

I эскадра линейных кораблей
Командующий — вице-адмирал фон Ланс, 2-й флагман — контр-адмирал Гедеке.
Линейные корабли: «Гельголанд», «Нассау», «Ольденбург», «Вестфален», «Остфрисланд», «Позен», «Тюринген», «Рейнланд».

II эскадра линейных кораблей
Командующий — контр-адмирал Мауве.
Линейные корабли: «Ганновер», «Шлезиен», «Шлезвиг-Гольштейн», «Поммерн», «Дойчланд».

III эскадра линейных кораблей
Командующий — контр-адмирал Функе.
Линейные корабли: «Кайзер», «Кениг Альберт», «Кайзерин», «Принц-регент Луитпольд».

IV эскадра линейных кораблей
Командующий: контр-адмирал Кербер.
1-я бригада ЛК (флаг контр-адмирала Небольсина)
«Цусима»
«Дажалет»
«Порт-Артур»
«Телин»
2-я бригада ЛК (флаг контр-адмирала Шванка)
«Петропавловск»
«Наварин»
«Андрей Первозванный»
«Рождество Христово»

V эскадра линейных кораблей
(Находились в резерве, по мобилизации эскадра подчинена начальнику обороны Гельголандской бухты)
Эскадренные броненосцы «Виттельсбах», «Веттин», «Церинген», «Швабен», «Мекленбург».

VI эскадра линейных кораблей
(Находились в резерве, по мобилизации эскадра подчинена начальнику обороны Гельголандской бухты)
Эскадренные броненосцы «Кайзер Фридрих III», «Кайзер Вильгельм II», «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса», «Кайзер Карл дер Гроссе».

VII эскадра линейных кораблей
(суда эскадры находились в резерве, но не мобилизовывались и использовались во вспомогательных целях, таких как плавказармы и т.д. но формально эскадра расформирована осенью 1914 года)
Броненосцы береговой обороны «Зигфрид», «Беовульф», «Фритьоф», «Хеймдалл», «Гильдебранд», «Хаген», «Один», «Эгир».

I Разведывательная группа
Командующий - контр-адмирал Хиппер
Линейные крейсера «Зейдлиц», «Мольтке», «Гебен», «Фон дер Танн».

II Разведывательная группа
Командующий - контр-адмирал Маас
Крейсера «Кольберг», «Майнц», «Кёльн», «Аугсбург», «Магдебург», «Страсбург», «Штральзунд».

III Разведывательная группа
Командующий - контр-адмирал Тапкен
Броненосные крейсера «Роон», «Йорк».
Крейсера «Любек», «Мюнхен», «Данциг», «Штутгарт», «Щеттин», «Бремен», «Гамбург», «Берлин».

Торпедные силы объединенного флота
Флагман - крейсер «Росток» - командующий контр-адмирал Михельсон.
I миноносная флотилия (1-я и 2-я полуфлотилии)
S-19, 20, 21, 22, 23, 24
V-25, 26, 27, 28, 29, 30

II миноносная флотилия (3-я и 4-я полуфлотилии)
G-7, 8, 9, 10, 11, 12
S-13, 14, 15, 16, 17, 18,

III миноносная флотилия (5-я и 6-я полуфлотилии)
G-192, 193, 194, 195, 196, 197.
V-1, 2, 3, 4, 5, 6

IV миноносная флотилия (7-я и 8-я полуфлотилии)
V-180, 181, 182, 183, 184, 185.
V-186, 187, 188, 189, 190, 191.

V миноносная флотилия (9-я и 10-я полуфлотилии)
S-165, 166, 167,
G-169, 170, 172, 173, 174, 175.
S-176, 177, 178

VI миноносная флотилия (11-я и 12-я полуфлотилии)
V-150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161

VII миноносная флотилия (13-я и 14-я полуфлотилии)
S-138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149

1-я минная дивизия (флаг контр-адмирала Беренса )
Флагман: крейсер «Адмирал Бутаков»

1-й ДЭМ: «Быстрый», «Буйный», «Боевой», «Яростный».
2-й ДЭМ: «Пламенный», «Проворный», «Прозорливый», «Пронзительный».
3-й ДЭМ: «Гневный», «Гордый», «Гремящий», «Губительный».
4-й ДЭМ: «Беспокойный», «Безжалостный», «Безбоязненный», «Безукоризненный»

Силы обороны Гельголланда
Броненосные крейсера «Фридрих Карл», «Принц Адальберт»
Крейсера «Газелле», «Ниобе», «Нимфа», «Медуза», «Фрауенлоб», «Аркона», «Ундина», «Ариадна», «Амазон», «Тетис»

Флотилия минных заградителей
«Наутилус»
«Альбатрос»
«Берлин»
«Герта»
«Кайзер»
«Кёнигин Луиза»
«Один»
«Рюген»

VIII миноносная флотилия (15-я и 16-я полуфлотилии)
S-126, 127, 128, 129, 130, 131
G-132, 133, 134, 135, 136, 137

IX миноносная флотилия (17-я и 18-я полуфлотилии)
S-114, 115, 116, 117, 118, 119
S-120, 121, 122, 123, 124, 125

I подводная флотилия
U3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12

II подводная флотилия
U13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22

III подводная флотилия
U23, 24, 25, 26, 27, 28

I флотилия тральщиков
Т-75, 76, 77, 78, 79, 80,
Т-82, 83, 84, 85, 86, 87
Т-96, 97, 98, 99, 100, 101
Т-108, 109, 110, 111, 112, 113

II флотилия тральщиков
Т-43, 44, 45, 46, 47, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65

III флотилия тральщиков
Т- 11, 12, 13, 14, 15, 16,
Т-24, 25, 27, 28, 29, 30,
Т-33,34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42.

Отряд патрулирования проливов
(брейд-вымпел капитана 1 ранга Степанова)
Крейсера «Рион», «Енисей».
5-й ДЭМ: «Донской казак», «Забайкалец», «Стерегущий», «Страшный».
6-й ДЭМ: «Всадник», «Гайдамак», «Уссуриец», «Амурец».
7-й ДЭМ: «Охотник», «Пограничник», «Сибирский стрелок», «Гвардеец».

Учебная Балтийская эскадра
(суда содержаться по сокращенным штатам и используются для учебных плаваний и подготовки юнг, новобранцев и кадет)
Эскадренные броненосцы «Бранденбург», «Вёрт», «Курфюрст Фридрих Вильгельм», «Вейссенбург».
Броненосныe крейсерa «Фюрст Бисмарк», «Принц Генрих».
Крейсера «Виктория Луиза», «Герта», «Фрея», «Винета», «Ганза», «Кайзерин Августа», «Хела».

Истребители торговли, Стационары
Крейсер «Кенигсберг». - Вост.африка.
Крейсер «Нюрнберг». - Гавайи.
Крейсер «Дрезден» - Вест.индия.
Крейсер «Карлсруэ» - Карибское море.
КЛ «Ильтис» - о.Тринидад
КЛ «Ягуар» - Вост.африка
КЛ «Тайгер» - Китай
КЛ «Лухс» - Китай
КЛ «Эбер» - Китай
КЛ «Циндао» - Китай
КЛ «Фатерлянд» - Китай
КЛ «Оттер» - Китай

Средиземноморский отряд
Броненосный крейсер «Блюхер»
Крейсер «Бреслау»

Порт Циндао
Дальневосточная эскадра линейных кораблей
Командующий – контр-адмирал Шеер.
Эскадренные броненосцы «Брауншвейг», «Эльзас», «Гессен», «Пройссен», «Лотринген».

Восточно-Азиатская крейсерская эскадра
Командующий – контр-адмирал фон Шпее.
Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау».
Крейсер «Эмден», «Лейпциг».

Восточно-азиатская миноносно-тральная флотилия
Т-90, 91, 92, 93, 95,
Т-88, 89, Таку.
V-162, 163,
S-168, 179

Суда обеспечения базирующиеся в Киле и Вильгельмсхафене

Кильская полуфлотилия тральщиков
Т-67, 68, 69, 70, 71, 72,
Т-102, 103, 104, 105, 106, 107

Портовая флотилия Ядэ: СС «Вулкан», D-2,10, Т-20, 22.
Портовая флотилия Киля: СС «Циклоп», D-1, T-73, 81
Торпедно-испытательная комиссия: Т-66, D-7.
Торпедная инспекция: D-4, 8.
В распоряжении артшколы: T-94, V-164.
В распоряжении командования морской авиации во Фленсбурге: Т-31.
Минно-испытательная комиссия: «Пеликан», Т-74,
Школа подводного плавания
КЛ «Пантер», D-3, 5, 6, 9.
UA, U1,2

CheshireCat · 07.12.2009 18:53:26

yuu2 написал:
Оригинальное сообщение #154146
А подумать? Суть ведь не в глобальности, а именно в механизме мобилизации - когда генштаб объявляет призыв по мобилизации такого-то возраста, он заранее исходит из безусловной достаточночности призываемого контингента для решения текущих задач

есть планы мобилизаций. если вы не знали... как-то план против России, Сербии, Италии и даже Германии... или против все... ну т.д. Конрад к примеру при всех его тараканах в голове свое дело знал...

yuu2 написал:
Оригинальное сообщение #154146
Огласите, наконец! Огласите реальный баланс пополнений австрийских войск в 1914 на сербском и русском фронтах. Огласите расход австрийских мобилизационных запасов на сербском и русском фронтах. Огласите объём поступившей в Сербию военной помощи и не забудьте при этом огласить её главный источник - Россию.

а давайте мы вспомним что в МЦМ-7 восточные округа в австрии не мобилизуются... только Сербский и Итальянский фронт (про который Вы коллега упорно, с точки зрения послезнания забываете) цифры - все будет - еще раз повторю...все что я здесь выкладываю, кроме именно сильных отличий можно посмотреть в литературе.

yuu2 написал:
Оригинальное сообщение #154146
Аналогично, у Вас идёт хроническое упрощение обстоятельств за Турцию, упрощение проблемы японского платёжного баланса, упрощение политики на ДВ, упрощение проантантовской позиции Италии (той самой Италии, что оттяпала Родос у проантантовской Турции) и Греции. И т.д., и т.п.

конечно... критиковать оно всегда проще... упрощение против Турции - это вообще нонсенс... она получила и кстати всегда почти своего естественного союзника - Англию...

на сем господа, прошу извинить, пора откланятся... нажи желто-китайские друзья даже в 24 ночи мне не дают покоя... надеюсь на неделе вернусь... есть новые интересные куски...

один все-же выложу

CheshireCat · 07.12.2009 18:54:11

5 июня 6-й французская армия нанесла удар во фланг и тыл 1-й германской армии. Фон Клюк, спасая положение, остановил наступление на восток, снял 2 корпуса с позиций на Марне против 5-й армии и англичан и перебросил их назад, к Парижу, против 6-й армии Монури.

6 июня по всему фронту грянуло сражение. Особенно сильные бои развернулись на притоке Марны речушке Урк - там столкнулись части 6-й французской и два корпуса 1-й германской армий; у Монмирая, где 5-я французская армия и английские части ударили в стык между 1-й и 2-й германскими армиями; у Фер-Шампенуаза и Сен-Гондских болот - тут ожесточенно бились части 2-й и 3-й германских армий с 9-й французской.

7 июня настал критический момент сражения. В поддержку двум корпусам 1-й армии, сражавшимся против 6-й армии, фон Клюк с Марны перебросил ещё две дивизии, и французы были фактически разбиты. Монури срочно требовал подкреплений.

В Париж в этот день прибыла Марокканская дивизия, и чтобы она успела на передовую, Галлиени нашел нестандартное решение. Одну бригаду отправил по железной дороге, а вторую повезли на парижских такси. 600 машин совершили по 2 рейса, и подкрепление прибыло вовремя. Его с ходу бросили в бой, и натиск противника удалось отразить.

Ход сражения решил последний резерв Мольтке - Отдельный Корпус русской армии под командованием Жилинского. Введенные в бой на стыке 1-й и 2-й германских армий русские части, решительной атакой отбросили марокканцев и потеснив части 5-й армии двинулись в общем направлении на Париж. К сожалению немцы не имели уже сил и возможности поддержать русских. 9 июня русская армия была вынуждена перейти к обороне, а потом отойти назад.

Весь трагизм ситуации состоял в том что русские кавалеристы смогли войти на окраины Парижа. Это им предстоит повторить только через два года.

yuu2 · 08.12.2009 08:47:11

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #154342
а давайте мы вспомним что в МЦМ-7 восточные округа в австрии не мобилизуются

Территориально-избирательная мобилизация - это чисто российское изобретение, связанное с крайней неоднородностью территорий по количеству призывного контингента и транспортной связности. "В европах" такое не применялось в принципе. Опять Ваша хотелка - сначала придумываете за страну обстоятельства, вписываете в таймлайн и потом молитесь на него.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #154342
есть планы мобилизаций

Планы есть. Но именно поэтому не может быть такого маразма, как у Вас описан в части "неподъёмных" дивизий. Если Вам непонятен механизм мобилизаций времён ПМВ, то не нужно измышлять новую реальность взамен Вашего незнания.

Механизм мобилизации времён ПМВ (цифры - условные) применительно к АВ (у Германии - такой же):
Армия мирного времени составляет 50 дивизий. Которые распределены по национально-территориальным призывным округам: 15 - Австрия; 15 - Венгрия; 5 - Чехия; 5 - Словакия; 5 - Краков и австрийская Силезия; 3 - Далмация и Босния; 2 - Галиция.

Штат дивизии мирного времени - 6.000 человек. Итого 6.000*50 = 300.000.

При объявлении полной мобилизации все дивизии штатно расщепляются на кадровые (5.000 довоенного контингента) и резервные (эрзац-дивизии, второочередные дивизии, скелетные дивизии - названия в разных странах разные) в 1.000 человек довоенного контингента. Т.е. простой процедурой почкования из 50 дивизий автоматически получается 100.

Штат дивизии военного времени - 15.000 человек. Т.е. для 100 дивизий 1.500.000 человек. Т.е. для полной мобилизации требуется призвать 1.200.000.

Положим, что искомое количество набирается за 10 призывных возрастов. 120.000 за один призывной год.

Теперь перед генштабом поставим задачу не полной мобилизации, а выставления 40 полнокровных дивизий (из 100 возможных по плану полной мобилизации).

Программа минимум - заполнить до полного штата 40 первоочередных дивизий - влить 400.000 человек. Соответственно, генштаб призывает 4 возраста из 10 доступных - 480.000. Из которых 400.000 вливаются в первоочередные дивизии. А 80.000 - в резервные.

Результат мобилизации: те самые 40 кадровых дивизий полного штата 15.000. 10 "предмобилизационных кадровых" дивизий штата 5.000. "Лишние" 80.000 использованы на наполение 20 эрзац-дивизий до штата "предмобилизационных кадровых". И 30 эрзац-дивизий остаются в неотмобилизованном штате 1.000.

В результате до мобилизации 4 возрастов было 50 дивизий. После: 40 полнокровных дивизий сняты с мест постоянной дислокации и направлены на фронт плюс в ближнем резерве генштаба ещё 30 дивизий штата 5.000, в дальнем резерве ещё 30 эрзац-дивизий.

Итог: "снялись с места" 40 дивизий. Остались недвижимы в пунктах комплектации (постоянной дислокации) по штату мирного времени численно 30 дивизий.

Отчего у Вас и складывается иллюзия того, что

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #154342
восточные округа в австрии не мобилизуются... только Сербский и Итальянский фронт

Тогда как сам механизм мобилизации поднимает всю страну. Вся разница мобилизации против Италии по сравнению с мобилизацией против России - в "глубине" процесса - в количестве призываемых возрастов.

CheshireCat написал:
Оригинальное сообщение #154342
Итальянский фронт (про который Вы коллега упорно, с точки зрения послезнания забываете)

Я про него не забываю. АВ выгодно развязаться от войны на два фронта. И проще всего это реализуется именно на сербском фронте, уйдя на итальянском в оборону. Чтобы потом высвобожденные из Сербии войска можно было перебросить в Италию.

Отредактированно yuu2 (08.12.2009 08:58:08)

Cobra · 05.01.2010 22:25:52

http://letitbit.net/download/0158.06b5e … _.rar.html

Справочник по флоту и боевой диспозиции РИФ... версия на 1 января

Сахалинец · 06.01.2010 15:57:57

Cobra написал:
Оригинальное сообщение #165642
http://letitbit.net/download/0158.06b5e … _.rar.html

Справочник по флоту и боевой диспозиции РИФ... версия на 1 января

Это конечно интересно, но когда же вы реально покажете продолжение?

Cobra · 06.01.2010 17:43:44

Северное море, рейдеры и бои в Гельголланде думаю к концу месяца...........

Cobra · 07.01.2010 18:23:38

армейские ВВС, флотские я выкладывал РАНЕЕ, тапки и доп.рисунки по теме приветствуются

Cobra · 07.01.2010 18:28:23

Армейские воздушные силы

Конец XIX - начало XX века стало временем бурного развития воздухоплавания и внедрения его достижений в военное дело. Начавшись с привязных аэростатов, развитие авиации привело к разработке управляемых аэростатов, а в начале века – и к созданию летательных аппаратов тяжелее воздуха - самолетов.
На маневрах, проходивших в 1902-1903 гг. в районе Красного Села, Брест-Литовска, Вильно, был получен положительный опыт использования привязных воздушных шаров в целях разведки. На основании этого опыта Военным министерством было принято решение о создании воздухоплавательных подразделений в других крепостях - всего 65 шаров. Привязные шары стали заменяться змейковыми аэростатами конструкции В.В. Кузнецова и аэростатами немецкого производства "Персиваль". 1 и 2 Восточно-Сибирские воздухоплавательные батальоны активно участвовали боях русско-японской войны.
Первоначально невысоко оценивая возможности самолетов, Военное ведомство сделало ставку на дирижабли. Так в 1909 г. в армии было всего 3 дирижабля и 3 самолета, в 1910 г. 7 самолетов и 9 дирижаблей. Уже в конце следующего года из 28 аппаратов числившихся по военному и морскому ведомству на 31 декабря 1911 года половина была армейской. К середине 1912 г., когда самолет стал реальным, удобным и сравнительно дешевым средством ближней разведки, Военное ведомство решило отказаться от использования для этих целей малых дирижаблей так называемого полевого типа. Но даже в 1914 г. часть чинов военного ведомства считали, что по эффективности один дирижабль равен 15 самолетам.
В 1910 г. был создан "Особый комитет по усилению воздушного флота на добровольные пожертвования".
Весной 1911 г. Военный Совет одобрил "Положение об авиационной службе", а также штаты и табель имущества авиационного отряда. 21.04.1911 г. в Чите при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте был сформирован первый авиационный отряд русской армии (впоследствии 23-й корпусной авиационный отряд).
Осенью 1911 г. в маневрах Варшавского военного округа приняли участие пять самолетов "Дукс-Фарман", пять "Гаккель" и дирижабль. Авиаотряды располагались в непосредственной близости от штабов корпусов и вели по их заданию разведку тыла "противника". Летчики с высоты 600 м (такая высота признавалась безопасной от ружейного и пулеметного огня) точно определяли места дислокации и количество войск. Ротмистр Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели аэрофотосъемку, результаты которой были признаны весьма положительными. Кроме разведки, авиаторы осуществляли связь между штабами и крупными соединениями войск, главным образом, кавалерии, действовавшей в отрыве от главных сил. Эти маневры подтвердили способность авиации выполнять боевые задачи. На эффективность нового рода войск указал начальник Генерального штаба в специальной докладной записке "Об участии авиационных отрядов Отдела Воздушного флота в маневрах войск Варшавского военного округа". В частности, он подчеркнул, что "именно благодаря хорошо организованной воздушной разведке командование "южной группы войск" получило достоверные сведения о расположении войск "противника".
Первый боевой опыт русская авиация получила в 1912 г. во время Балканской войны.
Решением морского министра был направлен в Болгарию авиаотряд, сформированный из летчиков-добровольцев (как офицеров флота, так и гражданских). Для авиаотряда было приобретено 3 «Блерио-XI» на заводе Дукс, 5 «Фарман-IV» во Франции и 2 «Кертис-А1». Колесные аппараты успешно действовали во время осады турецкой крепости Андрианополь и во время боев на Чаталджинской позиции. Русские летчики вели разведку, сбрасывали листовки, обеспечивали связь. Тогда же было проведено опытное применение небольших, массой около 8-16 кг бомб и гранат, что вызывало очаги пожаров в крепости. Использование противником ружейного и артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на высоте 1000 м и более. Поплавковые Кертисы использовались для морской разведки и обороны Варны. Отмечено несколько случаев бомбардировок турецких кораблей. Полученный боевой опыт был внимательно изучен руководством морского и военного ведомств. По опыту Итало-турецкой и Балканской войн, основными задачами авиации считалась разведка, бомбардирование и связь. При оказании содействия сухопутным войскам предполагалось корректировать огонь артиллерии по невидимым целям на суше. Предусматривалось вооружение самолетов пулеметами и легкими бомбами, но указывалось, что ведение боевых действий не должно отвлекать авиацию от выполнения основной задачи по разведке.
Армейская авиация считалась частью инженерных войск и делилась на авиационные и воздухоплавательные части.

Комплектование.
Комплектование летно-подъемным составом производилось путем отбора добровольцев из состава военно-сухопутных сил. Подготовка летно-подъемного состава производилось в офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине, имевшей отделы воздухоплавания (отделения: привязных аэростатов, дирижаблей) и авиационное. Кроме того подготовка летчиков, в т.ч. и офицеров, проводилась в частном порядке на курсах при Московском обществе воздухоплавания, Санкт-Петербургском политехническом институте, а также во Всероссийском (Санкт-Петербург), Одесском, Киевском, Рижском, Харьковском и других аэроклубах и за границей. Наземный обслуживающий и тыловой персонал комплектовался на основе всеобщей повинности, но в первую очередь отбирались призывники, имевшие необходимые гражданские специальности (механики, мастеровые и т. п.). Летчики-наблюдатели, как правило, готовились из офицеров Генерального штаба.
Наземный обслуживающий и тыловой персонал комплектовался на основе всеобщей повинности, но в первую очередь отбирались призывники, имевшие необходимые гражданские специальности (механики, мастеровые и т. п.).

