vitaly-m написал:

#1045927
Это самый сложный вопрос по Штандарту.Плавсредства на нем постоянно менялись,какие даже толком не ясно.Одних подарков от родственников была куча.

да об этой проблеме я слышал, поэтому и обратился с вопросом сюда, в надежде найти человека обладающего более полной информацией об оснащении яхты

с гребными вспомогательными плавсредствами более менее понятно, а вот с паровыми катерами сложнее. по чертежам представленным на предыдущей странице можно сделать вывод, что штатными на яхте были два 32-футовых и два 40-футовых паровых катера, но найти чертежи схожих плавсредств мне не удалось.

с Фотофондом вы меня конечно расстроили...

Thank you for allowing me to join this forum. I am very interested in the imperial russian fleet  and especially in the imperial yacht Shtandart. I hope you do not mind the posts in the English language and translations through google. I hope I will learn Russian through you.
Благодарим Вас за предоставленную мне возможность присоединиться к этому форуму. Я очень заинтересован в российском императорском флоте и особенно в императорской яхты Штандарт. Я надеюсь, вы не возражаете посты на английском языке и переводы с помощью Google. Я надеюсь, что я буду изучать русский язык через вас.

kurumba84 написал:

#1045716
Цитировать

To answer the question on the drawings of the small boats is indeed not easy; the drawings to the boats that came with the new yacht followed the standard of the Imperial Russian Navy. Their drawings can be found in a book with the title:
Чтобы ответить на вопрос по рисункам маленьких лодок, действительно не так просто; рисунки на лодках, которые пришли с новой яхты следуют стандарт Императорского русского военно-морского флота. Их рисунки можно найти в книге с названием: Атласъ чертежей паровыхъ и гребныхъ шлюпокъ балтийскаго флота

Around 1906 the two imperial launches where exchanged with closed launches build by the German shipyard C. Waap, Heikendorf
Около 1906 г. две императорские катера, где обмениваемые с закрытыми катера построить немецкой верфи С. WAAP, Heikendorf

Харальд

http://foto-history.livejournal.com/2392131.html
фотоальбом визит Пуакаре в Россию в 1914г. Много фото французских и российских кораблей вот такого качества

http://sudilovski.livejournal.com/90666.html
Манёвры и парад Кайзерлихмарине(Kaiserliche Marine), специальный гость Е.И.В. Николай II.
Под тегами 2200px × 1800px.

Гайдукъ написал:

Он не лето привозил царскую семью в Ливадию.

С 1909 по 1914 год «Штандарт» ежегодно ходил в Севастополь. Приезжавших туда на поезде Николая II с семьей яхта доставляла в Ялту и стояла у ялтинского мола до их отъезда в Петербург, после чего возвращалась на Балтику. В конце июня 1914 года «Штандарт» вернулся с Черного моря в Кронштадт.

Императоры Николай II и Вильгельм II на яхте "Александрия", во время проводов германской эскадры. 1897 год. фотограф И.Я. Яковлев.( в Кронштадте) ЦВММ.

Яковлев Иван Яковлевич (1855–1931) — владелец фотоателье в Кронштадте,
Ораниенбауме, Петергофе. Основу его творчества составляли фотографии военных кораблей. Российского императорского флота и визиты иностранных эскадр. Удостоен высочайших благодарностей. и наград императора Александра III, императора Нико-
лая II, Великого князя Алексея Александровича, президента Французской Республики, германского императора Вильгельма II, Персидского шаха.

AVV написал:

Оригинальное сообщение #502665
Есть какая-то информация об этом судне? Это реплика, как я понимаю?

Император Павел I повелел хранить "вечно" галеру "Пернов", построенную в 1796 г.

Азов - так яхтой то всего ничего был.С 1907 по 1911 гг. - на излёте службы.
Основную часть времени просто военный пароход.
В справочнике Ярового в МорКампе 6 за этот год по нему кратенько основное дано вот правда фотка отсутствует.
Или малость подождите - где-то до конца сентября.В Москве выйдет наш справочник по гисушкам и рыбохране и там справка сильно пожЫрнее будет.Причем уже с фоткой.
А так на него видов вообще немного хотя и долго служил. Мне известно всего 3 - причем 1 это рисунок в ходе пробежки с лицами царствующего дома по Мариинской системе.
Допускаю что в реале их больше - просто не видел.