Униформа, снаряжение, личное оружие.
В 1913 г. была Высочайше утверждена летная форма и форма нижних чинов авиационных частей. Первая состояла из пробкового шлема, кожаных курток и брюк, перчаток с раструбами и ботинок с крагами. Пробковый шлем с кокардой и эмблемой из двухглавого орла с распростертыми крыльями, обтянутый светло-коричневой кожей, состоял из тульи, утолщенного околыша, козырька и наушников. Двубортная куртка с отложным бархатным воротником, имевшим красный кант, застегивалась на шесть пуговиц серебристого цвета. Она имела нагрудные карманы с листочками и боковые – с клапанами. Кожаные брюки с уширенными в области бедер штанинами имели в боковых швах карманы и красный кант по всей длине брюк.
Обыкновенная форма нижних чинов включала складную шапку – пилотку, китель, шаровары с высокими сапогами и снаряжение. Пилотка имела обычную армейскую кокарду. Китель темно-синего цвета и шаровары темного цвета имели красный кант. Пуговицы серебристого цвета. Снаряжение пехотное, но с одним поясным патронташем вместо двух.
В начале 1914 г. была так же утверждена офицерская повседневная форма тех же цветов.
Вооружение офицеров авиации было общеармейским, но вместо шашки в 1913 г. при парадной, служебной и повседневной форме одежды они получили кортик морского образца. Нижние чины вооружались карабином образца 1907 г. без штыка, а с 1913 г. – и ножом, носимым при парадной и повседневной форме.

Боевой состав и организация Армейской Авиации.
Армейская авиация к лету 1914 года имела на вооружении 263 самолета (из них в учебных целях использовались 42 аппарата), 9 дирижаблей и 46 привязных аэростатов.
В первой линии числился 221 аэроплан (19 «Блерио-ХI», 91 «Ньюпор-IV», 12 «Сикорских», 99 «Дукс-Фарман Ф.15/16/22»)
В учебных целях использовались 42 аэроплана (9 «Блерио-XI», 13 Н-4, ИМ-Киевский, 2 Сикорских, 17 Дукс-Фарман Ф.15/16)

Главным задачей ставящейся авиации являлась разведка. Для решения задач разведки аэропланы входили в состав армий и корпусов (армейских и кавалерийских) и крепостных частей отрядами по 6 самолетов. По штату корпусной авиаотряд состоял из шести аэропланов. Гвардейский, гренадерский и крепостные авиаотряды ничем не отличались от корпусных. Основной задачей корпусного отряда была разведка и корректировка огня артиллерии в полосе действия пехотного корпуса.
21 ноября 1911 года в Чите при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте был сформирован первый авиационный отряд русской армии (впоследствии 23-й корпусной авиационный отряд). 2 декабря военный министр подал Государю записку "О предложении постановки и развития воздухоплавательного дела в русской армии". Предлагалось сформировать 45 авиаотрядов (по 12 машин). 23 мая 1912 г. Е.И.В. утвердил законы "Об отпуске из государственного казначейства средств на образование и содержание авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной Школы" и "Об отпуске из государственного казначейства средств на образование и содержание авиационных отрядов воздухоплавательных рот". К этому времени существовало уже 8 авиаотрядов. К концу года было полностью сформировано 12 корпусных авиационных отрядов, 1 армейский авиаотряд отряд, 5 крепостных авиаотрядов (по 6 машин в каждом). Техническое обеспечение этих отрядов возлагалось на три авиационные роты. ГУГШ планировалось иметь 40 корпусных отрядов (по одному на корпус), 10 полевых отрядов (по одному для штабов армий), 8 особых отрядов (должны были придаваться кавалерийским соединениям), 9 крепостных отрядов и 11 авиационных рот.
12 августа 1912 г. приказом № 397 утверждён и введён в действие штат воздухоплавательной части ГУГШ. 15 августа 1913 г. утверждены начальником ГУГШ "Краткие руководящие данные для пользования аэропланами как средствами разведки и связи, а также боевого их применения". Начало Великой войны русская армия встретила, имея 221 боевой самолёт в составе 45 авиационных отрядов: 3 армейских, 37 корпусных, 5 крепостных (для крепостей Ковно, Новогеоргиевск, Владивосток, Брест-Литовск, Порт-Артур). Для технического обслуживания были созданы 6 авиационных рот.
Авиационный отряд по штатам мирного времени насчитывал 6 самолетов и до 40 человек, в том числе командира, 6 летчиков, 6 мотористов, фотографа и мастеровых нижних чинов. Наблюдатели штатами мирного времени не предусматривались, но их подготовка велась как силами отрядов, так и в авиашколах. По штатам военного времени отряд при 6 самолетах должен был насчитывать 66 человек.
Планировалось, что в 1914 - 1916 гг. все авиаотряды будут насчитывать по 6 самолетов первой линии, 6 самолетов резерва (хранящихся в технических ротах) и 6 самолетов на заводах, уже приписанных к соответствующему отряду. Кроме того, планировалось развернуть еще несколько авиаотрядов.
Предвестником нового, хотя уже и опробованного вида использования авиации, для бомбардировок с воздуха стал единственный имевшийся в распоряжении военного ведомства тяжелый аэроплан «Илья Муромец-Киевский».
Это наименование потом переходило другим ИМ разных серий. Первоначально один ИМ приравнялся к полевому авиаотряду. 5 июня 1914 г. ГУГШ поручило начальнику ОВШ полковнику Ульянину С.А. формирование первых 4 команд, а затем и еще 6. Формирование велось по штату №7 «команды для аэроплана типа «Илья Муромец», включавшим 8 офицеров, 1 чиновника, 40 нижних чинов. На каждый самолет планировалось установить вооружение из 37 мм пушки Гочкиса, 2 пулеметов Максима, 2 ружей-пулеметов Мадсена и 2 пистолетов Маузер. На «Киевский» командиром назначили штабс-капитана Руднева Е.В., на первый серийный армейский «Муромец» облетанный в середине июня назначен поручик Панкратьева А.В.
Облетав в конце мая «Киевский» штабс-капитан Руднев написал докладную записку «О непригодности аппаратов типа «Илья Муромец» для военных целей». В ней он, в частности, указывал на неспособность «Муромца» при нагрузке до 90 пудов, экипаже 4 человека и запасе топлива на 5 часов полета держаться в воздухе при работе трех моторов, крайнюю медленность набора боевой высоты, малую скорость, неудачное расположение бензиновых баков (над моторами), что при пулевой пробоине могло вызвать пожар. Сам Руднев подал рапорт о переводе в легкую авиацию, а ГВТУ 28 июля приняло постановление «О приостановлении снабжения аэропланами типа «Илья Муромец» впредь до устранения недостатков». И.И. Сикорский переживал недоверие к своим самолетам, а председатель правления РБВЗ М.В. Шидловский написал записку военному министру Шуваеву, в которой указал, что переходит полностью на поставки только для Морского ведомства. В записке он указал на неправильную организацию использования этих машин в армии и предлагал сформировать вместо разрозненных отрядов боевое соединение по типу эскадры морских боевых кораблей. Сам Е.И.В. Михаил также ознакомился с запиской и предложил военному министру принять ее к исполнению. В декабре 1914 г. был издан приказ, по которому русская авиация делилась на тяжелую и легкую.

Боевая организация армейской авиации

Санкт-Петербургский армейский АО - 6 «Сикорских».
Московский армейский АО - 6 «Ньюпор-IV»
Киевский армейский АО - 6 «Ньюпор-IV»
Гв.КАО СПбВо - 6 «Ньюпор-IV»
Грен.КАО МВО - 5 «Ньюпор-IV»
1-й КАО СПбВо - 6 «Сикорских».
2-й КАО ВиленВо - 5 «Дукс-Фарман»
3-й КАО ВиленВо - 4 «Ньюпор-IV»
4-й КАО ВиленВо - 4 «Ньюпор-IV»
5-й КАО МВО - 4 «Ньюпор-IV»
6-й КАО ВаршВо - 4 «Ньюпор-IV»
7-й КАО ОдВо - 6 «Ньюпор-IV»
8-й КАО ОдВо - 6 «Дукс-Фарман»
9-й КАО КиеВо - 4 «Дукс-Фарман»
10-й КАО КиеВо - 4 «Ньюпор-IV»
11-й КАО КиеВо - 4 «Ньюпор-IV»
12-й КАО КиеВо - 3 «Ньюпор-IV», 3 «Дукс-Фарман»
13-й КАО МВО - 4 «Ньюпор-IV»
14-й КАО ВаршВо - 2 «Дукс-Фарман», 2 «Ньюпор-IV»
15-й КАО ВаршВо - 4 «Ньюпор-IV»
16-й КАО КазанВо - «Ньюпор-IV», «Дукс-Фарман», «Блерио-XI»
17-й КАО МВО - 6 «Ньюпор-IV»
18-й КАО СПбВо - 2 «Дукс-Фарман», 3 «Блерио-XI»
19-й КАО ВаршВо - 4 «Дукс-Фарман»
20-й КАО ВаршВо - 2 «Ньюпор-IV», «Дукс-Фарман»
21-й КАО КиеВо - 2 «Дукс-Фарман», «Блерио-XI», 2 «Ньюпор-IV»
22-й КАО СПбВо - 4 «Ньюпор-IV»
23-й КАО 1 СК - 6 «Блерио-XI».
24-й КАО 2 СК - 6 «Дукс-Фарман»
25-й КАО 3 СК - 6 «Дукс-Фарман»
26-й КАО 4 СК - 6 «Дукс-Фарман»
27-й КАО 5 СК - 4 «Дукс-Фарман»
28-й КАО 6 СК - 5 «Дукс-Фарман»
1-й Туркестанский АО - 5 «Дукс-Фарман»
2-й Туркестанский АО - 6 «Дукс-Фарман»
1-й Особый АО ВаршВо - 6 «Ньюпор-IV»
2-й Особый АО КиевВо - 6 «Ньюпор-IV»
1-й Кавказский АО - 6 «Дукс-Фарман»
2-й Кавказский АО - 5 «Дукс-Фарман»
3-й Кавказский АО - 6 «Дукс-Фарман»
Ковненский АО - 4 «Дукс-Фарман»
Новогеоргиевский АО - 4 «Дукс-Фарман»
Владивостокский АО - 5 «Блерио-XI»
Брест-Литовский АО - 3 «Блерио-XI»
Порт-Артурский АО - 6 «Дукс-Фарман»

Воздухоплавательные части. Дирижабли. В 1914 г в армейских ВВС было 9 дирижаблей, из них 7 больших и 2 малых. Они состояли на вооружении 4 полевых воздухоплавательных рот в Луцке, ст. Домна (близ Читы), Лиде, Ташкенте и Учебного воздухоплавательного парка при офицерской воздухоплавательной школе (в с. Салази близ Гатчины). В этих местах были построены эллинги, газогенераторные станции и базы снабжения. В военное время к ним должна была добавиться еще 1 полевая рота, формируемая на базе офицерской воздухоплавательной школы. Планировалось довести число больших дирижаблей до 12, для чего в 1914 г начаты постройкой 2 дирижабля.
Полевая воздухоплавательная рота управляемых аэростатов имела на вооружении 1…2 дирижабля. Имелись:
1-я воздухоплавательная рота (Луцк)– дирижабли «Альбатрос» (9 600 м2) и «Лебедь» (9 600 м2)
2-я воздухоплавательная рота (Ташкент)– дирижабли «Кречет» (33 000 м2) и «Кондор» (25 000 м2)
3-я воздухоплавательная рота (Лида)– дирижабль «Астра»(10 000 м2)
4-я Сибирская воздухоплавательная рота (Домна)– дирижабли «Ястреб» (20 500 м2) и «Коршун» (12 000 м2)
Учебный воздухоплавательный парк (Сализи)– дирижабли «Голубь» (2270 м2) и «Сокол» (2500 м2), в военное время - 12-я воздухоплавательная рота.
Экипаж большого дирижабля состоял из 7..20 человек разных военных специальностей. Каждый экипаж состоял из командира, вахтенного офицера (ответственного за газовые баллоны, обтяжку и балласт), офицера по обслуживанию двигателей (ответственного за энергоснабжение) и главного рулевого-штурмана. На борту находилось один-два унтер-офицера, ответственные за связь и, в зависимости от числа моторов, по одному… два нижних чина на мотор для его обслуживания. Кроме того, один-два человека обслуживали оболочки, а двое рулевых отвечали еще и за необходимую высоту полета. Обслуживали пулеметы и сбрасывали бомбы стрелки. Экипаж малого дирижабля насчитывал 4…5 человек.
Значительные штаты требовались и для наземного обслуживания, например, для поднятия в воздух и заведения в ангар при сильных порывах ветра, требовалось усилия до 200 человек, удерживавших дирижабль за ванты. Наземный технический персонал состоял обычно из 20-25 человек для большого и 8-10 человек для малого дирижабля.
Привязные аэростаты. К 1894 году в русской армии имелись следующие воздухоплавательные подразделения: Осовецкое, Варшавское (сформированы в 1891 году), Новогеоргиевское, Ивангородское (сформированы в 1893 году) крепостные воздухоплавательные отделения. Кроме того, имелся Учебный воздухоплавательный парк. 20.09.1895 г. было сформировано Ковенское крепостное воздухоплавательное отделение. 25.10.1897 г. в м. Яблонна (близ Варшавы) сформировано Крепостное воздухоплавательное отделение (с 14.12.1897 г. - Крепостное воздухоплавательное отделение Варшавского укреплённого района). 18.12.1901 г. было сформировано Брест-Литовское крепостное воздухоплавательное отделение. 8.04.1904 г. была сформирована Сибирская воздухоплавательная рота, а 8 июля был сформирован Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон. Командиром батальона был назначен А.М. Кованько. 11.10.1904 г. Восточно-Сибирский батальон стал 1-м Восточно-Сибирским воздухоплавательным батальоном, а Сибирская воздухоплавательная рота переформирована во 2-й Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон. 31.01.1905 г. была сформирована Владивостокская крепостная воздухоплавательная рота. 1.04.1905 г. был сформирован 3-й Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон. На создание этого батальона было обращено Крепостное воздухоплавательное отделение Варшавского УР, а уже 9.04.1905 г. вновь сформирована Крепостная воздухоплавательная рота Варшавского УР. Уже в 1907 году было заказано для нужд русской армии 32 аэростата и 20 сферических оболочек. В 1907 году Брест-Литовское крепостное воздухоплавательное отделение было переформировано в батальон. В 1910 году 2-й и 3-й Восточно-Сибирские воздухоплавательные батальоны были расформированы, а их личный состав и техническое оснащение распределены по вновь сформированным 3-10-й воздухоплавательным ротам. Была вновь сформирована 11-я воздухоплавательная рота. 1-я Восточно-Сибирский батальон переименован в Сибирский воздухоплавательный батальон. На 1912 год в русской армии имелись следующие воздухоплавательные части: Сибирский батальон, 3-11-я роты, 1-я Кавказская рота, 4-я Сибирская рота.
Воздухоплавательные части к началу 1914 г. имели 7 полевых воздухоплавательных рот и крепостные роты: Санкт-Петербургскую, Владивостокскую, Гродненскую, Ивангородскую, Карскую, Ковенскую, Кушкинскую, Новогеоргиевскую, Осовецкую, Свеаборгскую, Выборгскую, Порт-Артурскую, а также Брест-Литовский крепостной батальон. В военное время к ним должны были добавиться 2 полевые роты, формируемые на базе офицерской воздухоплавательной школы. Всего имелось 46 змейковых аэростатов (без запасных).
Воздухоплавательная рота обычно состояла из 2-3 наблюдательных станций. Наблюдательная станция имела один змейковый аэростат и один запасный аэростат, с лебёдками для осуществления подъёма и спуска, подвижными газодобывающими аппаратами. Численность роты составляла от 60 до 100 человек.

Аэропланы и дирижабли, состоявшие на вооружении
Императорской армии к 1 июня 1914 года.

«Илья Муромец»

Полеты «Русского Витязя» полностью подтвердили возможность создания тяжелых многомоторных самолетов, и свою заинтересованность в таких аппаратах проявило военное министерство. С августа 1913 г. на Русско-Балтийском вагонным заводе (РБВЗ) началась постройка прототипа нового четырехмоторного тяжелого аэроплана, который получил название в честь русского былинного богатыря "Илья Муромец" (оно стало общим названием для различных модификаций этой машины, строившейся на заводе с 1913 г.). Прототип был готов в начале декабря 1913 года и 10 числа совершен первый полет. На этом аппарате было сделано дополнительное среднее шасси. После удачных испытаний и ряда достижений первого построенного аппарата типа "Илья Муромец" ГУК заключило контракт на 12 аэропланов 1 февраля 1914 года. Главное Военно-Техническое Управление (ГВТУ) заключило 7 мая 1914 года контракт с РБВЗ на постройку еще 10 аэропланов этого типа. В феврале вне будущих контрактов РБВЗ был построен второй экземпляр, на котором были более мощные "Аргусы" ≈ 2 по 125 и 2 по 140 сил. Корабль получил впоследствии почетное наименование "Киевский" в честь знаменательного апрельского перелета Петербург-Киев-Ново-Сокольники-Петербург. Первыми армейскими пилотами воздушных кораблей стали инструкторы Гатчинской авиашколы, которых учил вождению конструктор Сикорский на корабле "Киевском", ставшем учебным. В мае школа приобрела наличной покупкой этот "Муромец". Корабль получил № II.
Первый корабль, изготовленный для морского ведомства, был облетан 22 марта 1914 года лично Сикорским вместе со старшим лейтенантом Лавровым. Машина имела следующие отличия от опытного корабля. Вместо 100-сильных "Аргусов" были установлены "Майбахи" по 180 л.с. Сухопутное шасси было заменено на гидро: два поплавка крепились по одному под средними моторами к специальным стойкам шасси на резиновых шнурах-амортизаторах, третий же был хвостовой. Торпеда типа «Л», а от метательных мин для таких крупных аэропланов приняли решение отказаться, подвешивалась на усовершенствованной подвеске. Штат для флотских аэропланов был утвержден следующий: командир корабля, помощник, минный офицер, 1-2 механика. На аппарат полагалось вооружение из пулемета Максима в носовой части, и 1-2 ружей-пулеметов Мадсена. Для того чтобы отличить от аппаратов заказанных военным ведомством с мая 1914 года все имевшиеся ИМ получили дополнительное обозначение «М» - морской. Всего к 1 июня 1914 года было принято флотом 6 кораблей (III, IV, V, VI, VII, VIII). Командирами кораблей распоряжением морского министра утверждались Лавров, Римский-Корсаков, Литвинов, Григорьев, Потемкин, Гессе. 3 мая сформирован отдельный дивизион воздушных кораблей, командиром которого назначен капитан 2 ранга Додоров. Аэропланы собирались, облетывались и затем вновь разбирались и отправлялись на Черноморский флот, где к тому времени была организована гидростанция. В заключение стоит заметить, что первый успешный сброс учебной торпеды типа «Л» с корабля V был выполнен 27 апреля 1914 года. Кроме этого, для Дивизиона в мае испытали тяжелые бомбы представлявшие собой переделанные 10» фугасные снаряды с трубкой мгновенного действия и приваренными стабилизаторами. Несколько таких бомб испытали в море в апреле-мае 1914 года, и хотя в судно мишень не попали из 5 сброшенных бомб ни разу, самая ближайшая, разорвалась в 10 метрах от борта, нанеся серьезные осколочных повреждений. Испытания признали успешным и заготовили партию из 30 бомб силами Севастопольского арсенала. Бомба предназначена была для сброса с минной подвески.
Из заказа военного ведомства первый аппарат был облетан в начале июня и получил наименование XV. Отличием армейских «Муромцев», а они так и обозначались по документам «ИМ-А», было использование более дешевых и менее мощных «Аргусов» мощностью 140 л.с. Военное ведомство, в отличие от морского, считало поначалу главным предназначением аппарата ведение разведки. В июле 1914 года был утвержден штат "Команды для аэроплана типа Илья Муромец, состоявшей из 4 офицеров, 1 военного чиновника и 40 нижних чинов. На аппарат предполагалось мощное вооружение: 37 мм пушка Гочкиса, 2 пулемета "Максим", 2 ружья-пулемета "Мадсен" и 2 пистолетов "Маузер"(от установки пушки отказались быстро). Один корабль приравнивался к полевому отряду и придавался штабам армий и фронтов. Командиром 2-го воздушного корабля был назначен штабс-капитан Е.В.Руднев, 15-го поручик А.В.Панкратьев.

Модификации
«Илья Муромец»-опытный : размах крыльев – 32/22 м, длинна 22 м, площадь крыла 182 м.кв., масса пустого самолета 3800 кг, нормальная взлетная 5100 кг, 4 мотора «Аргус» по 100 л.с., макс.скорость 97 км/ч, крейсерская скорость 70 км/ч, дальность 270 км, продолжительность полета 3 часа, потолок 1500 м, экипаж 7 человек, вооружение: проектом не предусматривалось.

«Илья Муромец Киевский»: размах крыльев – 30.95/22.45 м, длинна 19 м, площадь крыла 150 м.кв., масса пустого самолета 3040 кг, нормальная взлетная 4650 кг, 4 мотора «Аргус» 2х140 л.с. и 2х100 л.с., макс.скорость 100 км/ч, дальность 500 км, потолок 3000 м, экипаж 4 человека, вооружение: 1-2 пулемета Максима, 2-3 ружья-пулемета Мадсена, 150-200 кг бомб.

«Илья Муромец-А» (армейский): размах крыльев – 30.95/22.45 м, длинна 19 м, площадь крыла 150 м.кв., масса пустого самолета 3600 кг, нормальная взлетная 4800 кг, 4 мотора «Аргус» 2х140 л.с. и 2х125 л.с., макс.скорость 100 км/ч, дальность 400 км, потолок 2500 м, экипаж 4 человека, вооружение: 1-2 пулемета Максима, 2-3 ружья-пулемета Мадсена, 250-300 кг бомб.