Ранг 4  Приписана к Петербургскому порту.

Основание: Морская Справочная книжка 1862 год

В 1869 году командир лейтенант Янов.

Первоначально 2 орудия

Отредактированно Strannik4465 (27.08.2018 15:00:23)

ПОСТАНОВКА НА МЕЛЬ ФРЕГАТА "АДМИРАЛ ЧИЧАГОВ"

(Из журнала "Морской сборник" № 4 за 1875 г.)

Командир фрегата "Адмирал Чичагов" капитан 1 ранга Желтухин 8 июля получил предписание от начальника броненосной эскадры следовать в Кронштадт для производства испытаний фрегата на пробной миле членами Технического Комитета и по исполнении в тот же день возвратиться в Трапезунд.
Того же числа в 4 1/2 часа пополудни, в сопровождении батареи "Не Тронь Меня", фрегат "Адмирал Чичагов" оставил Транзундский рейд и в 2 часа ночи 9 июля бросил якорь на Кронштадтском рейде. Батарея "Не Тронь Меня", проконвоировав его до рейда и убедясь, что фрегат благополучно прибыл на якорное место, возвратилась обратно к эскадре.
Того же числа "Адмирал Чичагов", окончив испытания машин членами Кораблестроительного Технического Комитета, прямо с пробной мили, в 5 часов пополудни, отправился на соединение с эскадрой. По распоряжению главного командира Кронштадтского порта, пароход "Храбрый" назначен был конвоировать фрегат до Транзундского рейда.
Командир "Адмирала Чичагова", не имея намерения ночью становиться на якорь, торопился успеть засветло пройти банки перед входом в Трапезундский рейд, для чего имел самый полный ход, доходивший до 9 1/2 узлов, а подходя к Койвисто, вместе с течением и до 1 0 узлов. Уверенный в исправности всех предостерегательных знаков, которые им были лично проверены накануне своего следования в Кронштадт, он продолжал плавание, не уменьшая хода.
Пройдя кирку Койвисто и видя по направлению фарватера два голика, не сомневался в безопасности взятого им курса, но на деле вышло иное: фрегат приткнулся носом к западной оконечности банки Туро-Луото, имея под носом 9 фут глубины, а за кормой 5 сажен. Банки Исалайво-Матала, у которого себя считали, вовсе не оказалось. Банка же Туло-Луото ошибочно принята за 24-футовую банку Исалайво- Матала, расстояние между которыми 300 сажень или 1 минута 36 секунд хода при 10 узлах скорости фрегата. При напряженном внимании командира к лавировавшим в узкости купеческим судам закат солнца способствовал еще более к введению его в заблуждение, освещая следующий голик у Терво-Гардиала, и обманул глаз относительно расстояния голиков между собой.
Пароход "Храбрый", несколько отставший в то время от фрегата, подошел к нему и, убедившись, что всякая помощь его в данную минуту бесполезна, получил от командира фрегата "Адмирал Чичагов" обмеры глубины кругом его и место на карте и немедленно отправился в Транзунд для донесения начальнику эскадры броненосных судов о случившемся несчастье, куда и прибыл в 2 1/2 часа полуночи 10 июля; вследствие чего немедленно было сделано распоряжение об отправлении к месту стоянки "Адмирала Чичагова" -монитора "Стрелеи" и фрегата "Севастополь" под флагом начальника 1 отряда контр-адмирала Эрдмана, а вместе с тем и пароходу "Храбрый" приказано было идти туда же.
По прибытии туда судов фрегат "Севастополь" бросил якорь за кормой по створу мачт фрегата "Адмирал Чичагов", и так как часть тяжестей на нем уже была перенесена на корму, то было приказано подать 12-дюймовые буксиры, чтобы сделать попытку сильной машиной "Севастополя" стащить его по обратному направлению. Но буксиры после нескольких оборотов машины лопнули. Тогда был послан имевшийся на пароходе "Храбрый" водолаз, чтобы подробнее осмотреть положение фрегата под водой.