Cobra · 07.01.2010 18:28:59

«Блерио-XI»

На Первом Парижском авиасалоне в 1908 году Луи Блерио выставлял два самолета: большой биплан схемы "утка" и маленький моноплан. Биплан оказался неудачным, больше о нем ничего слышно не было, зато моноплану "Блерио-XI" было уготовано большое будущее. Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим более-менее удачным самолетом Блерио (Bleriot-VIII) он выглядел совсем маленьким, его летные качества оказались очень хорошими, и самолет производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без нее. Самолет был сконструирован на фирме Блерио несколькими конструкторами, под руководством Raymond'а Saulnier. Фюзеляж прямоугольного сечения обтягивался полотном только в носовой части. Крыло крепилось на растяжках от стоек на фюзеляже. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыла ("гошированием"). Стабилизатор - под фюзеляжем в хвостовой части, сначала с цельноповоротными законцовками, позднее стали устанавливать обычный руль высоты. Впереди - оригинальное шасси с рычажно-пружинной амортизацией и самоориентирующимися колесами, рама которого придавала самолету характерный вид. В качестве костыля использовалось колесо или две перекрещивающиеся металлические дуги. Ручка управления у пилота имела типичный для Блерио вид - сверху она имела "руль" (который не крутился, а служил просто удобной ручкой), а снизу - колоколообразную конструкцию (cloche), к которой крепились тросы управления. Выставленный на авиасалоне самолет имел небольшой "плавник" каплеобразной формы, установленный на стойках, к которым крепились крыльевые растяжки, двигатель REP (30л.с.) и четырехлопастный пропеллер. Он впервые поднялся в воздух уже после выставки, 18 января 1909 года. Вскоре самолет был доработан: заменен двигатель на более легкий Анзани (25л.с.) с двухлопастным пропеллером Chauviere, площадь крыльев увеличена с 12 до 14 кв.м., "плавник" снят, руль поворота увеличен, большая часть фюзеляжа обшита полотном. В таком виде Луи Блерио совершал на нем полеты на различных "авиационных митингах", оттачивая свое мастерство. Через некоторое время Блерио решил участвовать в борьбе за объявленный газетой Daily Mail приз в 1000 фунтов за первый перелет через Ла-Манш. 25 июля 1909 года, дождавшись окончания бушевавшего несколько дней шторма, после нескольких тренировочных взлетов Луи Блерио объявил о намерении пересечь Канал. Сразу же в море вышел эсминец Escopette с мадам Блерио среди прочих наблюдателей, готовый оказать помощь в случае вынужденной посадки. Убедившись, что все работает нормально, примерно в 4.40 утра Блерио вылетел в сторону Англии. Полет проходил на высоте 50-100 метров. Самолет быстро обогнал сопровождающий его эсминец и вскоре потерял землю из виду. Надо заметить, что приборов на его самолете не было никаких, отсутствовали даже компас и часы. В результате через некоторое время Блерио потерял представление о нужном направлении полета. По его словам "казалось, что самолет стоит на месте". Все что ему оставалось - стараться лететь прямо. Удача улыбнулась ему - и примерно через 10 минут "слепого" полета он увидел английский берег, хотя это оказалось и не совсем то место, на которое он рассчитывал. Сориентировавшись, он повернул на юг вдоль берега к Дувру, где его ждали. Посадка получилась не очень удачной, были поломаны шасси и пропеллер, но главное было сделано. Самолет "Блерио-XI", прозванный за этот перелет "Ла-Манш", стал сразу знаменитым. Повторно Ла-Манш был пересечен только почти через год, в мае 1910. Большое количество машин заказали военные ведомства Англии, Франции, России, Бельгии, Италии и других стран. Покупали его и пилоты-авиалюбители. Строился серийно во многих модификациях на фирме Блерио, а также - по лицензии - в Италии на фирме Сосьета Итальяна Трансаэро (SIT) и в России на заводах Щетинина и "Дукс". Самолет строился до 1914 года, на него устанавливались различные двигатели, такие как 50 и 10 л.с. Gnome, 50л.с. Anzani, 2-хцилиндровые Coudert, Dutheil et Chalmers, Clement-Bayard, 4-хцилиндровые Humber и Labor-Picker. К началу войны число конструкций самолетов фирмы Блерио уже перевалило за пятьдесят, однако самой удачной и популярной оставалась одиннадцатая - Bleriot-XI. Конечно, с 1909 года конструкция этого самолета неоднократно менялась, однако производилась все под тем же названием, иногда с добавлением приставок типа XIbis или XI-2. Главные изменения заключались в установке все более мощных двигателей. Качественный скачок произошел, когда появился ротативный двигатель Gnome, сначала 50, а потом и 100 л.с. Запас мощности позволил сделать самолет двухместным, хотя и потребовалось некоторое усиление конструкции. Изменилась схема подвески крыла - пилон для крепления растяжек стал более простой треугольной или пирамидальной формы. Заднее колесо заменяли на деревянный костыль или две металлические дуги. Дальность полета существенно увеличилась, и в апреле 1911 уже был возможен беспосадочный перелет из Лондона в Париж, что и осуществил Pierre Prier. Расстояние в 400км было преодолено за 3ч 56мин, полет проходил на высоте 700-1000 метров. В сентябре 1911 на Bleriot-XI с двигателем Gnome был установлен рекорд высоты полета. Roland Garros поднялся на 4250 метров. Bleriot-XI стали одними из первых самолетов, примененными в военных действиях. В начале Итало-Турецкой войны в ноябре 1911 на фронт вместе со своим самолетом был срочно вызван капитан Piazza, победитель летних Итальянских Соревнований по маршруту Bologne-Venise-Rimini-Bologne. Вскоре к нему присоединились другие авиаторы на самолетах Bleriot-XI, Nieuport-IV, Farman и Etrich Taube. Piazza наблюдал с воздуха за передвижениями противника, управлял огнем артиллерии. Иногда брал 2-4 небольшие бомбы в кожаной сумке, с запалами в кармане. Над турецкими позициями он доставал бомбу на колени, ввинчивал запал, бросал ее через борт и наблюдал "зловещие результаты". Впечатленное результатами использования авиации, итальянское правительство еще увеличило число самолетов на фронте. Русским морским ведомством с лета 1910-го по весну 1914 было приобретено в общей сложности 14 аэропланов типа «Блерио». Из них 2 было приобретено непосредственно во Франции. Еще 12 построено на заводе «Дукс». Закупленный во Франции аппарат был разбит при посадке осенью 1912 года. Три первых построенных на Дуксе отправлены в Болгарию и приняли участие в Балканской войне. К лету 1914 года 3 исправных, но довольно изношенных аэроплана числились в составе Качинской морской авиашколы.
Главным техническим управлением в период с 1911 по весну 1914 гг. было приобретено во Франции 8 аэропланов. Еще 37 построено на заводах Щетинина и Дуксе. Из них к лету 1914 года в строевых частях числилось 12 аэропланов, в учебных целях использовалось 8 аэропланов. Остальные были утеряны в авариях или списаны.

ЛТХ имевшихся в наличии к лету 1914 года аппаратов: размах крыльев – 10.2 м, длинна 9 м, площадь крыла 20.9 м.кв., масса пустого самолета 350 кг, нормальная взлетная 570 кг, мотор «Гном» 70 л.с., макс.скорость 106 км/ч, крейсерская скорость 85 км/ч, продолжительность полета 3-3.5 часа, экипаж 1-2 человека. Вооружение: не предусмотрено. В отдельных случаях на борт брали несколько мелких бомб, сбрасывавшихся вручную или с помощью самодельных приспособлений.

«Ньюпор IV»

Французский механик Эдуард Ньюпор (Edouard Nieuport), как и многие его коллеги на заре XX века, поначалу увлекался велоспортом, затем экспериментировал в области электротехники. С 1908 г., когда Европу охватил воздухоплавательный бум, Ньюпор с присущим ему энтузиазмом взялся за постройку аэропланов.
Первое появление в России произошло в период с 14 по 22 мая 1911 года, когда в Санкт-Петербурге проходила 2-я авиационная неделя 8 аэропланов русской и заграничной постройки. В эти дни моноплан «Ньюпор», весьма напоминающий более поздний «Тип IV», впервые появился на русской территории. На нем французский летчик Шевалье установил рекорд скорости для России - 10 верст за 6 мин. 5,4 сек. (98 верст в час). В конце года подобный Ньюпор был приобретен и морским ведомством.
К лету 1912 года на территории Российской империи находилось несколько экземпляров монопланов Ньюпора. В этот период состоялись два перелета по маршруту Севастополь-Санкт-Петербург, которые обоснованно считались выдающимся авиационным событием года. Газета «Новое время» называла их «замечательными перелетами через всю Россию». Первый перелет на самолете «Ньюпор», приобретенном морским ведомством, совершил лейтенант Дыбовский в период с 27 мая по 7 июля. Столь значительный срок воздушного путешествия был вызван плохой погодой на маршруте. Только в Москве пришлось провести две недели в ожидании прояснения. Второй перелет, также на «Ньюпоре», выполнил штабс-капитан Андреади. 2 июля он стартовал в Севастополе, миновал Одессу и 12 июля приземлился в Петербурге. Таким образом, все события, предшествующие выбору определенного типа самолета для оснащения авиации русской армии, складывались в пользу моноплана «Ньюпор». В июне 1912 года Главное инженерное управление заключило контракт с представителями фирмы «Ньюпор» на поставку партии монопланов в Россию. Месяц спустя ГУК заключило контракт на поставку еще 6 аппаратов для морского ведомства. Армейские «Ньюпоры» поступили в летную школу, размещенную в Варшаве, на Мокотовском аэродроме. Причиной тому явилась ранняя и холодная зима, пришедшая в Санкт-Петербург. Именно поэтому выпуск офицеров воздухоплавательной школы, предусматривающий обучение на новом типе самолета, перенесли в Варшаву, где невысокий снежный покров позволял почти круглый год осуществлять полеты на колесах. Кстати, уже со следующей зимы русская авиация впервые в мире начала активно использовать в зимний период лыжное шасси. На «Ньюпорах» применялись лыжи конструкции Лобанова. Флотские «Ньюпоры» приступили к полетам с Качинского аэродрома в декабре 1912 года. В то время как морское ведомство ограничилось вышеупомянутым заказом, и к лету 1914 года располагало всего 3 порядком изношенными «Ньюпорами», военное ведомство избрало его для вооружения формируемых авиаотрядов.
В итоге наряду с «Фарманами» «Ньюпоры-IV» стали основной продукцией русских авиазаводов почти на два года. В период с осени 1912 г. по апрель 1914 г. производство «Ньюпоров-IV» выглядело следующим образом:
Русско-Балтийский завод (Рига) 38
Завод Щетинина (С-Пететрбург) 57
Завод «Дукс» (Москва) 55
Итого 150
Летом 1913 года вновь сформированные отряды осваивали новую технику, способы применения и возможности взаимодействия с наземными войсками. Так, 11-й авиаотряд, приписанный к 7-й воздухоплавательной роте, летом 1913-го не только выполнял летные тренировки, но и опробовал методы корректировки артиллерийской стрельбы. Летом 1913 г. с участием «Ньюпоров» прошел ряд полевых учений русской армии, было совершено несколько перелетов. Однако наиболее известным событием явилось выполнение летчиком Нестеровым 27 августа «мертвой петли». Произошедшее подтверждалось протоколом, составленным на месте события. (Кстати надо отметить принципиальную недолговечность тогдашних аэропланов. Самолет, прослуживший год-полтора, заслуженно считался старой и изношенной машиной). Вооружения к началу великой войны на аэропланах не имелось за исключением пистолетов «Маузер» или карабинов у экипажа. Тем не менее, на отдельных аппаратах благодаря наличию второго члена экипажа вскоре после начала войны стали устанавливать пулеметы для обстрела задней полусферы. Чаще всего использовались на аэропланах применялись ротативные моторы «Гном» мощностью 70 и 80 л.с, а позднее и моторы «Калеп», представлявшие собой улучшенную копию «Гнома». Военно-морской летчик, лейтенант Виктор Владимирович Дыбовский облагородил самолет, улучшил капотирование двигателя. Для улучшения обзора борта фюзеляжа имели остекление. В 1913 году этот флотский «Ньюпор» с двигателем «Гном» в 80 л.с. успешно летал. Из числа выпущенных армейских Ньюпоров к лету 1914 года в строевых частях числились 99 аэропланов, в учебных целях использовались 14 аэроплана.
Двигатель «Гном»
Ротативные звездообразные двигатели в период развития авиации в силу ряда причин получили значительное распространение. В ротативном двигателе цилиндры вращаются вокруг оси коленчатого вала, а поршни - вокруг оси шейки кривошипа. Таким образом, в ходе работы такого мотора коленчатый вал остается неподвижен, а воздушный винт вращается вместе с цилиндрами и картером двигателя. К достоинствам ротативных двигателей относится небольшой вес, возможность полноценного охлаждения цилиндров на малых скоростях, достижение равномерного вращения на малых оборотах без применения маховика. К недостаткам - большой расход топлива и - особенно - масла, которое при работе просто разбрызгивалось через выпускные клапаны цилиндров. Это же вызывало ставшую «притчей во языцех» «неопрятность» самолетов с ротативными двигателями. После полета вся нижняя часть фюзеляжа и крыльев таких машин была залита потеками отработанного полусгоревшего масла, которые приходилось счищать механикам. Кроме того, благодаря значительному гироскопическому моменту, вызванному большой массой вращающихся деталей двигателя, затруднялось управление аппаратом. Двигатель «Гном» явился предтечей всех последующих ротативных двигателей. Выпускался с числом цилиндров от 5 до 14 и мощностью - соответственно - от 30 до 120 л.с. Картер двигателя состоит из основного корпуса, к которому крепятся цилиндры и двух крышек - передней и задней. Передняя крышка прикрывает механизм газораспределения, задняя крышка является опорой для главного подшипника. Цилиндры выточены из никелевой стали, поршни чугунные. Смазка двигателя при помощи масляной помпы, подающей масло внутрь пустотелого вала и в главный подшипник. Питание топливом через устройство, расположенное в конце пустотелого вала и называемое рядом изданий (при описании двигателя) карбюратором. На самом деле это была форсунка или распылитель, не позволяющий, как в обычном карбюраторе при помощи дроссельной заслонки регулировать мощность двигателя. Поэтому и управление двигателем пилот осуществлял при помощи бензинового крана, перекрывая подачу топлива, или включая-выключая контакты магнето.

Модификации (Россия):
Ньюпор-IV Gnome (Моноплан Дукс)
стал основным, строившимся серийно на заводах Дукс и Щетинина. На таком самолете П. Н. Нестеров выполнил 27 августа 1913 г. первую в мире мертвую петлю ("Петлю Нестерова"). После П. Н. Нестерова на нем петель не делали. Применялся как военный в 1912-1915 гг. и использовался в учебных целях до 1919 года. На нем совершили перелеты Нестеров, Дыбовский, Андреади и другие летчики. На нескольких самолетах завода Дукс был установлен двигатель Gnomе Monosoupape в 100 л.с.

ЛТХ: размах крыльев – 12.3 м, длинна 8 м, площадь крыла 22.5 м.кв., масса пустого самолета 422 кг, нормальная взлетная 660 кг, мотор «Гном»(или Калеп-80) 70 или 80 л.с., макс.скорость 105 км/ч, крейсерская скорость 85 км/ч, продолжительность полета 3 часа, экипаж 1-2 человека. Вооружение:    не предусмотрено. В отдельных случаях на борт брали несколько мелких бомб, сбрасывавшихся вручную или с помощью самодельных приспособлений. Имели место случаи установки ружья-пулемета «Мадсена».

Сикорский С-10

Первый С-10 был, по сути, облегченным за счет снижения прочности самолетом И. И. Сикорского С-6Б. Самолет разрабатывался с весны 1913 года. К середине июня был облетан первый экземпляр самолета оснащенный двигателем «Гном». Самолет вызвал интерес как морского ведомства, заказавшего заводу вариант «Гидро», так и военного ведомства. Главное Техническое управление заключило контракт 18 августа с заводом на строительство 20 аэропланов. Следует отметить, что строившиеся аэропланы оснащались разными двигателями. Так опытный аэроплан летал с мотором «Гном» - 80 л.с., 14 машин в модификации С-10А были поставлены с мотором «Аргус» - рядный 8-цилиндровый мотор мощностью 100 л. с. с бортовыми радиаторами. Топливные баки под крылом имели обтекаемую форму. Последние 6 выпущенных с января 1914 по июнь 1914 года С-10Б были оснащены мотором «Анзани» - 125 л.с.. Размах крыла был уменьшен на один пролет. Летные данные улучшились.
Первый опытный С-10 испытывался с июня по август 1914 года. Фюзеляж самолета прямоугольного сечения с полукруглым гаргротом, имел деревянный каркас и обшивался фанерой (4-мм в носовой части и 3-мм в хвостовой). Капот двигателя изготавливался из алюминиевых листов. Самолет был двухместный, причем в кабине пилоты располагались рядом, а штурвал управления был перекидной от одного летчика к другому. Крыло двухлонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое полотном. Элероны - только на верхнем крыле. Между нижним крылом и фюзеляжем были просветы по 0,45 м для обзора вниз. Оперение обычного типа со стабилизатором и треугольным килем. Каркас изготавливался из дерева и обтягивался полотном. Стойки крыла деревянные. Растяжки имели оригинальную, присущую машинам И. И. Сикорского конструкцию: это были две параллельно натянутые стальные проволоки с деревянной прокладкой между ними, обмотанные шнуром. Эта конструкция позволяла почти в 2 раза снизить аэродинамическое сопротивление растяжек. Шасси имело необычную конструкцию, применяемую в основном только на машинах РБВЗ. На V-образных стойках из дерева и стальных труб крепились две двухколесные тележки с короткими осями. Экипаж размещался в тандем в отдельных кабинах с двойным управлением.
Кроме произведенных С-10 на заводе были построены С-11, а в конце 1913 года был облетан «РБВЗ С-12». Развитие построенного для конкурса 1913 г. моноплана С-11, его облегченный вариант. Расчалочный моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж расчалочный, деревянный, обтянутый полотном, с высоким гаргротом. Кабина двухместная, место летчика слева. Двигатель «Калеп» в 80 л.с. Шасси аналогично шасси самолета С-10. Крыло двухлонжеронное с элеронами обычного типа. Серийно не строились.

ЛТХ: размах крыльев – 13.68/8.8 м, длинна 8 м, площадь крыла 35 м.кв., масса пустого самолета 550 кг, нормальная взлетная 850 кг. Аэропланы, кроме опытного комплектовались моторами «Аргус» 100 л.с., или «Анзани» 125 л.с. макс.скорость 100-115 км/ч, крейсерская скорость 75-80 км/ч, потолок 2000-2500 метров. Продолжительность полета 3-4 часа, экипаж 1-2 человека. Вооружение:    не предусмотрено. С началом войны летчики брали на борт несколько небольших бомб и гранат. С началом войны стали устанавливать ружья-пулеметы «Мадсена», а затем и другие пулеметы.

Дукс-Farman HF.15/16/20/22

Воодушевленный успехом своей четвертой модели, Henry Farman продолжил ее совершенствование. Он убедился в необходимости гондолы, защищающей пилота и снижающей аэродинамическое сопротивление, отказался от использования переднего руля высоты, соединил элероны так, что когда один опускается, то другой поднимается. В 1912 году появился самолет HF.15, вобравший в себя все новшества. Двухместный полутораплан с толкающим винтом. Конструкция смешанная. Продольные балки хвостовой фермы, контуры оперения и элементы шасси из стальных труб, крылья деревянные с полотняной обшивкой, гондола выклеена из фанеры. Верхнее крыло этого самолета было значительно большего размаха, чем нижнее. Элероны на нижнем крыле отсутствовали, а на верхнем занимали большую часть размаха крыла. Балки хвостовой фермы были не параллельны, а сходились к рулю поворота. Руль высоты монопланный. На самолетах устанавливались ротативные двигатели Гном от 70 до 100 л.с. (большая часть аппаратов русского производства получила моторы Калеп-80/100), не требовавшие громоздких радиаторов для охлаждения. HF.16, созданный в середине 1913 года по требованию военных, отличался несколько меньшими размерами, площадью крыльев и рядом незначительных технологических усовершенствований. Этот тип выпускались серийно на российских заводах Щетинина, Лебедева и "Дукс". Самолеты отличались исключительной простотой пилотирования и надежностью. С начала 1914 года на русских заводах стали производить усовершенствованные модификации моделей 20 и 22. Стоит отметить, что в России Фарман приобретался как для армейских воздушных сил, так и для воздушных сил флота. Для морского ведомства было заказано 15 аппаратов в августе 1913 года. В январе 1914 года было заказано еще 15 аппаратов. К июню 1914 года в воздушных силах флота числилось 23 аппарат, 7 аппаратов списано в основном из-за тех или иных повреждений.
Военным ведомством в свою очередь на русских заводах было приобретено с конца 1912 года по середину 1914 года 165 аэропланов .

Размах крыльев – 13.8-15.0 м, длинна 8-8.9 м, площадь крыла 36-41 м.кв., масса пустого самолета 410-440 кг, нормальная взлетная 650-700 кг. на аппараты ставились моторы Гном мощностью 80 и 100 л.с., Калеп мощностью 80 и 100 л.с., макс.скорость 90-100 км/ч, крейсерская скорость 70-80 км/ч, продолжительность полета 3-3.5 часа, потолок 2000-2500 м, экипаж 2 человека, вооружение: изначально не предусматривалось, с началом войны ставились пулеметы Максим на импровизированной установке или ружье-пулемет Мадсена. Пилоты могли брать 15-30 кг бомб в кабину.

Дирижабли.
«Дирижабли малого (армейского) типа» - Данные дирижабли строились и приобретались в 1910…1911 г. и предназначались для совместных действий с сухопутными войсками, в первую очередь разведки. Недостатками этого типа были малые грузоподъемность, мощность силовой установки и скорость, поэтому большинство из них были в 1913-1914 г.г. разоружены. Всего к 1915 г. на вооружении армейской авиации осталось 2 дирижабля данного типа.
Все построенные дирижабли малого типа были мягкими, за исключением полужесткого дирижабля «Кобчик» (1911 г.), переданного армией флоту. На вооружении остались:
1. «Голубь» - Ижорский завод, 1910 г. Прошел капитальный ремонт в начале 1914 г. Построен по проекту профессоров Боклевского, Ван-дер-Флита и инженера В.Ф. Найденова.
Экипаж – 4 чел. Размеры: Длина-50,0 м, Макс.диаметр- 10,0 м Объем оболочки 2 275 куб. м. Вес: нагрузки- …. кг. Двигатель: «Кертисс»,1х75 л.с. Скорость полета- 50 км/ч. Время полета- 4 час. Потолок практический – 1500 м. Радиоустановка с дальностью 90 км.
2. «Сокол» - Ижорский завод, 1911 г. Построен как усовершенствованный образец «Голубя» с улучшенной аэродинамикой, более развитыми рулями высоты и мощным двигателем.
Экипаж – 4 чел. Размеры: Длина-50,0 м, Макс.диаметр- 10,0 м Объем оболочки 2 500 куб. м. Вес: нагрузки- … кг. Двигатель: «Бенц»,1х80 л.с. Скорость полета- 54 км/ч. Время полета- 4 час. Потолок практический – 1500 м. Радиоустановка с дальностью 90 км.
«Дирижабли большого (крепостного) типа». Имелось несколько различных типов таких дирижаблей – мягкие, полумягкие и жесткие. Всего на 1913…1914 г.г. было 7 дирижаблей такого типа в армии и 2 в акционерном обществе с государственным участием.
Мягкие дирижабли были трех типов - «Парсеваль», «Астра-Торрес" и Ижорского завода.
3.«Альбатрос» - Ижорский завод, 1912 -1913 г. Мягкий дирижабль с двумя баллонетами в оболочке. Оболочка трехслойная, трапецеидального раскроя, алюминированная, изготовлена на фирме «Треугольник». Сконструирован Б.В. Голубовым и Д.С. Сухоржевским.
Экипаж –8..12 чел. Размеры: Длина-77,0 м, Макс.диаметр- 15,5 м Объем оболочки 9 600 куб. м. Вес: нагрузки- 3530 кг. Двигатель: «Бенц», 2х160л.с. Скорость полета- 68 км/ч. Продолжительность полета – 20 час. Потолок практический – 2400 м. Вооружение – 2 х7,62 мм «Дрейзе»х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 300 кг бомб. Радиостанция с дальностью до 350 км.
4. «Астра» - Астра, Франция («Астра-Торрес»). 1913 г. Построен по схеме инженера Торреса, лицензию на которую фирма Астра закупила в 1911 г. Отличался наличием нового типа оболочки с тремя продольными сводами и внутренними тросовыми стяжками, что придавало оболочке необыкновенную прочность при меньшем внутреннем давлении.
Экипаж –8..12 чел. Размеры: Длина-78,0 м, Макс. диаметр- 15,0 м Объем оболочки 10 000 куб. м. Вес: нагрузки- 5400 кг. Двигатель: «Майбах», 2х200л.с. Скорость полета- 63,0 км/ч. Продолжительность полета – 20 час. Потолок практический – 3500 м. Вооружение – 2 х7,62 мм «Максим»х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 450 кг бомб. Радиостанция с дальностью до 350 км.
5. «Лебедь» - Парсеваль (PL-14),Германия. 1913 г. Мягкий дирижабль с оболочкой формы близкой к цилиндрической со сферической носовой и конической кормовой оконечностями. Два баллонета внутри оболочки, соединенные мягкими воздухопроводами с вентиляторами. Два горизонтальных и 1 вертикальный стабилизаторы в корме.
Экипаж –8..12 чел. Размеры: Длина-77,0 м, Макс.диаметр- 15,5 м Объем оболочки 9600 куб. м. Вес: нагрузки- 3200 кг. Двигатель: «Бенц», 2х180л.с. Скорость полета- 67 км/ч. Продолжительность полета – 20 час. Потолок практический – 2700 м. Вооружение – 2 х7,62 мм «Дрейзе»х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 270 кг бомб. Радиостанция с дальностью до 350 км.
6. «Кречет» - Ижорский завод, 1913..14 г. Воздушный крейсер, построенный по программе 1913 г. По конструкции напоминает «Альбатрос», внутри оболочка разделена на 7 отсеков.
Экипаж –12..20 чел. Размеры: Длина-162,9 м, Макс.диаметр- 19,8 м Объем оболочки 33 000 куб. м. Вес: нагрузки- 11 500 кг. Двигатель: «Даймлер», 8х215 л.с. Скорость полета- 108,0 км/ч. Продолжительность полета –30 час. Потолок практический – 6000 м. Вооружение – 3х7,62 мм «Максим»х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 900 кг бомб. Радиостанция с дальностью до 500 км.
Дирижабли полужесткой конструкции были двух типов – проектов А. Шабского - А.Кованько и С.А. Немченко.
7. «Коршун» - Дюфлон и Константинович, 1914 г. Отличался наличием двух оболочек, пространство между которыми использовалось в качестве баллонета и внутренней системой растяжек, придававшей оболочке аэродинамически выгодную форму и жесткость. Улучшенный и увеличенный проект «Кобчик»
Экипаж –8..10 чел. Размеры: Длина-72,0 м, Макс.диаметр- 18,0 м Объем оболочки 12 000 куб. м. Вес: нагрузки- 4330 кг. Двигатель: «Бенц», 2х85 л.с. Скорость полета- 63,0 км/ч. Продолжительность полета – 20 час. Потолок практический –4500 м. Вооружение – 2х7,62 мм «Дрейзе»х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 300 кг бомб. Радиостанция с дальностью до 350 км.
8. «Ястреб» - Балтийский завод, 1914 г. Имелся построенный в 1913 г. аналогичный гражданский дирижабль «Гигант». Проект А. Шабского - А.Кованько. Представлял собой полужесткий дирижабль, гондола которого составляла единое целое с оболочкой. Двигатели располагались в отдельных мотогондолах. В оболочке расположены три баллонета по 1800 куб. м
Экипаж –8..12 чел. Размеры: Длина-114,0 м, Макс.диаметр-17,0 м Объем оболочки 20 500 куб. м. Вес: нагрузки- 9000 кг. Двигатель: «Майбах», 4х215 л.с. Скорость полета- 58,0 км/ч. Продолжительность полета – 20 час. Потолок практический – 3500 м. Вооружение – 3..4х7,62 мм «Дрейзе»х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 750 кг бомб. Радиостанция с дальностью до 350 км.
Дирижабли жесткой схемы – закуплены на немецком заводе Шютте-Ланца. Отличались аэродинамически чистыми формами, внутренним фанерным каркасом и нежесткой подвеской гондол.
9.«Кондор» - Шютте-Ланц, 1913 г. Закуплен аналогичный гражданский дирижабль «Россия». Воздушный крейсер, построенный по программе 1913 г.
Экипаж –12..20 чел. Размеры: Длина-144,0 м, Макс.диаметр- 18,2 м Объем оболочки 25 000 куб. м. Вес: нагрузки- 6200 кг. Двигатель: «Майбах», 4х180 л.с. Скорость полета- 88,0 км/ч. Продолжительность полета – 20 час. Потолок практический – 5200 м. Вооружение – 2..3х7,62 мм «Максим»х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 500 кг бомб. Радиостанция с дальностью до 350 км.
Аэростаты.
Так как привязные аэростаты эксплуатируются в приземном турбулентном (возмущенном) слое воздуха, они подвержены сильным колебаниям. Уже при ветре 10 м/с наблюдателям невозможно находиться в гондоле. Для повышения устойчивости оболочки к ней приделывали паруса-стабилизаторы, а в 1885 г. английский профессор Д. Арчибальд создал первый тип змейкового аэростата. Такое название он получил из-за того, что в его устройстве использовался принцип поддержания устойчивого положения в воздухе, как у воздушного змея, за счет взаимодействия скоростного напора воздуха с оболочкой В Русской Императорской Армии применялись два типа змейковых аэростатов.
«Змейковый аэростат Парсеваля». Изобретатели Зигсфельд и Парсеваль придали окончательную форму змейковому аэростату - удлиненную. В нижней его части расположили баллонет, открытый встречному набегающему потоку воздуха, который стал поджимать несущий газ, находящийся в оболочке. Таким образом при колебаниях давления несущего газа, нагреве, охлаждении или утечке газа аэростат сохраняет внешние аэродинамические очертания. Чтобы аэростат устанавливался по ветру, в его нижней части снаружи был помещен рулевой мешок, который так же, как и баллонет, сообщался с атмосферой через улавливатель. Для придания аэростату еще большей устойчивости в хвостовой части оболочки располагали продольные мешки. Подвеска гондолы, состоящая из стальных тросов, крепилась к оболочке через матерчатые накладки, получившие из-за своей формы название пояс или "гусиные лапки", которые равномерно передавали нагрузку на ткань оболочки. Воздухоплаватель, находящийся в гондоле, посредством веревки мог управлять клапаном, находящимся в верхней части оболочки. Устойчивость новой схемы аэростата была очень высокой даже при ветре до 100 км/ч.
«Змейковый аэростат Кузнецова». В 1912 г. был создан первый отечественный змейковый аэростат объемом 750 куб. м. Его конструктор В. В. Кузнецов предложил, вместо воздушных баллонетов систему эластичных шнуров, вмонтированных в оболочку и обеспечивающих неизменяемость ее формы при перепадах внутреннего давления газа. Отечественные аэростаты к этому времени имели высокие летно-технические характеристики. Для их изготовления применяли двухслойную прорезиненную ткань с высокой газонепроницаемостью. Оболочка аэростата объемом 850 куб. м теряла в сутки 2-2,5 куб. м водорода. Разрабатывались проекты змейковых аэростатов объемом 1500 куб. м.

Авиационное вооружение.
Пулеметы. «Авиационный пулемет обр. 1913 г. (Максима – Кабакова – Третьякова)». Летом 1913 года штабс-капитан Кабаков выходит с предложением о переделке пулемета Максима в авиационный вариант. Пулемет Максима обр. 1910 г. приспособленный для установки на самолетах инженерным коллективом во главе с М. Третьяковым по предложениям Кабакова был принят на вооружение в начале 1914 г. Так как опыты показали, что набегающий поток воздуха достаточно охлаждает пулемет, то от водяного охлаждения отказались. Лучшего охлаждения ствола добились выполнив его кожух перфорированным. Для улучшения питания патронами холщовую ленту заменили металлической по образцу германской к пулемету «Бергман», однако в серии сохранили прежнюю, холщовую. Для нормальной подачи ленты сконструировали специальную круглую коробку – магазин, в которую укладывалась лента. Чтобы вылетающие гильзы не повредили конструкцию самолета, для их сбора установили гильзоулавливатель.
«Авиационный пулемет Парабеллум обр. 1914 г.». Немецкий авиационный пулемет, разработанный по конкурсу 1913 г. для вооружения авиации. Небольшое количество пулеметов, приспособленное под русский патрон, было заказано для русской Армейской Авиации в начале 1914 г.
Флешетты. В начале войны для атаки наземных войск применяли так называемые «флешетты» или «стрелки» - тридцатиграммовые металлические стрелы (дротики) размером с карандаш. Разработанные французскими инженерами, стрелы не получили особого признания во Франции. Однако в Германии и России идеей заинтересовались и в начале 1912 г. для российской авиации были созданы несколько типов стрелок и пуль для сброса с аэропланов. Стрелы размещали в специальных кассетах, подвешенных под фюзеляжем самолета, и выбрасывали на цели из ячеек кассеты пачками. Такая стрела, сброшенная с самолета, легко пробивала деревянные доски толщиной до пятнадцати сантиметров. Кроме того, падение стрел сопровождалось резким свистом, действовавшим на психику противника. Они оказались весьма эффективным оружием против открыто расположенной пехоты и, особенно, конницы.
Авиабомбы. 1911…1913 годы стали временем зарождения науки бомбометания в России. В печати и публично выступали авторитетные русские исследователи этой области – штабс-капитан Толмачев, К. Вейгелин и др. В их работах они описали и изучили задачи бомбометания и перечень возможных целей, необходимый ассортимент создаваемых бомб, специализации их по назначению и типу цели. Их исследования привели к выводу, что необходимо оснащать аэроплпаны и дирижабли не только разрывными снарядами (бомбами), но и специальными приспособлениями для их транспортировки и сброса, а также специальными воздушными прицелами.
В имеющемся в архиве РИАА документе «Отношение начальника Воздушной части Главного управления Генерального штаба генерал-майора М.И. Шишкевича в Главное Инженерное управление о расходах денежных средств на опытные работы …» есть такие разделы:
«в 1912 г. … отпущено:
-поручику Гельгару 3000 руб на разработку бомб и приборов для их метания с аэропланов. Типы бомб и приборы им были выработаны. В настоящее время поручику Гельгару заказывается некоторое количество бомб для снабжения авиаотрядов;
-штабс-капитану Толмачеву на приобретение двух приборов прицельно-метатательных. Ему же отпущены субсидии на разработку типов бомб для метания с аэропланов».
«Прибор» конструкции В. И. Толмачева испытали в Севастополе 27 сентября 1912 г. Тогда с гидросамолета «Канар» пилот мичман Фриде сбросил 9 авиабомб, тип которых неизвестен. Очевидно, это были бомбы конструкции самого Толмачева. Результаты испытаний признали весьма удовлетворительными.
Во время Балканских войн 1912-1913 годов применялись авиабомбы Гельгара, болгарские авиабомбы «Одринка» и изготовленные в полевых условиях авиабомбы из артиллерийских снарядов. Их применение особых успехов не имело из-за прицеливания «на глаз» и сброса бомб вручную.
Полученный боевой опыт признали весьма ценным и в начале 1913 г. Воздухоплавательной частью ГУГШ был объявлен «Конкурс метания разрушительных снарядов». Для подготовки участников к конкурсу было дано три месяца, а сам конкурс должен был происходить с 1 июня по 15 июля. Испытания бомб и приборов планировалось проводить с дирижабля «Сокол» и аэропланов «Дукс» и С.6Б.
Были испытаны предназначенные для дирижаблей авиабомбы калибром до 30 фунтов и малые аэропланные снаряды весом до 10 фунтов.
По итогам конкурса первое место присудили прибору конструкции штабс-капитана Толмачева, второе – лейтенанта Сидоренко. По авиабомбам определенного решения принято не было, ввиду малого объема испытаний. В испытаниях участвовали бомбы конструкции поручика Гельгара, мастера Мальцева, механика Чижевского и капитана Яковлева, зажигательные гранаты химика Федорова и другие. В этом же году в разработке бомбового вооружения приняли участие студент Политехнического института Б. И. Майер, получивший от ГУГШ субсидию в 3000 руб на постройку приборов для метания снарядов и самих снарядов, студент Н. Сорокин, которому в 1913 г. выдали охранное свидетельство на изобретенный им разрывной снаряд, иностранный подданный Х.Э. Бихель, получивший в этом году патент на «снаряд с предохранительным приспособлением в виде крыльчатки». Этот патент был выкуплен Воздухоплавательным отделением ГУГШ в казну.
Ознакомившись с результатами испытаний прикомандированный к ГАУ капитан артиллерии В.В. Орановский начал разработку новых типов фугасных бомб. К 15 октября 1913 г. он создал и передал в производство на завод «Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов» фугасные бомбы своей конструкции. К началу 1914 г. бомбы Орановского и Гельгара состояли на вооружении авиаотрядов и воздухоплаватпельных рот. Тогда же на вооружение приняли зажигательную бомбу типа «Аллимих» инженера Свешникова. Для планировавшейся опреации по высадке десанта в Босфоре зажигательные бомбы Свешникова были заказаны в большом количестве. В начале 1914 г. на базе фугасной авиабомбы Орановского была создана зажигательная бомба Гронова.К сожалению, до начала войны осколочные авиабомбы созданы не были из-за недооценки данного вида боеприпасов.
Для сброса авиабомб с аэропланов использовались приборы (прицелы) конструкции Толмачева и приспособления для подвески Колпакова-Мирошниченко и других типов.
В морской авиации в это же время применялись 40 фнт авиабомбы конструкции старшего лейтенанта В.В. Дыбовского и система авиабомб калибром 1, 5 и 12 пудов конструкции представителя Минного управления Главного управления кораблестроения капитана 1 ранга Шрейбера, а так же прицелы лейтенанта Сидоренко.
«Фугасные авиабомбы системы В. В. Орановского». Эти авиабомбы имели одинаковую и простую конструкцию, приспособленную для массового производства, что в последствии позволило изготовлять их корпуса не только на специализированном заводе «Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов», но и на частных предприятиях.
Тонкостенный клепанный корпус боеприпаса каплевидной формы изготавливался из железа (реже - алюминия). В передней части к нему приклепывали горловину из латуни, к которой на резьбе крепили чугунную головку. В задней части части корпуса на винтах фиксировали латунное кольцо с донным очком для установки взрывателя. К кольцу припаивали цилиндр из тонкой луженой латуни, предотвращающий трение корпуса взрывателя по взрывчатому веществу при его установке перед вылетом. Для изоляции ВВ от металла корпус изнутри покрывали шеллачным лаком.
У бомб выпуска 1913-1914 г. малого калибра кольцевой стабилизатор крепили к четырем лапкам при помощи заклепок, а сами лапки – винтами к хвостовой части корпуса в районе латунного кольца. Стабилизатор этих бомб обычно калиберный, т.е. его диаметр равен диаметру корпуса бомбы. Но авиабомбы калибра 5 фнт имели надкалиберный стабилизатор.
У бомб большого калибра стабилизатор был перисто-цилиндрическим, то есть кольцо из жести крепилось на четырех плоских металлических перьях вместо лапок. Стабилизатор надкалиберный, т.е. диаметром больше размера корпуса бомбы.
Подвеска авиабомб калибром от 25 фнт имели в головке глухое отверстие с резьбой для ввинчивания рымболта, который использовали при их подвеске на бомбодержатель самолета. Выпущенные позднее бомбы калибров от 5 до 40 пудов имели бугель с подвесным ушком в районе центра массы. Бомбы калибров 5 и 10 фнт в специальных подвесных устройствах не нуждались ввиду малой массы и габаритов. Характеристики бомб приведены в приложении ….
«Фугасные авиабомбы системы Гельгара». Шарообразный корпус авиабомбы, склепанный из двух половинок со стабилизатором ленточного типа и удлиненной хвостовой частью. После сброса авиабомбы лента стабилизатора вытягивалась специальным парашютом, натягивалась как струна и выдергивала скобу взрывателя, взводя его в боевое положение. После этого парашют отрывался по ослабленному месту крепления и улетал в сторону, а развернутая лента стабилизировала полет бомбы на траектории. При ударе о преграду ударный взрыватель срабатывал, подрывая боевой заряд. Малые авиабомбы такого типа использовались в балканских войнах, где показали низкую эффективность. Однако на вооружении дирижаблей в 1914 г. еще состояли авиабомбы Гельгара весом 2 пуда 30 фунтов. В начале 1914 г. он разрабатывал и более тяжелую 7 пудовую авиабомбу с корпусом имеющим цилиндрическую среднюю часть. Однако на вооружение она уже не поступила, так как к тому времени выявмлись недостатки бомб его конструкции – чувствительность к условиям и срокам хранения в полевых условиях из-за «черезчур нежного» стабилизатора ленточного типа, низкая точность попадания в цель и сложность конструкции.
«Зажигательные авиабомбы системы Свешникова». Зажигательный снаряд «Аллимих» инженера Свешникова снаряжали твердым смесевым пиротехническим составом на основе серы и селитры. При горении он развивал температуру 1100…1200 градусов С с образованием жидкой «лавы», способной растекаться по поверхности и проникать в различные щели и отверстия. Состав внутри корпуса помещался в мешках, окруженных для облегчения возгорания воспламенительным составом. Корпус изготавливали из толстого котлового железа и для жесткости подкрепляли обручами. Хвостовая трубка со стабилизатором из четырех перьев с рахмахом, не превышающим калибра боеприпаса, привинчивались к горловине корпуса. Внутри ее помещали взрыватель ударного типа. Для безопасности в обращении воспламенитель снабжали предохранительной чекой, которую выдергивали перед сбрасыванием. При ударе бомбы в преграду ударник с жалом по инерции перемещался вниз и, сжимая пружину, накалывал капсюль-воспламенитель. Горящий воспламенительный состав зажигал снаряжение бомбы. Продолжительность горения боевого заряда составляла около 15 мин. Относительно большая масса (20 фнт или 8,18 кг), прочный корпус и эффективное снаряжение позволяли применять бомбы по военным целям, железнодорожным станциям, складам, населенным пунктам.

Авиационные заводы:
1. Русско-Балтийский Вагонный Завод (РБВЗ). Авиационное отделение в Риге и Санкт-Петербурге. С 1910 г.
2. Завод 1-го Всероссийского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинина. Санкт-Петербург. С 1909 г.
3. «Акционерное общество воздухоплавания В.А. Лебедев». С 1913 г. Санкт-Петербург.
4. Завод В.В. Слюсаренко. С 1912 г. Рига.
5. Фабрика А.А. Пороховщикова. 1915 г. Санкт-Петербург.
6. Акционерное общество «Дукс». Москва. С 1910 г.
7. Авиационный завод Ф.Ф. Моска. Москва. 1915 г.
8. Мастерская И.И Стеглау с 1911 г. Санкт-Петербург.
9. Завод А.А. Анатра 1914 г. Одесса, Симферополь.
10. Завод акционерного общества Матиас. С 1915 г. Бердянск. Дирижабли Шютте-Ланц.
11. Завод «Дюфлон и Константинович». Александровск Екатеринославской губ.- полужесткие дирижабли большого типа.
12. 1-й Крымский аэропланный завод В.Ф. Аламенко.1915 г. Карасубазар.
13. Фабрика воздушных винтов А. Засса и Е. Ланского 1915 г. Санкт-Петербург.
14. Ижорский завод – с 1910 г., дирижабли
15. Балтийский завод – с 1912 г., дирижабли

Моторостроительные заводы.

1. Заводы «Русский Даймлер» 1913 г. Москва. Двигатели Даймлер. Возглавляет Луцкой. Авиа и авто.
2. Товарищество «Мотор». Москва. Авиадвигатели Гном, Рон (по лицензии), магнето «Бош» ( с 1914 г, часть акций принадлежит «Бош»).
3. РБВЗ. Двигательное отделение1915 г. Санкт-Петербург. Двигатели РБВЗ- авиа и авто.
4. Завод «Калеп» с 1912 г. Рига. Двигатели «Калеп»- авиа и авто
5. Акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики «П.Ильин» 1915 г. Двигатели «Бенц»- авиа и авто (по лицензии).
6. Завод «Дюфлон и Константинович». Александровск Екатеринославской губ. Двигатели «Аргус», «БМВ» (по лицензии).

yuu2 · 11.01.2010 09:42:24

А почему в основе русских ВВС франко-английские модели? (как самолётов, так и двигателей)

Cobra · 11.01.2010 13:12:32

Так в основе германских тоже самое...... Что такое мотор Оберусель по вашему к примеру???

Так как Франция тогда главный законодатель МОД.....

А здесь много германских движков и выпуск - лицензионный.

ПРодолжим справочник по Болгарскому флоту и его диспозиции

Спойлер :

Болгария

Болгарский флот обрел силу в течении 1908-1909 году, и был организован по сути во многом благодаря помощи России, которая безвозмездно передала несколько кораблей, береговые орудия, в том числе крупнокалиберные, а также запасы. Кроме этого по заказу Болгарского правительства было построено во Франции 6 миноносцев. Перед Балканской войной флот пополнился еще 4 истребителями. Главной военно-морской базой Болгарского царства являлась Варна, на которую базировались силы немногочисленного Болгарского флота.

Организация Болгарского флота.
Дивизион канонерских лодок: «Надежда», «София».
Дивизион истребителей: «Стремительны», «Страшны», «Сильны», «Свирепы».
Дивизион береговой обороны: «Дерзки», «Смели», «Храбри», «Строги», «Христо Ботев», «Илия Докузанов», «Иван Минков», «Камчия».
По мобилизации в состав дивизиона входили еще 12-15 портовых судов, которые в дальнейшем использовались для сторожевой службы и траления.
.

Торпедная канонерская лодка «Надежда» — 1 ед.

Водоизмещение 717 тонн, 67x9,4x3,1 м. ПМ - 2, 3100 л.с.= 18 уз. 102 тонны угля. Экипаж 97 чел. 2х100 мм, 2 х 65 мм, 2 х 47 мм, 2 ТА 381 мм.

Построена по заказу Болгарии во Франции в 1897—1898 годах. Проект разработан на базе французского авизо «Касабланка». В Болгарии корабль офи¬циально числился крейсером. Принял участие в Балканской войне, но реально выходил в море трижды.

Канонерская лодка «София», типа «Манчжур» - 1 единица.
«Запорожец» Севастополь, РОПиТ 6.05.1886-28.03.1887-03.1888

Водоизмещение 1225 тонн, 2 ПМ, 6 котлов, 13 уз., 270 тонн угля, 2850/8 миль/уз. Бронирование: палуба 12.7мм. Канонерская лодка передана Болгарии в 1909 года согласно решения СГО. Вооружение: 5х1 120/45, 2х1 пулемета. Радиотелеграф: 2 кВт Мор. вед.обр.1909 года (200 миль). Приняла участие в Балканской войне.

Истребители типа «Сокол» - 4 единицы

«Стремительны», «Страшны», «Сильны», «Свирепы».
СПб, Невский завод. Собраны в Николаеве и вошли в строй Черноморского флота в 1904 году. Водоизмещение 250-260/280-300 тонн, 2 ПМ, 8 котлов, 26-27 уз., 60 тонн угля, 660/12 миль/уз. На Тихоокеанских эсминцах установлено в корме 75мм орудие вместо 47мм в ходе РЯВ. Перевооружены в 1908 году. Были сняты 47мм орудия и установлено кормовое 75мм орудие и 2 пулемета, по одному с борта. В перегруз корабль мог брать 8-12 мин. В 1907 году корабли официально классифицированы как миноносцы. Миноносцы переданы в состав Болгарского Флота после ремонта осенью 1911 года по решению совета министров об оказании военной помощи Болгарскому Царству. В болгарском флоте числились истребителями. Вооружение на 1912 гг.: 2x1 456 мм ТА(поворотных), 2x1 75/50, 2 пулемета, 8-12 мин. Радиотелеграф: 0.5 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (75 миль). Приняли активное участие в Балканской войне.

Миноносцы типа «Дерзки» — 6 ед.

«Дерзки», «Смели», «Храбри», «Строги», «Летящи», «Шумни».
Водоизмещение 97,5 тонн, 38x4,04x2,4 м. ПМ - 1, 2 ПК, 1950 л.с.=26 уз. 11 тонн угля. Экипаж 30 чел. 2х47 мм, 1х2 ТА 450 мм.
Построены во Франции на верфи «Шнейдер» в 1907—1908 годах, пред¬ставляли собой типовой проект «38-мет¬рового» миноносца. Приняли активное участие в Балканской войне. Использовались в основном для охраны побережья. «Шумни» погиб 9.11.1912 в результате подрыва на собственной мине в районе Варны. «Летящи» сел на камни и уничтожен полевой артиллерией спустя трое суток.

Миноносцы типа «Пернов» - 4 единицы.

«Васил Левски», «Христо Ботев», «Илия Докузанов», «Иван Минков».
Водоизмещение 130 тонн, ПМ, 2 котла, 18-22 уз., 20/30 т. угля, 550/10 миль/уз. Вооружение: 3x1 381мм НТА(носовой+2 поворотных), 2x1 47/43. Бывшие черноморские миноносцы №№ 270, 271, 272, 273. Переданы Болгарии в 1909 году. К Балканской войне были ограниченно боеспособны. «Василь Левски» потоплен во время первого обстрела Варны, после войны поднят и разобран. После Балканской войны 3 уцелевших миноносца использовались для сторожевой службы. Торпедные аппараты были сняты и миноносцы были довооружены 75 мм орудием.

Минный заградитель «Камчия» — 1 ед.

Водоизмещение 105 тонн, 36,18x4,8x2,43м. ПМ - 1. 2 ПК, 250 л.с.= 11 уз., 9 тонн угля. 12 мин.
Бывшая французская яхта «Де Ромас», построена в Англии в 1883 году и куплена Болгарией в 1906-м. В 1911 году пере¬оборудована в малый минный заградитель. Позже превраще¬на в гидрографическое судно. Сдана на слом в 1952 году.

Cobra · 11.01.2010 13:14:42

Флот ИТальянского королевства, боевая диспозиция и развертывание

Спойлер :

Флот Итальянского Королевства.

Несмотря на то, что Италия с 1882 года была союзницей Германии и Австро-Венгрии, отношения с последней всегда были напряженными. Причины 2. 1-борьба за влияние на Балканах. 2-поражение при Лиссе в 1866 году. Обострение противоречий со своим соседом по другую сторону Адриатики сблизило Рим с Антантой. толчком послужил Албанский кризис.

Развертывание итальянского флота 24 мая 1914 года

1-я эскадра – Таранто.
главнокомандующий адмирал Луиджи ди Савойя — герцог Абруцкий

1-я дивизия
«Джулио Чезаре»
«Леонардо да Винчи» (флаг контр-адмирала К.Корси),
«Данте Алигьери»

2-я дивизия
«Регина Елена» (флаг контр-адмирала Рубена де Сервена)
«Витторио Эммануэль»
«Неаполь»
«Рома»

4-я дивизия:
«Пиза» (флаг контр-адмирала У.Каньи)
«Амальфи»
«Сан-Джорджо»
«Сан-Марко»

Разведывательная дивизия:
«Куарто», «Нино Биксио», «Марсала», «Либия»,
«Читта ди Катанья», «Читта ди Мессина», «Читта ди Палермо», «Читта ди Сиракуза», «Анкона», «Америка».

1-й дивизион миноносцев:
«Аудаче», «Анимозо», «Индомито», «Интрепидо».
2-й дивизион миноносцев:
«Иррекуэто», «Импавидо», «Импетуоэо», «Инсидиозо», «Ардито», «Арденте».
8-й дивизион миноносцев:
«Каллиопе», «Клио», «Канопо», «Калипсо», «Климене», «Чентауро»,
10-й дивизион миноносцев:
«Сирио», «Саджиттарио», «Спика», «Скорпионе», «Серпенте», «Саффо».
3-й дивизион ПЛ:
«Балилья», «Наутилус», «Нереиде», «Джачинто Пуллино», «Галилео Феррарис».
Отряд береговой обороны:
Брандвахтенное судно «Италия»
Плавбаза ПЛ «Пьемонте»
КЛ «Базиликата»
КЛ «Себастьяно Кабото»
КЛ «Ломбардия»
КЛ «Эльба»
Вооруженные транспорты «Ре Витторио», «Океания», «Гаормина», «Томасоди Савойя», «Читта ди Сассари», «Читта ди Бенгази», «Читта ди Кальяри»

2-я эскадра - Бриндизи
(командующий — вице-адмирал Пресбитеро)

6-я дивизия
«Бенедетто Брин» (флагман)
«Реджина Маргерита»
5-я дивизия
«Джузеппе Гарибальди» (флаг контр-адмирала Е.Трифари)
«Варезе»
«Франческо Феруччо»
«Веттор Пизани».
4-й дивизион миноносцев:
«Гарибальдино», «Альпино», «Фучильере», «Понтиере», «Аскаре»
6-й дивизион миноносцев:
«Лампо», «Дардо», «Страле», «Еуро», «Остро»
9-й дивизион миноносцев:
«Альчионе», «Аироне», «Альбатрос», «Ардеа», «Арпиа», «Асторе».
7-й дивизион миноносцев:
«Пегасо», «Персео», «Прочионе», «Палладе», «Чиньо», «Кассиопея»,
2-й дивизион ПЛ:
«Арго», «Физалия», «Сальпа»,
Отряд береговой обороны:
Брандвахтенное судно «Дандоло»
Плавбаза ПЛ «Этна»
МЗ «Лигурия», «Пулья», «Минерва», «Партенопе»
КЛ «Джованни Бозан»
КЛ «Калабрия»
КЛ «Кампания»,
КЛ «Триполи»
Вооруженные транспорты «Принчипесса Мафальда», «Дука д'Аоста», «Дука дель Абруцци», «Принчипе ди Удине», «Принчипе Умберто», «Реджина Елена», «Бенгази».

Морские силы Венеции - в распоряжении главнокомандующего итальянской армией.
(Командующий морских сил контр-адмирал Патрис)

3-я дивизия
«Эмануэле Филиберто»
«Аммиральо ди Сан-Бон»
«Сарденья» (флагман)
«Карло Альберто»
3-й дивизион миноносцев:
«Берсальере», «Гранатьере», «Артильере», «Ланчиере», «Кораццьере», «Карабиньере»
5-й дивизион миноносцев:
«Нембо», «Турбине», «Аквилоне», «Бореа», «Зеффиро», «Эсперо»
11-й дивизион миноносцев:
«Габбиано», «Орионе», «Орса», «Олимпия», «Орфео», «Пелликано», «Кондоре».
Отдельная бригада номерных миноносцев:
1PN —12PN, 130S —24OS
1-й дивизион ПЛ:
«Медуза», «Велелла», «Цея».
4-й дивизион ПЛ:
«Жантина», «Жалея», «Атропо»
Отряд береговой обороны:
Брандвахтенное судно «Ре Умберто».
Крейсер «Марко Поло»
Плавбаза ПЛ «Этрурия»
КЛ «Агордат»
КЛ «Коатит».
КЛ «Гоито»
КЛ «Ириде»
КЛ «Монтенбло»
Вооруженные транспорты «Ве¬рона», «Капрера».

Линейные корабли.

Тип «Джулио Чезаре» — 5 ед.

«Джулио Чезаре» (Giulio Cesare) Ане 24.6.1910/15.10.1911/14.5.1914
«Леонардо да Винчи» (Leonardo da Vinci) Од 18.7.1910/14.10.1911/17.5.1914
«Конте ди Кавур» (Conte di Cavour) Спец 10.8.1910/10.8.1911/1.1.1915
«Дуилио» (Duilio) Каст 24.2.1912/24.4.1913/10.5.1915
«Андреа Дориа» (Andrea Doria)    Спец 24.3.1912/30.3.1913/13.7.1915

23000/24 800 тонн, 176x28x8,4 м. ПТ -4, 20 ПК, 31 000л.с.=21,5 уз. 580/1450 т уг.+350/850 т нефти. Броня: пояс до 250 мм, башни 280 — 85 мм, барбеты до 240 мм, батарея 130 — 110 мм, палубы до 111 мм (суммарно), рубка 280 мм. Эк. 1230 чел. 13-305 мм/46, 18-120 мм/50 (на последних двух 16 — 152 мм/45), 13 - 76 мм/50, 6-76 мм/40, 3 ТА 450 мм.

Линкоры типа «Джулио Чезаре» представляли собой основную ударную силу итальянского флота, хотя их нельзя назвать слишком удачными. Бронирование кораблей к началу войны уже не отвечало современным требованиям, ПТЗ практически отсутствовала, и даже скорость хода — традиционный козырь итальянских кораблестроителей — уступала новейшим дредноутам других стран. Корабли строились двумя сериями. Последние два отличались архитектурой (средняя башня располагалась палубой ниже) и артиллерией среднего калибра. Кроме того, они несли несколько увеличенный запас топлива (606/1488 т угля и 314/886 т нефти). Головной «Чезаре» отличался от остальных числом котлов (24 шт.). К началу Албанского кризиса только вступили в строй.

«Данте Алигьери»

«Данте Алигьери» (Dante Alighieri) Каст 6.6.1909/20.8.1910/15.1.1913 - искл. 1928

19552/21 600 тонн, 168,1x26,6x8,8 м. ПТ-4, 23 ПК, 32 200 л.с.=22,8 уз. 700/2400 т уг.+300/600 т нефти. Броня: пояс до 250 мм, башни ГК 250 мм, башни СК 100 мм, палуба 50 — 38 мм, рубка 305 мм. Эк. 981 чел. 12-305 мм/46, 20-120 мм/50, 10-76 мм/40, 3-76 мм/40, 3 ТА 450 мм.
Первый итальянский дредноут и первый в мире (по времени закладки) корабль с трехорудийными башнями, правда, вступивший в строй чуть позже австрийского «Вирибуса Унитиса». Типичный представитель итальянской кораблестроительной школы: защита корабля была принесена в жертву вооружению и скорости. В целом по совокупности боевых качеств уступал современным ему линкорам других стран. В 1913 году оснащен гидросамолетом.

Тип «Реджина Елена» — 4 ед.

«Реджина Елена» (Regina Elena) Спец 27.3.1901/19.6.1904/11.9.1907
«Витторио Эмануэле» (Vittorio Emanuele) Каст 18.9.1901/12.10.1904/1.8.1908
«Рома» (Roma) Спец 20.9.1903/21.4.1907/17.12.1908
«Наполи» (Napoli) Каст 21.10.1903/10.9.1905/1.9.1908

12 600/13 800 тонн, 144,6x22,4x8,5 м. ПМ -2, 28 ПК, 19 000 л.с.=21 уз. 1000/2200 т уг. Броня: пояс до 250 мм, башни ГК до 250 мм, башни СК 150 мм, батарея 80 мм, палубы до 100 мм (в сумме), рубка 250 мм. Эк. 700чел. 2 - 305 мм/40, 12-203 мм/45, 16-76 мм/40, 2-76 мм/40 зен.

Оригинальные корабли, выпадавшие из ряда преддредноутов других стран мира. Имели высокую скорость хода (на испытаниях развили от 20,8 до 22,15 уз.), слабый главный калибр всего 2 305 мм в одноорудийных башнях при очень мощном среднем, в связи с чем являлись скорее броненосными крейсерами, нежели линкорами. На момент постройки итальянцы называли эти корабли сильнейшими в мире, однако из-за появления дредноутов они устарели еще быстрее, чем их современники в других флотах.

Типа «Реджина Маргерита» — 2 ед.

«Реджина Маргарита» (Regina Margherita) Спец 20.11.1898/30.5.1901/14.4.1904
«Бенедетто Брин» (Benedetto Brin) Каст 30.1.1899/7.11.1901/1.9.1905

13 215/14 500 тонн, 138,6x23,8x8,9 м. ПМ - 2, 28 ПК, 20 000 л.с.=20 уз. 1000/2000 т уг. Броня: пояс 150 мм, башни до 200 мм, батарея до 150 мм, палуба до 80 мм, рубка 150 мм. Эк. 797 чел. 4-305 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 2-76 мм/40 зен..

Быстроходные броненосцы со слабым бронированием, близкие по типу к броне¬носным крейсерам. Первоначально должны были иметь вооружение из 2 — 305 мм и 12 — 203 мм, позже воплощенное на кораблях типа «Реджина Елена».

Линкоры типа «Эмануэле Филиберто» — 2 ед.

«Эмануэле Филиберто» (Emanuele Filiberto) Каст 5.10.1893/29.9.1897/16.4.1902
«Аммиральо ди Сан-Бон» (Ammiraglio di Saint Bon) Вен 18.7.1893/29.4.1897/24.5.1901

9800/10 250 тонн, 111,8x21,1x7,5 м. ПМ - 2, 12 ПК, 14 000 л.с.=18 уз. 600/1000 туг.+120 т нефти. Броня: пояс и башни до 250 мм, батарея 150 мм, палуба до 80 мм, рубка 250 мм. Эк. 550 чел. 4 — 254 мм/40, 8-152 мм/40, 8 - 120 мм/45, 6-76 мм/40, 2-76 мм/40 зен., 4 ТА 450 мм.

Броненосцы, близкие по типу к броненосным крейсерам, но имевшие недостаточную скорость хода и мореходность. В 1914 -1915 гг. намечалось их исключение из состава флота, но начавшаяся война заставила сохранить корабли в строю. Являлись частью Морских сил Венеции.

Броненосные крейсера

Броненосные крейсера типа «Сан-Джорджо» — 2 ед.

«Сан-Джорджо» (San Giorgio) Каст 4.7.1905/27.7.1908/1.7.1910
«Сан-Марко» (San Marco) Каст 2.1.1907/20.12.1908/7.2.1911

10 167/11 300 тонн («Сан-Марко» 10 969/11 900 т), 140,8x21x7,3 м. ПМ-2, 14 ПК, 19 500 л.с.=23 уз. («Сан-Марко» ПТ-4, 14 ПК, 23 000 л.с.=23,75 уз.), 700/1500 т уг. + нефть. Броня: пояс и башни ГК до 200 мм, башни СК 160 мм, палуба 50 мм, рубка 254 мм. Эк. 700 чел. 4-254 мм/45, 8-190 мм/45, 16-76 мм/40 мм, 2-76 мм зен., 3 ТА 450 мм.

Самые большие и мощные броненосные крейсера итальянского флота. Заказаны сразу вслед за кораблями типа «Амальфи», сохранили вооружение предшественников, но имели усовершенствованную систему бронирования, улучшенные мореходность и условия обитаемости экипажа. «Сан-Марко» отличался типом энергетической установки: он стал первым итальянским кораблем, оснащенным паровыми турбинами (системы Парсонса).

Броненосные крейсера типа «Амальфи» — 2 ед.

«Пиза» (Pisa)    Орл 20.2.1905/15.9.1907/1.9.1909
«Амальфи» (Amalfi)    Од 24.7.1905/5.5.1908/1.9.1909

9832/10 500 тонн, 140,5x21x7 м. ПМ-2, 22 ПК, 20 000 л.с.=23 уз. 670/1560 т уг. Броня: пояс до 200 мм, башни ГК 160 мм, башни СК 130 мм, палуба 50 мм, рубка 180. Эк. 684 чел. 4 — 254 мм/45, 8 — 190 мм/45, 16 - 76 мм/40, 2-47 мм зен., 3 ТА 450 мм.

Спроектированы на базе броненосцев типа «Реджина Елена». Первоначально в соответствии с итальянской классификацией числились линкорами 2-го класса, хотя имели ярко выраженные крейсерские характеристики. В целом весьма удачные для своего времени корабли, но к началу войны уже значительно устаревшие.

Броненосные крейсера типа «Гарибальди» — 3 ед.

«Джузеппе Гарибальди» (Giuseppe Garibaldi) Ане 8.6.1898/29.6.1899/1.1.1901
«Варезе» (Varese) Орл 21.4.1898/6.8.1899/5.4.1901
«Франческо Феруччо» (Francesco Ferruccio)    Вен 19.8.1899/23.4.1902/1.9.1905

7234/7972 тонн, 111,8x18,3x7,1 м. ПМ - 2, 24 ПК, 13 500 л.с.=19,5 уз. 620/1400 т уг. Броня: пояс и казематы до 152 мм, башни 120 мм, палуба 37 мм, рубка 120 мм. Эк. 549 чел. 1 — 254 мм/40, 2 — 203 мм/ 45, 14-152 мм/40, 16-76 мм/40, 2-47 мм зен..

Броненосные крейсера типа «Карло Альберто» — 2 ед.

«Карло Альберто» (Carlo Alberto) Спец 1.2.1892/23.9.1896/1.5.1898 - искл.1920
«Веттор Пизани» (Vettor Pisani) Спец 7.12.1892/14.8.1895/1.4.1899 - искл.1920

6397/7057 тонн, 105,7x18x7,2 м. ПМ - 2, 8 ПК, 13 000 л.с.=18,5 уз. Броня: пояс 152 мм, палуба 37 мм, орудийные щиты 50 мм, рубка 152 мм. Эк. 410 чел. 12-152 мм/40, 6-120 мм/40, 8-76 мм/40, 2 — 37 мм зен., 2 пул., 4 ТА 450 мм.

Удачные для своего времени корабли, но совершенно устаревшие к началу 1-й мировой войны. Тем не менее были мобилизованы и приняли участие в боевых действиях.

Легкие и бронепалубные крейсера

Легкие крейсера типа «Нино Биксио» — 2 ед.

«Нино Биксио» (Nino Bixio) Каст 15.2.1911/30.12.1911/5.5.1914
«Марсала» (Marsala) Каст 5.2.1911/24.3.1912/4.8.1914

3800/4300 т, 140,3x13x4,1 м. ПТ-3, 15 ПК, 27500 л.с.=27 уз. 450/ 800 т уг.+нефть. Броня: палуба 38 мм, рубка 100 мм. Эк. 296 чел. 6-120 мм/50, 1-76 мм зен., 4 ТА 450 мм.

Быстроходные разведчики, оснащенные паровыми турбинами, но лишенные бортового броневого пояса, из-за чего фактически являлись бронепалубными крейсерами. По сравнению со своим предшественником — «Куарто» — были крупнее, но развивали меньшую скорость (на испытаниях «Марсала» показал 27,66 уз., «Биксио» — 26,82 уз.). Активно участвовали в боевых действиях на Адриатике.

Легкий крейсер «Куарто» — 1 ед.

«Куарто» (Quarto) Вен 14.11.1909/19.8.1911/31.3.1913

3300/3700 тонн, 131,6x12,8x4,1 м. ПТ - 4, 10 ПК, 25 000 л.с.=28 уз. Броня: палуба 38 мм, рубка 100 мм. Эк. 247 чел. 6— 120/50 мм, 1-76 мм зен., 4 ТА 450 мм.

Лучший легкий (фактически бронепалубный, так как он не имел бортовой брони) крейсер итальянского флота. На испытаниях развил мощность 29 215 л.с. и скорость 28,61 уз. Из 10 паровых котлов корабля 8 были чисто нефтяными и 2 — со смешанным уголь¬но-нефтяным отоплением. Активно участвовал в боевых действи¬ях на Адриатике, неоднократно вступал в бой с легкими силами австро-венгерского флота.

Бронепалубный крейсер «Либия» — 1 ед.

«Либия» (Libia) Ане 1907/11.11.1912/25.3.1913

3900/4500 тонн, 111,8x14,5x5,5 м. ПМ - 2, 16 ПК, 11 500 л.с.=22,5 уз. Броня: палуба до 100 мм, орудийные щиты 76 мм, рубка 100 мм. Эк. 314 чел. 2-152 мм/50, 8-120 мм/45, 2-47 мм зен., 2 ТА 450 мм.

Крейсер устаревшего английского проекта, строился по заказу Турции как «Драма», но после начала итало-турецкой войны 1911 г. реквизирован и переименован в «Либию». Паровые котлы имели только угольное отопление. По своим элементам был близок к турецким крейсерам «Гамидие» и «Меджидие».

Легкие разведчики

Типа «Россарол» — 3 ед.
«Чезаре Россарол» (Cesare Rossarol) Ане 30.6.1913/15.8.1914/6.8.1915
«Джульельмо Пеле» (Guglielmo Рере) Ане 2.7.1913/17.9.1914/20.8.1915
«Алессандро Поэрио» (Alessandro Poerio) Ане 25.6.1913/4.8.1914/25.5.1915
1028/1216 тонн, 85x8x3,1 м. ПТ - 2, 3 ПК, 20 000 л.с.=31,5 уз., 200 тонн нефти. Эк. 130 чел. 6-102 мм/45, 4 ТА 450 мм.
Первые представители класса лидеров, официально в итальянском флоте именовались «легкими разведчиками». Предполагалось, что они будут нести по 8 ТА, но в ходе строительства торпедное вооружение уменьшили в пользу артиллерии.

Эскадренные миноносцы

Тип «Аудаче» — 2 ед.
«Аудаче» (4.5.1913)
«Анимозо» (13.7.1913)
780/840 тонн, 75,5x7,5x2,6 м. ПТ-2, 4 ПК, 16 000 л.с.=30 уз., 100 т нефти. Эк. 70 чел. 1-120 мм/40, 4-76 мм/40, 2 ТА 450 мм.
Строились фирмой «Орландо». Проект разработан на базе «Индомито», но под швейцарские турбины «Эшер-Висс» вместо лицензионных системы Парсонса. В целом ЭУ оказалась неэкономичной, и дальность плавания 14-узловым ходом составила всего 950 миль.

Тип «Индомито» — 8 ед.
«Индомито» (10.5.1912)
«Интрепидо» (7.8.1912)
«Иррекуэто» (12.12.1912)
«Импавидо» (22.3.1913)
«Импетуоэо» (23.7.1913)
«Инсидиозо» (30.9.1913)
«Ардито» (20.10.1912)
«Арденте» (15.12.1912)
672/770 тонн, 73x7,3x2,4 м. ПТ-2, 4 ПК, 16000л.с.=30уз., 100/128 т нефти. Эк. 70чел. 1-120 мм/40, 4-76 мм/40, 2 ТА 450 мм.
Первые итальянские полноценные эсминцы, оснащенные паровыми турбинами и котлами с чисто нефтяным отоплением. Строились фирмой «Паттисон», последние два — «Орландо». На испытаниях развили скорость в 33 — 35,5 уз., дальность плавания 14-узловым ходом составляла 1200 миль. В 1914—1915 гг. однотрубные ТА заменены двухтрубными, а также оборудованы минными рельсами. Активно использовались в боевых действиях на Адриатике.

Тип «Солдати» —11 ед
«Берсальере» (2.10.1906)
«Гранатьере» (27.10.1906)
«Артильере» (18.1.1907)
«Ланчиере» (28.2.1907)
«Кораццьере» (11.12.1909)
«Карабиньере» (12.10.1909)
«Гарибальдино» (12.2.1910)
«Альпино» (27.11.1909)
«Фучильере» (21.8.1909)
«Поитиере» (3.1.1910)
«Аскаре» (6.12.1912).
395/415 тонн, 65,1x6,1x2,1 м. ПМ - 2, 3 ПК, 6000 л.с.=28,5 уз., 80 туг. или 65 т нефти. Эк. 50 чел. 4 — 76 мм/40, 2 ТА 450 мм.
Последняя серия преемников английских «истребителей», по существу являлись большими миноносцами. Все построены на верфи «Ансальдо». «Аскаро» был заказан Китаем как «Цзин-По», но уже на стапеле передан итальянским ВМС. Он имел паровые котлы со смешанным отоплением (один нефтяной и два угольных) и, соответственно, другой запас топлива (50 т угля + 34 т нефти).

Тип «Нембо» — 6 ед.
«Нембо» (18.5.1901)
«Турбине» (21.11.1901)
«Аквилоне» (16.10.1902)
«Бореа» (12.12.1902)
«Зеффиро» (14.5.1904)
«Эсперо» (9.7.1904)
325/380 тонн, 64x5,9x2,3 м. ПМ - 2, 3 ПК, 5200 л.с.=30 уз. Эк. 55 чел. 4 — 76 мм/40, 1 ТА 450 мм.
Построены фирмой «Паттисон» по английскому проекту. В 1908— 1912 гг. модернизированы (котлы переведены с угольного отопления на нефтяное) и стали трехтрубными. Тогда же перевооружены и были добавлены минные рельсы под 12 — 16 мин.

Тип «Лампо» — 5 ед.
«Лампо» (7.10.1899)
«Дардо» (7.2.1900)
«Страле» (19.5.1900)
«Еуро» (27.8.1900)
«Остро» (9.2.1901).
320/354 тонн, 62x6,5x2,6 м. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 л.с.=30 уз., 75 туг. Эк. 59 чел. 1 — 76 мм/40, 5 — 57 мм, 2 ТА 450 мм.
Построены в Германии фирмой «Шихау». Всего в серии было 6 единиц, но «Фречча» разбился на камнях 12.10.1911 у побережья Ливии. В ходе войны оснащены минными рельсами.

Миноносцы.

Тип PN — 79 ед.
1PN —12PN, 130S —24OS, 25AS —32AS, 33PN — 38PN, 39RM; 40PN — 45PN, 46OS — 510S, 52AS — 57AS, 58OL —63OL, 64PN —69PN, 70СР —73СР, 70OLT —75OLT.
130/155 - 168 тонн, 42,5x4,6x1,4- 1,55 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3200 л.с.=27 уз., 23 т нефти. Эк. 30 чел. 1 — 57 мм (1-я серия) или 2 — 76 мм/40 (2-я серия), 2 ТА 450 мм.
Строились в 1910 — 1915 гг. фирмами «Паттисон» (PN), «Одеро» (OS), «Ансальдо» (AS), «Орландо» (OL и OLT), «Кантьери Навали Риунити» в Палермо (СР) и верфью в Специи (RM). В целом считались весьма удачными (применительно к театру военных действий на Адриатике) кораблями. 31AS, 32AS, 74OLT и 75OLT вместо паровых машин оснащались турбинами мощностью по 3500 л.с., но оказались более дорогими и менее надежными. Экспериментальный миноносец 39RM имел комбинированную трехвальную ЭУ (2 паровые машины и 1 турбина) мощностью 2700 л.с. Его полное водоизмещение составило 158 т, а последних кораблей серии OLT—195 т.

«Габбиано» — 1 ед.
«Габбиано» (9.4.1907)
162/174 тонн, 49,6x5,9x1,7 м. ПМ - 2, 2 ПК, 2200 л.с.=22 уз., 30 т нефти. Эк. 32 чел. 2 — 47 мм, 3 ТА 356 мм.
Построен верфью в Специи с использованием еще исправных машин и вооружения списанных миноносцев 11 OS и 111S (фирмы «Шихау», 1888 г.). Задумывался как головной в серии, но испытания показали неудовлетворительные результаты: корабль оказался тихоходным и слабо вооруженным. В дальнейшем от утилизации старых механизмов отказались, и «Габбиано» остался в единственном числе.

Тип «Орионе» — 4 ед.
«Орионе» (29.3.1906), «Орса» (5.5.1906), «Олимпия» (17.7.1906), «Орфео» (23.4.1907).
221 тонн, 52,6x6x1,5 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3000 л.с.=25 уз., 45 тонн угля. Эк. 38 чел. 2 — 76/40 мм, 2 ТА 450 мм.
Строились фирмой «Одеро». Спроектированы на базе миноносца «Пегасо», но отличались компоновкой и конструкцией корпуса. Оказались маломореходными и в годы 1-й мировой войны могли развивать скорость не более 20 узлов.

Тип «Пегасо» —18 ед.
1-я серия: «Пегасо», «Персео», «Прочионе», «Палладе»;

2-я серия: «Чиньо», «Кассиопея», «Каллиопе», «Клио», «Канопо», «Калипсо», «Климене», «Чентауро», «Альчионе», «Аироне», «Альбатрос», «Ардеа», «Арпиа», «Асторе».
150/200 тонн, 50,4x5,3x1,7 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3000 л.с.=25 уз. 40 тонн угля. Эк. 42 чел. 2 — 76/40 мм, 2 ТА 450 мм.
Строились в 1904— 1909 гг. по английскому проекту фирмами «Паттисон» и «Одеро» (последние 6 ед.). Удачные корабли с хорошей для их размеров мореходностью. «Калипсо» и «Климене» были оснащены нефтяными паровыми котлами; в 1908 — 1913 гг. на нефтяное отопление переведены миноносцы 1-й серии, а также «Альчионе», «Аироне» и «Ардеа».

Тип «Сирио» — 6 ед.
«Сирио», «Саджиттарио», «Спика», «Скорпионе», «Серпенте», «Саффо».
207 тонн полн., 51,4x6x1,7 м. ПМ - 2, 2 ПК, 3000 л.с.=25,5 уз., 40/62 т уг. Эк. 38 чел. 2-76/40 мм, 2 ТА 450 мм.
Построены в 1904 — 1906 гг. германской фирмой «Шихау».

«Пелликано» — 1 ед.
156/184 тонн, 48,7x5,7x1,55 м. ПМ - 2, 3 ПК, 2700 л.с.=21 уз., 38 т уг. Эк. 30 чел. 2 — 76/40 мм, 1 ТА 450 мм.
Первый мореходный миноносец итальянского флота. Построен фирмой «Оде¬ро» в 1896 — 1900 гг. ЭУ оказалась неудачной, и проектная скорость (25,7 уз.) так и не была достигнута. С 1912 г. служил учебным судном.

«Кондоре» — 1 ед.
138 тонн полн., 48x5,6x1,4 м. ПМ - 2, 3 ПК, 2370 л.с.=26 уз. Эк. 31 чел. 2-76/40 мм, 1 ТА 450 мм.
Быстроходный, но легко вооруженный корабль. Построен фирмой «Ансальдо» в 1898 — 1900 гг. Перед 1-й мировой войной котлы переведены на нефтяное отопление.

Подводные лодки

«Балилья» — 1 ед.
«Балилья» (4.8.1913)
728/875 тонн, 65x6x4,1 м. Диз. - 2, 2 ЭД. 1600/ 900 л.с.=14/9 уз. Эк. 38 чел. 2-76 мм/40, 4 ТА 450 мм.
Заказана в 1912 г. фирме «Фиат-Сан-Джорджо» Германией как U42. После вступ¬ления в войну реквизирована Италией.

Подводные лодки типа «Пуллино» — 2 ед.
«Джачинто Пуллино», «Галилео Феррарис».
345/405 тонн, 42,2x4,1x3,7м. Диз. -2,2 ЭД. 1460/520 л.с.= 14/9 уз. Эк. 21 чел. 1-57 мм, 1-37 мм, 6 ТА 450 мм.
Построены в Специи по проекту В.Каваллини, спущены на воду в 1913 г. Имели двухкорпусную конструкцию. Вооружение для своего времени было необычайно мощ¬ным. ТА располагались парами: 2 в носу, 2 в корме и 2 наружных — на палубе.

Подводные лодки типа «Наутилус» — 2 ед.
«Наутилус», «Нереиде».
225/320 тонн, 40,9x4,3x2,8 м. Диз. -2, 2 ЭД. 600/320 л.с.= 13,2/8 уз. Эк. 19 чел. 2 ТА 450 мм.
Строились в Венеции по проекту К.Бернардиса, спущены на воду в 1913 г. Корпус субмарин по своим обводам напоминал ми¬ноносец.

Подводные лодки типа «Медуза» — 8 ед.
«Медуза», «Велелла», «Арго», «Физалия», «Сальпа», «Жантина», «Жалея», «Цея».
250/305 тонн, 45,1x4,2x3 м. Диз. - 2, 2 ЭД. 650/ 300 л.с.= 12/8 уз. Эк. 21 - 22 чел. 2 ТА 450 мм.
Строились по проекту Ч.Лауренти раз¬ными фирмами в 1911 — 1913 гг. Первые итальянские ПЛ с дизельными двигателя¬ми. Максимальная глубина погружения — 40 м. Обладали хорошей маневренностью. Ак¬тивно использовались в ходе 1-й мировой войны.

Подводная лодка «Атропо» — 1 ед.
231/320 тонн, 44,5x4,4x2,7 м. Диз. -2, 2 ЭД. 700/200 л.с.= 14,7/8 уз. Эк. 14 чел. 2 ТА 450 мм.
Построена по заказу Италии немецкой фирмой «Германиа-верфт» в Киле, спущена на воду 22.3.1912. Корпус имел острые обводы (наподобие миноносца). Дальность плавания в надводном положении 15,5-узловой скоростью составляла 1300 миль, в под¬водном 8-узловой скоростью — 40 миль. Глубина погружения — 50 м. Прибыла в Италию в 1913 г. В годы войны входила в состав 1-го дивизиона подводных лодок Морских сил Венеции, в Северной Адриатике.
Посыльные суда и канонерские лодки

Тип «Агордат» — 2 ед.
«Агордат», «Коатит».
1300 тонн, 91,6x9,3x3,6 м. ПМ — 2, 8 ПК, 8100 л.с.=22 уз. Броня: палу¬ба 20 мм. Эк. 185 чел. 12-76 мм/40, 2 ТА 450 мм.
Построены верфью в Кастелламаре в 1897 — 1900 гг. Первона¬чально числились бронепалубными крейсерами, 4.6.1914 переклас¬сифицированы в разведчики (esploratori). К началу 1-й мировой войны устарели и могли развивать скорость не более 20 узлов.

«Себастьяно Кабото» — 1 ед.
877/1050 тонн, 63,4x9,7x3 м. ПМ - 2, 2 ПК, 1200 л.с.=13,2 уз., 100 туг. Эк. 107 чел. 6-76 мм/40, 4 пул.
Большая «колониальная» канонерская лодка, служила в качестве посыльного судна. Построена в Палермо в 1912 — 1913 гг.

Типа «Брондоло» — 2 ед.
«Брондоло», «Маргера».
115 тонн, 38x6,3x0,7 м. ПМ-2, 500 л.с.=13 уз. Эк. 18 чел. 1 - 76 мм/40.
Прибрежные канонерки с малой осадкой для действий на мел¬ководье. Построены в Венеции в 1909 г.

Типа «Апе» — 2 ед.
«Апе», «Веспа».
50 тонн, 20,5x3,4x0,9 м. Бенз. — 2, 100 л.с.=9 уз. 1 — 76 мм/17, 11 пул.
Строились в Венеции для действий в устьях рек и заливах. Спу¬щены на воду в июле 1916 г. Вооружались одной сухопутной пуш¬кой на колесном лафете.

Боевые катера

Торпедные катера типа MAS1 — 2 ед.
MAS1, MAS2.
12,5 т, 16x2,6x1 м. Бенз.-2+2 ЭД., 450 л.с.=23 уз. Эк. 8 чел. 3 пул., 2 ТА 450 мм.

Построены фирмой СВАН по проекту А.Бизио в 1915 г.
Впервые оснащены электродвигателями для бесшумного хода общей мощностью 10 л.с., способными сообщать катеру скорость в 4 уз. В декабре 1916 г. оба переоборудо¬ваны в катера-заградители: ТА сняты, один пулемет заменен на 47-мм орудие, могли принять по 4 мины.

Минно-тральные корабли
Минные заградители

В итальянском флоте не было ни одного минного заградителя спе¬циальной постройки. В этом качестве использовались устаревшие тор¬педные канонерские лодки «Триполи» (1886 г., 952 т, 17 уз., 2 — 76 мм, 4 —57мм, 64 мины), «Гоито» и «Монтебелло» (1887— 1888гг., 970т, 18 уз., 4 — 57 мм, 60 мин), «Партенопе», «Ириде» и «Минерва» (1889 — 1892 гг., 820 - 930 т, 18 уз., 2 - 76 мм, 4-57 мм, 20 мин). Кроме того, в роли минных 'загра¬дителей во время войны выступали эсминцы типа «Нембо», а также баржа «Бетта № 3» (1891 г., 580 т, 8,5 уз., 1 - 76 мм). Последняя в ноябре 1915 г. переоборудована в торпедную испытательную станцию.

Тральщики типа «RD» — 27 ед.
RD1 —RD27
200-210 т, 35,3-38x5,8x2,1 м. ПМ - 1, 800-1000 л.с.=13-14 уз. Эк. 22 чел. 1 — 76 мм/40, тралы.
Единственные итальянские тральщики специальной построй¬ки, официально классифицировались как «буксиры-тральщики» (RD — Rimorchiatore-dragamine). Строились разными фирмами в 1914 — 1916 гг. и несколько отличались друг от друга. Несмотря на плохую маневренность и недостаточную остойчивость, большинство тральщиков участвовало во 1-й мировой войне.

Вооруженные траулеры типа «G» — 27 ед.
G1 — G27
280 - 500 т, 300 - 400 л.с.=8 - 12 уз., 1 - 76 мм.
Бывшие японские рыболовные траулеры, построенные в 1909 — 1913 гг. и купленные Италией в 1915 г. Служили в качестве пат¬рульных судов и тральщиков.

Мониторы и плавбатареи

Плавбатарея «Пасубио» — 1 ед.
225 т, 20,5x7,6x1,7 м. Диз. - 1, 250 л.с.=7 уз. Эк.45 чел. 1-152 мм/50.
Переоборудована из австрийского плавучего маяка «Острица», захваченного в Монфальконе в 1915 г. Орудие имело угол возвы¬шения 25°. Вошла в строй в 1916 г.

Плавбатарея «Падуе» — 1 ед.
96 т, 28x4,8x0,9 м. Диз. - 2, 200 л.с.=8,5 уз. 1-152 мм/50.
Бывшая австрийская баржа, захваченная в Монфальконе в 1915 г. Вошла в строй в 1916 г.

Вспомогательные суда

Вспомогательные крейсера

В годы 1 -и мировой войны в состав итальянского флота вошло более 40 пассажирских пароходов, превращенных во вспомогатель¬ные крейсера. Наиболее мощными из них были следующие: «Амери¬ка» (1909г., 8996 брт, 18 уз., 4- 120 мм), «Принчипесса Мафальда» (1908 г., 9210 брт, 16 уз., 4— 120мм), «Ве¬рона» (1908 г., 8886 брт, 16,5 уз., 4—120 мм), «Дука д'Аоста» (19Q9 г., 8169 брт, 16 уз., 4 - 120 мм), «Дука дель Абруцци» (1907 г., 7600 брт, 16,5 уз., 4— 120 мм), «Принчипе ди Удине» (1908 г., 7828 брт, 16,5 уз., 4- 120 мм), «Принчипе Умберто» (1909 г., 7838 брт, 16 уз., 4— 120 мм), «Реджина Елена» (1907г., 7940 брт, 4— 120мм), «Ре Витторио» (1907 г., 7847 брт, 16,5 уз., 4 — 120мм), «Океания» (1909 г., 8996 брт, 16,5 уз., 4— 120 мм), «Гаормина» (1908г., 8921 брт, 16,5 уз., 2— 120мм), «Томасоди Савойя» (1907г., 7914 брт, 16,5 уз., 4- 120мм), , «Капрера» (1910 г., 1825 брт, 14 уз., 2 — 120 мм, 4 — 76 мм). «Читта ди Сассари» (1910 г., 2167 брт, 14уз., 2—120 мм, 2 — 76 мм), «Читта ди Бенгази» (1913 г., 3052 брт, 14 уз., 4— 120 мм), «Читта ди Кальяри» (1910 г., 2161 брт, 14 уз., 2— 120 мм, 2 — 76 мм), «Читта ди Катанья» (1910г., 3261 брт, 20 уз., 4— 120мм, 2 — 76 мм), «Читта ди Мессина» (1910 г., 3495 брт, 20 уз., 4—120 мм, 2 — 76 мм), «Читта ди Палермо» (1910 г., 3414 брт, 19,5 уз., 4 — 120 мм, 2 —76 мм), «Читта ди Сиракуза»(1910г.,3497брт, 19,5уз., 2— 120мм, 6 — 76мм), «Анкона» (1907г., 8188 брт, 18 уз., 4—120 мм),

Гидроавиатранспорт «Европа» — 1 ед.
6400/8800 тонн, 123,1x14x7,6 м. ПМ- 1, 2 ПК, 2600 л.с.=12,2 уз. 2 — 76 мм/30 зен., 8 самолетов.
Переоборудован в 1915 г. из торгового судна «Куарто», пос¬троенного в Англии в 1895 г. Мог принимать на борт до 8 гидроса¬молетов и привязные аэростаты. Одновременно служил базой под¬водных лодок.

Вооруженные пароходы и вспомога¬тельные канонерские лодки

После начала боевых действий в состав ВМС Италии вошло более ста мобилизо¬ванных пароходов, в том числе специально закупленных в Испании, Гол¬ландии, Франции, Японии. Вооруженные легкой артиллерией, они ис¬пользовались в качестве канонерских лодок, патрульных и сторожевых судов, тральщиков.

Старые броненосцы — 6 ед.
Из броненосцев постройки 70 — 90-х гг. XIX века до 1 -и мировой войны дожили «Дандоло» (1878 г., модернизирован и перевооружен в 1895 - 1898 гг., 12 037 т, 15 уз., 4 - 254 мм/40, 7 - 152 мм/40, 5-120 мм/40, 2-76 мм, 16-57 мм, 2 пул. и 4 ТА 450 мм), «Италия», «Лепанто» (1880— 1883 гг., по 15 500 т, 17 уз., 4-431 мм/27, 6-152 мм, 2-76 мм, 4 ТА 380 мм), «Ре Умберто», «Сицилия» и «Сарденья» (1884 - 1895 гг., по 13 500/15 400т, 18 уз., 4-343 мм/30, 8-152 мм/40, 16-120 мм/40, 16-57 мм, 5 ТА 450 мм). «Дандоло» служил кораблем береговой обороны сначала в Бриндизи, затем в Валоне (ныне Влера, Албания). «Италия» также являлась кораблем береговой обороны в Таранто, в апреле 1915 г. броненосец перевели в Бриндизи и переклассифицировали в плавбатарею (оставлена только артиллерия ГК). «Лепанто» в 1902—1912 гг. числился учебным судном, затем использовался как блокшив; в марте 1915 г. сдан на слом. «Ре Умберто» с октября 1912г. служил плавбазой, в 1916 — 1917 гг. — плавучей батареей сначала в Бриндизи, затем в Валоне. «Сарденья» до ноября 1917г. являлась флагманским кораблем Морских сил Венеции, затем была переведена в Таранто. «Сицилию» исключили из боевого состава флота в июле 1914 г., но она еще в течение почти десяти лет использовалась в качестве вспомогательного судна.

Броненосный крейсер «Марко Поло» — 1 ед.
«Марко Поло»
(Marco Polo) Каст 7.1.1890/27.10.1892/21.7.1894

4511/4820 т, 106,1x14,7x5,9 м. ПМ - 2, 4 ПК, 10 500 л.с.=17,5 уз. Броня: пояс 102 мм, палуба 25 мм, орудийные щиты 50 мм, рубка 50 мм. Эк. 402 чел. 6-152 мм/40, 4-120 мм/40, 6-57 мм, 2-37 мм, 1 пул., 4 ТА 450 мм.
Первый броненосный крейсер итальянского флота, к началу 1-й мировой войны безнадежно устарел.

Бронепалубные крейсера типа «Кампания» — 2 ед.
«Кампания» (Campania) Каст 9.8.1913/23.7.1914/18.4.1917
«Базиликата» (Basilicata) Каст 9.8.1913/23.7.1914/1.8.1917
2483/3187 т, 83x12,7x5 м. ПМ - 2, 4 ПК, 5000 л.с.=15,5 уз. Броня: палуба 25 мм, рубка 50 мм. Эк. 204 чел. 6 — 152 мм/40, 2 — 76 мм/40, 3 — 76 мм/40 зен., 2 — 47 мм, 2 пул.
Так называемые «колониальные» крейсера — слабые корабли, предназначавшиеся для службы в качестве стационеров. Могли использоваться и как учебные суда (имели кубрики для 100 кадетов). Проект разработан на базе устаревшей «Калабрии». Боевая ценность этих крейсеров была ничтожной.

Бронепалубный крейсер «Калабрия» — 1 ед.
«Калабрия» (Calabria) Спец 2.1892/20.9.1894/12.7.1897
2453/2660 т, 81x12,7x5,05 м. ПМ - 2, 4 ПК, 4260 л.с. = 16 уз. Броня: палуба 50 мм, рубка 50 мм. Эк. 214 чел. 6—120 мм/40, 6 — 57 мм/40, 2 — 37 мм, 1 пул., 2 ТА 450 мм.
Спроектирован специально для колониальной службы. Подводная часть корпуса обшита деревом и покрыта медью. Первоначально нес 4 152-мм и 4 120-мм орудия, но в 1914 г. перевооружен и переклассифицирован в канонерскую лодку.

Бронепалубные крейсера типа «Ломбардия» — 5 ед.
«Ломбардия» (Lombardia) Каст 19.11.1888/12.7.1890/16.2.1893
«Этрурия» (Elruria) Орл 1.4.1889/23.4.1891/11.7.1894
«Лигурия» (Liguria) Ане 1.7.1889/8.6.1893/1.12.1894
«Эльба» (Elba) Каст 22.9.1890/12.8.1893/27.2.1894
«Пулья» (Puglia) Tap 10.1893/22.9.1898/26.5.1901
2250-2650/2500-3110 т, 88,2x12,1 -12,7x5,4-5,5 м. ПМ - 2, 4 ПК, 6800-7500 л.с.=17,5- 19,5 уз. Броня: палуба 50 мм, рубка 50 мм. Эк. 213 - 278 чел. 2-152 мм/40, 8-120 мм/40, 8 - 57 мм, 8 -37 мм, 2 пул., 2 ТА 450 мм.
Крейсера, изначально считавшиеся неудачными из-за малой скорости и окончательно устаревшие к началу 1-й мировой войны. Построено 6 единиц, но головная «Умбрия» в 1911 г. продана Гаити, переименована в «Ферриер», по пути в Америку затонула из-за неопытности нового экипажа. Все несколько различались по своим характеристикам и неоднократно перевооружались. К 1915 г. 152-мм пушки были сняты, и на крейсерах осталось по 6 120-мм орудий (на «Лигурии» — 8). «Эльба» с июня 1914 г, служила плавбазой гидросамолетов, «Ломбардия» с 1908 г. — плавбазой подводных лодок. «Лигурия» и «Пулья» в 1914 —1915 гг переоборудованы в минные заградители.

Старые бронепалубные крейсера — 3 ед.
Из крейсеров постройки 1880-х гг. до 1-й мировой войны дожили 3 единицы: «Пьемонте» (1888 г., 2597 т, 20 уз.), «Этна» (1885 г., 3700 т, 17 уз.) и «Джованни Бозан» (1883 г., 3277 т, 17 уз.). Из них только первый числился некоторое время в ранге крейсеров; остальные служили соответственно в качестве базы подводных лодок в Бриндизи и штабного корабля в Таранто.

Cobra · 11.01.2010 13:17:28

Императорский и Королевский флот, боевой состав, организация и развертывание

Спойлер :

Флот двуединой монархии

Организационно в августе 1914 года ВМС Австро-Венгрии состояли из 1-й и 2-й эскадр линкоров, флотилии крейсеров, 1-й и 2-й флотилий миноносцев, специальной группы береговой обороны, пяти отрядов обороны военно-морских баз и Дунайской речной флотилии.

1-я эскадра линейных кораблей:
1-й дивизион
«Вирибус Унитис» Флагман флота адмирал Антона Гаусс
«Тегетгоф»    Младший флота флагман вице-адмирал Негован
«Принц Ойген»
2-й дивизион
«Эрцгерцог Франц Фердинанд»
«Радецкий»
«Зриньи»

2-я эскадра линейных кораблей:
3-й дивизион:
«Эрцгерцог Карл» ком. 2-й эскадры контр-адмирал Лефлер
«Эрцгерцог Фридрих»
«Эрцгерцог Фердинанд Макс»
4-й дивизион:
«Габсбург»
«Арпад»
«Бабенберг»

Флотилия крейсеров
1-й дивизион:
«Санкт-Георг» ком.флотилией крейсеров вице-адмирал Фидлер
«Кайзер Карл VI»
«Мария Терезия»
2-й дивизион:
«Зента»
«Асперн»
«Сигетвар»

Специальный отряд береговой обороны
«Монарх»
«Вена»
«Будапешт»
«Кайзер Франц-Йозеф I»

1-я флотилия миноносцев (крейсер, 11 эскадренных миноносцев, 10 миноносцев)
«Сайда»
«Татра», «Балатон», «Чепель», «Лика»
«Хуссар», «Пандур», «Чикош», «Река», «Динара», «Велебит», «Варасдинер»
74Т — 81Т, 82F, 83F

2-я флотилия миноносцев (крейсер, 6 эскадренных миноносцев, 18 миноносцев)
«Адмирал Шпаун» - флагман
«Улан», «Штрейтер», «Вильдфанг», «Шарфшютце», «Ускоке», «Турул»

50Е, 51Т — 63Т, 64F —67F

Главная военно-морская база Пола (Пула)
Отряд береговой обороны:
КБО «Марс»
КБО «Леопард»
Торпедные КЛ «Сателит», «Трабант», «Планет»
Сторожевые корабли «Себенико», «Спалато», «Зара».
6 миноносцев типа «Кайман» 68F —73F
Флотилия ПЛ: Плавбаза «Пеликан», U1, 2, 3, 4, 5, 6, 12.
Тральщики Т-29,30,31,32,33,34,35,36,37,53,54,55,56,57,58

Порт Катарро (Котор)
Отряд береговой обороны:
КБО «Кронпринц Эрцгерцог Рудольф»
КБО «Пантер»
Торпедная КЛ «Блитц»
МЗ «Дромедар».
Тральщики Т-19,20,21,22,23,24,59,60

Порт Себенико (Шибеник)
Отряд береговой обороны:
МЗ «Базилиск»
Торпедная КЛ «Комет»
8 миноносцев «110-тонного» типа №1 — 8.
Тральщики Т-17,18,61,62

Порт Триест
Отряд береговой обороны:
МЗ «Саламандер»,
Торпедная КЛ «Метеор»
4 миноносца типа «Кобра» № 13 — 16,
Тральщики Т-25,26,27

Порт Спалато (Сплит)
Отряд береговой обороны:
торпедная КЛ «Магнет»
4 миноносца «110-тонного» типа № 9 — 12.
Тральщики Т-38,39,40

Дунайская флотилия (К. und К. Donauflotille)

Мониторы: «Эннс», «Инн», «Темеш», «Бодрог», «Кёрёш», «Шамош», «Лейта», «Марош».
Бронекатера «Вельс» («I»), «Барш» («т»), «Компо» («п»), «Виза» («о»), «Штер» («р»), «Лахс» («д»), «Фогаш» («i»), «Чука» («к»), «f», «g», «h», «b», «c», «d».
Канонерская лодка «Балатон»

На службе в Восточно-Китайских водах крейсер «Кайзерин Элизабет» (порт Циндао)

Линейные корабли

Тип «Вирибус Унитис» — 4 ед.
«Вирибус Унитис» (Viribus Unitis)    СТТ 24.7.1909/24.6.1910/5.12.1911
«Тегетгоф» (Tegetthoff) СТТ 24.9.1910/21.3.1911/21.7.1912
«Принц Ойген» (Prinz Eugen) СТТ 6.1.1911/30.11.1912/17.7.1913
«Сент-Иштван» (Szent Istvan)    ДанФ 29.1.1912/17.1.1914/13.12.1915

23000/26000 тонн, 172,2x29,6x8,9 м. ПТ-4, 16 ПК, 32 000 л.с.=22 уз., 3000 т угля. Броня: пояс 320 — 160 мм, башни 320 — 160 мм, казематы 200 мм, палуба 60 — 30 мм, рубка до 320 мм. Эк. 1000 чел. 12х305 мм/45, 10х150 мм/50, 12х100 мм/50, 4х66 мм/45.

Первые дредноуты австро-венгерского флота и первые в мире линкоры с артиллерией ГК, расположенной в трехорудийных башнях вошедшие в строй. «Сент-Иштван» строился на принадлежавшей венгерскому капиталу верфи в Фиуме, комплектовался венгерскими фирмами, имел двухвальную паротурбинную установку и отличался меньшей надежностью механизмов. На испытаниях наибольшую скорость показал «Тегетгоф» — 20,98 уз. Дальность плавания 10-узловым ходом составляла 4200 миль. Главный недостаток этих достаточно хорошо сбалансированных кораблей — слабая ПТЗ.

Тип «Радецкий» — 3 ед.
«Радецкий» (Radetzky) СТТ 26.11.1907/3.7.1908/15.1.1909
«Эрцгерцог Франц Фердинанд» (Erzherzog Franz Ferdinand) CTT 12.9.1908/30.9.1909/5.6.1910
«Зриньи» (Zrinyi) CTT 20.1.1909/12.4.1910/15.9.1911

15000/16000 тонн, 140,8x25,6x8,2 м. ПМ - 2, 12 ПК, 20 000 л.с.=20,5 уз., 750/1350 тонн угля. Броня: пояс 240— 100 мм, башни ГК 240 — 70 мм, бшни СК 210 — 50 мм, казематы 120 мм, палуба 60 мм, рубка до 240 мм. Эк. 890 чел. 4х305 мм/45, 8х240 мм/45, 12х100 мм/50, 4х66 мм/45.

Один из самых удачных в мире проектов броненосцев додредноутной эпохи. Хотя по своей концепции к началу войны эти корабли уже устарели, хорошая защита и мощное вооружение делали их серьезными противниками даже для первых итальянских дредноутов. В

Типа «Эрцгерцог Карл» — 3 ед.
«Эрцгерцог Карл» (Erzherzog Karl) CTT 24.7.1902/4.10.1903/17.6.19061
«Эрцгерцог Фридрих» (Erzherzog Friedrich) CTT 4.10.1902/30.4.1905/31.1.1907
«Эрцгерцог Фердинанд Макс»(Erzherzog Ferdinand Max) CTT 9.3.1904/21.5.1905/21.12.1907

10 640 тонн полн., 126,2x21,8x7,5 м. ПМ - 2, 18 ПК, 18 000 л.с.=20,5 уз., 550/1315 тонн угля. Броня: пояс до 210 мм, башни до 240 мм, казематы 150 мм, траверзы 200 мм, палуба 55 мм, рубка до 220 мм. Эк. 769 чел. 4-240 мм/40, 12-190 мм/42, 12-66 мм/45, 2 ТА 450 мм.

Быстроходные корабли со скорострельной артиллерией относительно небольшого калибра. Развитие типа «Габсбург». Новые 190-мм пушки установлены в полностью электрифицированных башнях. Первые из капитальных кораблей австрийского флота, вся «начинка» которых, включая артиллерию и броню, изготовлена на отечественных заводах.

Тип «Габсбург» — 3 ед.
«Габсбург» (Habsburg) CTT 13.3.1899/9.9.1900/31.12.1902-сл.1921
«Арпад» (Arpad) CTT 10.6.1899/11.9.1901/15.6.1903-СЛ.1921
«Бабенберг» (Babenberg) CTT 19.1.1901/4.10.1902/24.5.1904-ел.1921

8250 тонн полн., 114,6x19,9x7,4 м. ПМ - 2, 16 ПК, 15 000 л.с.=19,6 уз., 500/840 тонн угля. Броня: пояс 220 — 180 мм, башни до 210 мм, казематы до 135 мм, палуба 66 — 40 мм, рубка до 200 мм. Эк. 630 чел. 4-240 мм/40, 12-150 мм/40, 10-66 мм/45, 4-47 мм, 2 ТА 450 мм.

Самые маленькие линкоры в мире; фактически — броненосные крейсера. Отличались хорошей скоростью хода («Габсбург» на испытаниях развил 19,98 узла). Дальность плавания 10-узло-вым ходом —3600 миль. «Габсбург» и «Арпад» в 1911 — 1912 гг. модернизированы, с них снята часть надстроек, что позволило уменьшить водоизмещение по сравнению с проектным. «Бабенберг» сохранил свой первоначальный вид и водоизмещение (8823 т).

Броненосные крейсера

«Санкт-Георг»
«Санкт-Георг» (Sankt Georg) АП 11.3.1901/9.12.1903/21.7.1905

7289/8070 тонн, 124,3x19x6,8 м. ПМ - 2, 12 ПК, 15 000 л.с.=22 уз., 1103 тонн угля. Броня: пояс 210— 165 мм, башни до 210 мм, траверзы 190 мм, палуба 50 — 36 мм, рубка до 200 мм. Эк. 630 чел. 2 — 240 мм/40, 5-190 мм/42, 4-150 мм/40, 10-66 мм/45, 2 ТА 450 мм.

Увеличенный вариант крейсера «Кайзер Карл VI» с двухорудийной башней ГК.

«Кайзер Карл VI»
«Кайзер Карл VI» (Kaiser Karl VI) СТТ 1.6.1896/4.10.1898/23.5.1900

6864 тонн полн., 118,9x17,3x6,75 м. ПМ - 2, 18 ПК, 12 000 л.с.=20,8 уз. 820 угля. Броня: пояс 220— 170 мм, башни до 200 мм, казематы 80 мм, палуба 60 — 40 мм, рубка до 200 мм. Эк. 535 чел. 2 — 240 мм/40, 8-150 мм/40, 8 – 66 мм/45, 2 ТА 450 мм.

Корабль, сочетавший черты броненосца «Габсбург» и крейсе¬ра «Каизерин унд кёнигин Мария Терезия».

«Мария Терезия»
«Мария Терезия» (Maria Theresia) СТТ 6.10.1891/29.4.1893/11.1894

6026 тонн полн., 113,7x16,25x6,8 м. ПМ - 2, 6 ПК, 9755 л.с.=19,3 уз., 746 тонн угля. Броня: пояс и башни до 100 мм, казематы 80 мм, палуба 57 — 38 мм, рубка 50 мм. Эк. 475 чел. 2-190 мм/42, 8 - 150 мм/35, 14 - 47 мм, 4-37 мм, 4 ТА 450 мм.

Увеличенный вариант крейсера типа «Каизерин Элизабет» с броне¬вым поясом по ВЛ. Первоначально имел вооружение из двух 240-мм и восьми 150-мм орудий Круппа. Разоружен и выведен в резерв в 1910 г., в связи с экономией средств. В 1915 вновь введен в строй. Вооружен 10-150 мм/50, 10-100 мм/50, 2-66 мм/45.

Броненосцы береговой обороны

Тип «Монарх» — 3 ед.
«Монарх» (Monarch) АП 31.7.1893/9.5.1895/11.5.1898
«Вин» (Wien) CTT 16.2.1893/6.7.1895/13.5.1898
«Будапешт» (Budapest) CTT 16.2.1893/27.4.1896/12.5.1898
5547/5878 тонн, 99,2x17x6,4 м. ПМ - 2, 8 ПК («Будапешт» 16 ПК), 8500 л.с.=17,5 уз., 300/500 тонн угля. Броня: пояс 270 — 220 мм, башни 250 мм, казематы 80 мм, палуба 40 мм, рубка 220 мм. Эк. 426 чел. 4 — 240 мм/40, 6-150 мм/40, 14 - 47 мм, 1 пул., 2 ТА 450 мм.

Выведены в резерв и разоружены в 1909 году. В 1914 году летом выведены из резерва и перевооружены по образцу Черноморских бомбардирских кораблей для действий в Венецианском заливе и у побережья Италии. На сентябрь 1914 года 2-380 мм гаубицы, 6-150 мм/50, 6-66 мм/45, 2-66 мм/45 зен..

Старые броненосцы — 2 ед.
Из числа эскадренных броненосцев постройки 70-х и 80-х годов XIX века до 1-й мировой войны дожили два: «Марс» (бывший «Тегетгоф», 1881 г., 7500 т, 15 уз., 6 — 240 мм/35) и «Кронпринц Эрцгерцог Рудольф» (1889 г., 6900 т, 16 уз., 3 — 305 мм/35, 6—120 мм/35). Оба корабля были модернизированы в 1894 г., но к началу войны могли развивать скорость не более 13 узлов. В боевых действиях не учас¬твовали; «Марс» служил сторожевым кораблем в Поле «Кронпринц Эрцгерцог Ру¬дольф» базировался в Каттаро. На 1914г. вооружены «Марс» 12 100мм /50 «Кронпринц Эрцгерцог Рудольф» 10 100мм /50

Крейсера

Тип «Адмирал Шпаун» — 6 ед.
«Адмирал Шпаун» (Admiral Spaun) АП    30.5.1908/30.10.1909/15.11.1910
«Сайда» (Saida) КНТ    9.9.1911/26.10.1912/1.8.1914
«Гельголанд» (Helgoland)    ДанФ 28.10.1911/23.11.1912/29.8.1914
«Новара» (Моуага) ДанФ 9.12.1912/5.2.1914/10.1.1915
«Лисса» (Lissa)    КНТ 17.12.1912/19.1.1914/28.5.1915
«Кустоца» (Custoza)    ДанФ 14.2.1914/14.1.1915/29.11.1915

3500-3800/4000-4500 тонн, 134,6x14,8x5,1 м. ПТ-4 или ПТ-2, 20 ПК, 30000 - 32 000 л.с.=30 уз., 850 тонн угля. Броня: пояс 60 мм, палуба 20 мм, рубка 50 мм. Эк. 340-380 чел. 7(на Шпауне) или 9—100 мм/50 или 7-150 мм/50 (На Новарре, Лиссе и Кустоце по вступлении в строй), 1-66 мм/45 зен., 4 ТА 450 мм.

Фактически построено 3 серии крейсеров различающихся вооружением и в/и. «Адмирал Шпаун» стал первым кораблем австро-венгерского флота, оснащенным паровыми турбинами (6 турбин системы Парсонса, работавших на 4 вала). На момент своего появления это был один из самых совершенных легких крейсеров в мире.

Тип «Зента» — 3 ед.
«Зента» (Zenta) АП 8.8.1896/18.8.1897/28.5.1899
«Асперн» (Aspern) АП 4.10.1897/3.5.1899/29.5.1900
«Сигетвар» (Szigetvar) АП 25.5.1899/29.10.1900/30.9.1901

2350/2543 т, 96,9x11,7x4,25 м. ПМ - 2, 4 ПК, 8160 л.с.=20,5 уз., 469 т уг. Броня: палуба 50 — 25 мм, казематы 35 мм, рубка 50 мм. Эк. 308 чел. 8 - 120 мм/40, 4-66 мм/45, 2 пул., 2 ТА 450 мм.

Удачные малые крейсера, специально предназначавшиеся для дальних плаваний. У «Асперна» подводная часть корпуса была обшита медью, и он имел водоизмещение 2456/2625 т. На ходовых испытаниях «Зента» развила мощность 8584 л.с. и скорость 21,87 уз. Все 3 крейсера совершили походы на Дальний Восток, а «Асперн» в 1907 г. вместе с броненосным крейсером «Санкт-Георг» посетил США. К началу войны уже устарели, но использовались достаточно активно.

Тип «Кайзер Франц-Йозеф I» — 2 ед.
«Кайзер Франц-Йозеф I» (Kaiser Franz Joseph I) CTT 3.1.1888/18.5.1889/2.7.1890
«Кайзерин Элизабет» (Kaiserin Elisabeth) АП 7.1888/25.9.1890/24.1.1892

3967/4494 тонн, 103,7x14,75x5,7 м. ПМ-1, 4 ПК, 8450 л.с.=19 уз., 584/ 709 тонн угля. Броня: палуба 38 мм, барбеты 90 мм, рубка 50 мм. Эк. 367 чел. 2-150 мм/40, 6-150 мм/35, 14 - 47 мм, 4 ТА 400 мм.

Устаревшие крейсера, первоначально несли в двух барбетах по одному 240-мм орудию. В 1905 — 1906 гг. перевооружены и модернизированы. «Кайзер Франц-Йозеф I» перед войной находился в Каттаро. «Кайзерин Элизабет» находилась в мае в Циндао.

Эскадренные миноносцы

Тип «Татра» —12 ед.
1-я серия:
«Татра»    ДанПР 19.10.1911/4.11.1912/18.10.1913
«Балатон»    ДанПР 6.11.1911/6.11.1912/ 3.11.1913
«Чепель» ДанПР    9.12.1911/10.12.1912/ 29.12.1913
«Лика» ДанПР    3.1.1912/30.12.1912/ 1.2.1914
2-я серия:
«Триглав» ДанПР    11.12.1912/22.10.1913/29.7.1914
«Орьен»    ДанПР    11.12.1912/29.10.1913/31.7.1914
«Дукла» ДанПР 27.12.1912/18.1.1914/27.11.1914
«Ужок» ДанПР 31.12.1912/27.1.1914/19.12.1914
3-я серия:
"Пола" ДанПР 2.2.1914/29.09.1914/21.05.1915
"Фиуме" ДанПР 9.2.1914/18.10.1914/26.6.1915
"Каттаро" ДанПР 14.2.1914/1.12.1914/23.7.1915
"Спалато" ДанПР    29.2.1914/16.1.1915/1.9.1915

850-890/1000-1045 тонн. 83,5x7,8x2,5 м. ПТ-2, 6 ПК, 20 600 проектн.=32,5 уз., 150 тонн угля+нефть. Эк. 105 чел. 4—100 мм/50, 1 — 66 мм/45, 4 ТА 450 мм.

Лучшие эсминцы австрийского флота, единственные с паровыми турбинами и котлами с угольным и нефтяным отоплением. На испытаниях в основном превысили проектную скорость: «Триглав» — 22 967 л.с.=32,8 уз., «Лика» - 21 300 л.с.=33,6 уз., «Ужок» — 22 500 л.с.=33,6 уз., «Дукла» — 20 650 л.с.=33,8 уз. Эсминцы 2-й и 3-й серии имели корпус длиной 85,3 м.

Тип «Хуссар» —13 ед.
«Улан» (СТТ 8.4.1906), «Штрейтер» (СТТ 16.6.1906), «Вильдфанг» (СТТ 29.8.1906), «Шарфшютце» (СТТ 5.12.1906), «Ускоке» (СТТ 20.7.1907), «Хуссар» (АП 20.12.1910), «Турул» (ДанФ 9.8.1908), «Пандур» (ДанФ 25.10.1908), «Чикош» (ДанФ 24.1.1909), «Река» (ДанФ 28.4.1909), «Динара» (ДанФ 16.10.1909), «Велебит» (ДанФ 24.7.1909), «Варасдинер» (СТТ 1912).
390/414 тонн, 68,4x6,3x1,9м. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 л.с.=28 уз., 90 тонн угля. Эк. 65 чел. 1 — 66 мм/45, 5-66 мм/30, 2 ТА 450 мм.

Миноносцы

Миноносцы «250-тонного» типа — 27 ед.
1-я серия: 74Т — 81Т;
2-я серия: 82F — 97F;
3-я серия: 98М — 100М
262/320 тонн (1-я серия), 266 - 270/330 тонн (2-я и 3-я серии), 58,2x5,7x1,5 м (1-я серия), 58,5x5,8x1,5 м (2-я серия), 60,4x5,6x1,5 м (3-я серия), ПТ— 2, 2 ПК, 5000 л.с.=28 уз. (3-я се¬рия 28,5 уз.), 18 тонн угля+24 тонн нефти. Эк. 41 чел. 2-66 мм/30, 2 пул., 4 ТА 450 мм.

Удачный проект мореходного миноносца для Адриатики. Строились в 1913 — 1916 гг. разными фирмами: 1-я серия — СТТ (буква «Т» в их наименовании означает «Триест»), 2-я серия — ДанФ («F» означает «Фиуме»), 3-я серия — КНТ («М» означает «Монфальконе») (Приказом от 21.5.1917 в обозначении всех миноносцев оставлены только номера). Последние 3 корабля достраивались в Поле. Оснащались турбинами разных типов и отличались внешне: миноносцы 1-й серии были однотрубными, остальные —двухтрубными. Позднее одну 66-мм пушку на большинстве кораблей стали заменять зениткой того же калибра.

Миноносцы «110-тонного» типа —12 ед.
1-я серия: №1 — 6;
2-я серия: № 7 — 12.
115 тонн (1-я серия), 131 тонны (2-я серия), 44,2x4,3x1,2 (1,5 м — 2-я серия) м. ПМ - 1, 2 ПК, 2500 л.с.=26 уз. Эк. 20 чел. 2-47 мм, 2 ТА 450 мм, тралы.
Первые корабли австрийского флота с нефтяным отоплением кот¬лов. Строились в 1909 — 1910 гг. фирмами СТТ (1-я серия) и ДанФ (2-я серия). Первоначально имели обозначения ТвI — ТвХII.

Миноносцы типа «Кайман» — 24 ед.
50Е
51Т — 63Т
64F —73F
210 тонн норм., 56,9x5,4x1,4 м. ПМ - 1, 2 ПК, 3000 л.с.=26 уз., 36/47 тонн угля. Эк. 38 чел. 2-66/30, 3 ТА 450 мм, 12 мин, тралы.
Сначала имели названия («Кайман», «Анаконда», «Аллигатор», «Зеехунд», «Швальбе» и др.), но 19.11.1913 получили литерно-цифровые обозначения. Головной «Кайман» (50Е) построен в 1905 г. в Англии заводом «Ярроу», остальные строились в 1905— 1910 гг. фирмами СТТ и ДанФ (соответственно корабли с буквами «Т» и «F» в названиях).

Миноносцы типа «Кобра» — 4 ед.
№ 13 — 16
115/135 тонн, 46,6x4,6x2,3 м. ПМ- 1, 2 ПК, 1800 л.с.=24 уз. Эк. 21 чел. 2-47 мм, 3 ТА 450 мм (№ 14-2 ТА).
Построены в Англии фирмой «Ярроу» в 1898 — 1900 гг., модерни¬зированы в Австро-Венгрии в 1912 — 1914 гг. Первоначально имели на¬звания «Кобра», «Боа», «Питон» и «Кигьо». Являлись улучшенной вер¬сией миноносца «Випер». В годы войны были приписаны к морской авиации и служили спасательными судами.

Подводные лодки

Тип «Голланд» — 3 ед.
U5, U6, U12
236/273 тонн, 32,1x4,2x4,9 м. Бенз.-2/ЭД-2, 400-220 л.с.=10,1/8 уз. Эк. 19 чел. 2 ТА 450 мм, 1-37 мм.
Строились на заводе Уайтхеда в Фиуме по американской лицензии. Первые две собирались из готовых секций и вошли в строй в 1910 г. Третья лодка (первоначально имевшая обозначение SS-3) построена в 1910— 1911 гг. за счет средств фирмы, предлагалась по очереди Перу, Португалии, Голландии, Бразилии и Болгарии, но в конце концов вошла в строй австро-венгерского флота под номером U12. В ходе войны неоднократно модернизировались. На U5 в июле 1915 г. 37мм орудие заменили на 47 мм, а в 1917-м на 75 мм. На U12 в 1915 г. установили два дополнительных наружных ТА, а бензиновые двигатели заменили дизельными. Субмарины данного типа, несмотря на весьма скромные характеристики и однокорпусную конструкцию, оказались одними из самых надежных.

Тип «Германия» — 2 ед.
U3, U4
237/296 т, 43,2x3,7x2,8 м. Диз. - 2/ЭД- 2, 600/340 л.с.=12/8,5 уз. Эк. 21 чел. 2 ТА 450 мм, 1-37 мм.
Эти двухкорпусные лодки построены на верфи «Германия» в Киле в 1907— 1909 гг. Весьма совершенные для своего времени субмарины, хотя поначалу они плохо держали глубину, из-за чего потребовалась переделка горизонтальных рулей. В апреле 1915 г. установлено по 4 наружных ТА (типа системы Джевецкого).

Тип «Лэйк» — 2 ед.
U1, U2
230/270 т, 30,5x3,4x3,2 м. Бенз. - 2/ЭД-2, 720/200 л.с.=10,3/6 уз. Эк. 17 чел. 3 ТА 450 мм, 1-37 мм.
Построены морским арсеналом в Поле по проекту американ¬ского конструктора Саймона Лэйка в 1907—1909 гг. Испытания выявили множество недостатков, и лодки вошли в строй только в 1911 г. К началу 1-й мировой войны находились в ремонте (бензи¬новые двигатели были заменены на дизели общей мощностью 640 л.с.). Считались устаревшими и служили преимущественно учеб¬ными кораблями.

Канонерские лодки и сторожевые корабли

Бронепалубные крейсера типа «Пантер» — 2 ед.
«Пантер» (Panther) Арм 29.10.1884/13.6.1885/31.12.1885 - сл. 1920
«Леопард» (Leopard) Арм 1.1885/10.9.1885/31.3.1886 - сл. 1920
1557 тонн норм., 73,2x10,4x4,3 м. ПМ - 2, 6 ПК, 6000 л.с.=18 уз. Броня: палуба 12 мм. Эк. 186 чел. 1-100 мм/50, 4-66 мм/45. 2-66 мм/30, 2-47 («Пантер»). 1-120 мм/45, 6-66 мм/30, 4-47 мм («Леопард»).

Устаревшие «торпедные крейсера-тараны» английской постройки. Первоначально несли по 2 120-мм орудия, но с 1909 — 1910 гг. сохранили лишь мелкую артиллерию и по сути являлись канонерками. «Леопард» служил брандвахтенным судном в Поле, «Пантер» — учебным кораблем в Каттаро.

Торпедная канонерская лодка «Магнет» — 1 ед.
485/510 тонн, 71x8,2x3,3 м. ПМ - 2, 4 ПК, 6000 л.с.=26 уз. Эк. 80 чел. 4-66 мм/30, 2 ТА 450 мм.
Построена в 1895—1896 гг. в Германии фирмой «Шихау». В годы войны служила лидером 9-го дивизиона миноносцев, пред¬ставлявшего собой отряд обороны Луссина. В 1914 г. 4 — 66/45 мм, 2 ТА 450 мм.

Старые торпедные канонерские лодки — 5 ед.
«Трабант», «Планет», «Блитц», «Комет», «Метеор».
Построены в 1886—1890 гг., «Трабант» — в Триесте, «Пла¬нет» — в Англии фирмой «Палмерс», остальные — в Германии фир¬мой «Шихау». Нормальное водоизмещение «Трабанта» — 490 тонн, «Планета» — 480 тонн, остальных — 350 — 360 тонн. Скорость на испыта¬ниях— 20 — 21 уз., в годы 1-й мировой войны — 15 — 16 уз. Воору¬жение: 2-66 мм/45, 4-66 мм/30, 2 ТА 450 мм.

Торпедная канонерская лодка «Сателлит» — 1 ед.
529/616 тонн, 69,2x8,1x2,9 м. ПМ - 2, 3 ПК, 4000 л.с.=21,9 уз. Эк. 100 чел. 1—66 мм/45, 5-66 мм/30, 2 ТА 450 мм.
Построена в 1892 — 1893 гг. в Германии фирмой «Шихау». Первона¬чально была однотрубной, в 1913 г. 4 старых котла заменены на 3 новых. В ходе модернизации оснащена минными рельсами. В годы войны слу¬жила в отряде береговой обороны Полы.

Старые сторожевые корабли — 3 ед.
«Себенико», «Спалато», «Зара».
Бывшие так называемые «торпедные корабли», построенные в Поле и Триесте в 1878 — 1882 гг. К началу 1-й мировой войны слу¬жили учебными судами. Водоизмещение 840 — 890 т, скорость 14 уз. Неоднократно перевооружались, так к 1914 году несли 2-150 мм/40, 6-66 мм/30.

Минно-тральные корабли

Минный заградитель «Хамелеон» — 1 ед.
1100/1165 тонн, 90,1x9,7x2,9 м. ПМ - 2, 6 ПК, 10000 л.с.=21 уз. Эк. 170 чел. 2 — 100/50 мм, 2-66/45 зен., 400 мин.
Наиболее совершенный минный заградитель австрийского флота, один из немногих в мире кораблей этого класса специаль¬ной постройки. Строился в Поле, вошел в строй 2.12.1914. Актив¬но использовался в годы войны.

Малые минные заградители — 3 ед.
«Базилиск», «Саламандер», «Дромедар».
Малые суда, построенные в 1891 —1903 гг. Водоизмещение 175 — 314 т, скорость 10—11 уз., могли принять на борт от 50 до 143 мин.

Тральщики-заградители типа Т-53 —10 ед.
Т-53 — Т-62
47 тонн, 18x9,3x1,3 м. ПМ-1, 1 ПК, 170 л.с.=10 уз. Эк. 12 чел. 1 - 47 мм, 1 пул., тралы/мины.
Строились фирмами СТТ и Данф в 1908 — 1909 гг..

Тип «Випер» — 1 ед.
№ 17 (бывший «Випер»)
107/126 тонн, 44,9x4,5x2,4 м. ПМ - 1, 2 ПК, 1800 л.с.=25 уз., 30 тонн угля. Эк. 21 чел. 2-66 мм/30, тралы.
Миноносец. Построен в Англии фирмой «Ярроу» в 1895— 1896 гг. На испы¬таниях развил скорость 26,7 уз., но на высоких скоростях сильно страдал от вибрации. К началу войны переклассифицирован в тральщики и перевооружен.

«Наттер» — 1 ед.
№ 18 (бывший «Наттер»)
134/166 тонн, 47,3x5,3x2,8 м. ПМ - 1, 2 ПК, 2300 л.с.=24 уз., 30 тонн угля. Эк. 21 чел. 2- 66 мм/30, тралы.
Миноносец. Построен в Германии фирмой «Шихау» в 1895— 1896 гг. Пер¬воначально нес 3 ТА. Из-за сильной вибрации не мог ходить на больших скоростях. К началу войны переклассифицирован в тральщик и перевооружен.

Тип «Шихау» — 21 ед.
№ 19 — 27, 29 — 40.
78/90 тонн, 39,9x4,8x1,9 м. ПМ - 1, 2 ПК, 1000 л.с.=19 уз. Эк. 16 чел. 2-37 мм и тралы.
Миноносцы. Строились в 1885 — 1891 гг. немецкой фирмой «Шихау» (7 единиц) и австро-вен¬герскими СТТ и АП. Модернизированы в 1900 — 1910 гг. (заменены котлы, корабли стали двухтрубными). Первоначально име¬ли названия («Шпербер», «Хабихт», «Эльстер» и др.). К весне 1914 г. переоборудованы в траль¬щики.

Кроме перечисленных, в качестве тральщиков использовались 10 моторных катеров, несколько буксиров и 5 малых пароходов и яхт («Акте Старшевич», «Истриано», «Фасана», «Элере» и «Кэти»).

Дунайская флотилия (К. und К. Donauflotille)

Мониторы типа «Эннс» — 2 ед.
«Эннс» (Enns) СТТ+Лц 1912/9.1914/ 17.10.1914
«Инн» (Inn) ДанБ 1913/25.2.1915/ 11.4.1915
540 тонн, 57,9x10,3x1,3 м. ПМ — 2, 2 ПК, 1500 л.с.=13 уз. Эк. 95 чел. 2- 120 мм/45, 3- 120 мм/10, 2-66 мм/30.

Мониторы типа «Темеш» — 2 ед.
«Темеш» (Temes) ДанБ 1902/26.3.1904/10.11.1904
«Бодрог» (Bodrog) ДанБ 1903/12.4.1904/10.11.1904
442 тонн, 57,7x9,5x1,2 м. ПМ - 2, 2 ПК, 1400 л.с.= 13 уз. Броня: борт 40 мм, палуба 25 мм, рубка 75 мм. Эк. 86 — 89 чел. 2—120 мм/45, 1 — 120 мм/10, 4 пул.

Мониторы типа «Кёрёш» — 2 ед.
«Кёрёш» ДанБ 1880/1892/1892
«Шамош» ДанБ 1891/25.8.1892/ 1893
448 тонн, 54x9x1,2м. ПМ - 2, 2 ПК, 1200 л.с. = 10 уз. Броня: борт 50 мм, палуба 19 мм, рубка 75 мм («Шамош» — 50 мм). Эк. 84 чел. 2 — 120 мм/45, 2-66 мм/30, 4 пул.
Родоначальники целого семейства дунайских мониторов. Для своего времени очень удачные корабли, не имевшие аналогов в мире.

Мониторы типа «Лейта» — 2 ед.
«Лейта» (Leitha), «Марош» (Maros)
315 тонн, 50,6x8x1,1 м. ПМ - 2, 2 ПК, 700 л.с.= 8 уз. Броня: борт 44 мм, палуба 25 мм, рубка 50 мм. Эк. 59 чел. 1 — 120 мм/45, 4 пул.
Построены в Будапеште, вошли в строй в 1871 — 1872 гг., ре¬конструированы и перевооружены в 1893— 1894 гг. В 1915 г. вновь перевооружены: «Лейта» получила 1-120 мм/45, 1-66 мм/45, 1-66 мм/18, 3 пул. «Марош» — 1-120 мм/45, 3-66 мм/18, 3 пул.

Бронекатера типа «Вельс» — 4 ед.
«Вельс» («I»), «Барш» («т»), «Компо» («п»), «Виза» («о»)
133 тонн, 44x6x1 м. ПТ-2, 2 ПК, 1200л.с.=15 уз. Броня: борт 8 мм, палуба 6 мм, рубка 10 мм. Эк. 40 чел. 4 — 66 мм/26, 4 пул.
Построены заводом ДанБ в 1911 — 1913 гг. под литерными обозначениями, сразу по вступлении в строй получили имена собствен¬ные. Первые речные суда с паротурбинной ЭУ. На испытаниях развили скорость 18,5 уз.

Бронекатера типа «Штёр» — 2.
«Штер» («р»), «Лахс» («д»)
140 тонн, 45,5x6x1 м. ПТ-2, 2 ПК, 1400л.с.=16 уз. Броня: борт 10 мм, палуба 6 мм. Эк. 42 чел. 2-66 мм/45, 6 пул.
Оригинальные речные патрульные корабли с паротурбинной ЭУ. Заложены на заводе ДанБ в 1913 — 1914 гг. под обозначениями «р», «д» и «г»; вошли встрой в августе 1915 г.

Бронекатера типа «Мука» — 2 ед.
«Фогаш» («i»), «Чука» («к»)
60 тонн, 36x4,6x0,9 м. ПМ-2, 2 ПК, 800 л.с.=12 уз. Броня: до 5 мм. Эк. 27 чел. 1 — 66 мм/30, 2 пул.
Построены в Будапеште в 1913— 1914 гг., в 1915 г. получили имена собственные.

Бронекатера типа «f» — 3 ед.
«f», «g», «h».
15 тонн, 18,3x2,7x0,8 м. Бенз. - 3, 350 л.с.=22 уз. Броня до 5 мм. Эк. 7 чел. 2 пул.
Всего в 1907— 1910 гг. построено 4 еди¬ницы («е» и «f» — фирмой Яр, «g» и «h»— ДанБ), но головной катер списан в 1913 г.

Бронекатера типа «b» —3 ед.
«b», «c», «d».
39 тонн, 30x4,3x0,7 м. Бенз. - 2, 600 л.с.=14 уз. Броня до 5 мм. Эк. 12 чел. 2 пул.
Головной «Ь» построен фирмой ДанБ в 1906 г., отличался несколько меньшими раз¬мерами (36,5 т, 28x4,4x0,7 м) и типом ЭУ (бенз. — 4, 400 л.с.). Остальные два постро¬ены на верфи в г. Лустенау в 1909 г.

Вспомогательная канонерская лодка «Балатон» — 1 ед.
230т, 54x14,2x1,1 м. ПМ, 450 л.с.=10,2уз. Эк. 14 чел. 2-66 мм/26, 2-47 мм, 2 пул.

Бывший речной буксир, переоборудо¬ван и введен в строй 23.5.1914. Наиболее мощный из мобилизованных пароходов, защищен противопульной броней.

Cobra · 11.01.2010 13:19:13

1

Творческая переработка Балакинских справочников и работ коллеги Вит81

#1076 02.12.2009 09:11:10

Re: Мир Царя Михаила - 7

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

#1077 02.12.2009 18:32:58

Re: Мир Царя Михаила - 7

yuu2 написал:

#1078 02.12.2009 18:35:31

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1079 02.12.2009 19:08:18

Re: Мир Царя Михаила - 7

CheshireCat написал:

yuu2 написал:

CheshireCat написал:

#1080 05.12.2009 21:57:30

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1081 05.12.2009 23:25:34

Re: Мир Царя Михаила - 7

вит81 написал:

CheshireCat написал:

#1082 06.12.2009 01:33:22

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1083 06.12.2009 01:36:05

Re: Мир Царя Михаила - 7

Shum написал:

#1084 06.12.2009 01:39:09

Re: Мир Царя Михаила - 7

Волонтер написал:

#1085 07.12.2009 08:49:06

Re: Мир Царя Михаила - 7

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

#1086 07.12.2009 18:25:23

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1087 07.12.2009 18:53:26

Re: Мир Царя Михаила - 7

yuu2 написал:

yuu2 написал:

yuu2 написал:

#1088 07.12.2009 18:54:11

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1089 08.12.2009 08:47:11

Re: Мир Царя Михаила - 7

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

CheshireCat написал:

#1090 05.01.2010 22:25:52

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1091 06.01.2010 15:57:57

Re: Мир Царя Михаила - 7

Cobra написал:

#1092 06.01.2010 17:43:44

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1093 07.01.2010 18:23:38

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1094 07.01.2010 18:28:23

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1095 07.01.2010 18:28:59

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1096 11.01.2010 09:42:24

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1097 11.01.2010 13:12:32

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1098 11.01.2010 13:14:42

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1099 11.01.2010 13:17:28

Re: Мир Царя Михаила - 7

#1100 11.01.2010 13:19:13

Re: Мир Царя Михаила - 7

Board footer