Оказалось, что действительно носовая часть фрегата до передних шлюп-балок углублена на 2 фута в банку, но весь остальной корпус фрегата был на воде, глубина которой, будучи у форштевня 872 фут, начиная от передней шлюп-балки, увеличилась и у кормы доходила до 6 сажень. В это время монитору "Стрелеи" приказано было подойти к фрегату, чтобы выгрузить к себе на палубу канат его и часть угля. Монитор начал подходить к левому борту фрегата малым ходом, причем, дурно слушая руля, не успел заворотиться по направлению борта "Чичагова", так что ему, чтобы избегнуть столкновения, пришлось дать задний ход.
В это время монитор бросило вправо на перлинь, взятый с "Чичагова" к "Севастополю", чтобы удерживать последний в желаемом направлении. Перлинь, выдраившись втугую, соскочив с носа монитора на леерные стойки и потом соскочив с них, скользнул по палубе. Находившийся на баке старший офицер монитора лейтенант Гринвальд и боцман были опрокинуты им, отчего получили тяжелые ушибы. После первой медицинской помощи их отправили на пароходе "Храбрый" в Кронштадт. Боцман на другой день в Кронштадтском госпитале скончался.
По окончании погрузки на монитор каната и части угля были поданы с "Чичагова" на фрегат "Севастополь" два 14-ти дюймовых кабельтова, и снова пробовали его буксировать, а вместе с тем на "Севастополе" выхаживали свой канат, которого вытравлено было 100 саженей. Начиная с малого хода машины и затем постепенно увеличивая его, не удалось не только стащить фрегат "Чичагов" с мели , но даже хотя сколько-нибудь шевельнуть его. Шпили, действующие вместе с машиной, также не принесли пользы, и пришлось лишь протащить якорь на несколько сажень.
Утром 11 июля прибыл из Кронштадта пароход "Храбрый" с водоотливной баржей и грузовой баржей с кабельтовами и тросами, а также из Трапезунда башенной лодкой "Смерч" была приведена опорожненная угольная баржа. Лодка "Смерч" в тот же день к вечеру была отправлена к эскадре продолжать свои практические занятия, а на другой день и монитор "Стрелеи". С "Адмирала Чичагова'' в ожидании плавучих кранов начали сгружать тяжести на баржи.
12 июля утром пришел пароход "Смелый" с плавучими кранами; тогда немедленно приступили к снятию орудий из носовой башни. К этому времени был прислан и корвет "Гриден'' с подъемными мешками, на случай если бы не удалось стащить фрегат по снятии с него носовых орудий.
13 июля к 2 часам пополудни орудия из носовой башни были сняты, большая часть угля и все тяжести из носовой части также выгружены, и фрегат "Севастополь" поднимал пары с намерением испытать еще раз, с помощью двух 14-дюймовых и двух 12-дюймовых кабельтовое, стащить "Адмирал Чичагов" с банки.
В 2 1/2 часа пополудни из Транзунда прибыл пароход "Ильмень" под флагом начальника броненосной эскадры. Его превосходительство съехал на "Адмирал Чичагов", где осмотрел все судно; после чего переехал обратно на "Ильмень", чтобы следовать в Петербург. В это время фрегат "Севастополь" дал полный ход, и "Адмирал Чичагов" благополучно сошел с мели, и с фрегата был сделан сигнал: "сошел с мели" – "течи ни капли".
В 5 1/2 часов пароход "Ильмень" снялся с якоря. Сигналом с "Ильменя" было приказано фрегатам "Севастополь" и "Адмирал Чичагов" по окончании погрузки идти в Транзунд. Пароход "Смелый" и корвет "Гридень" в тот же день ушли по назначению, а пароход "Храбрый" дожидался выгрузки барж, чтобы отвести их в Кронштадт.
Начальником броненосной эскадры была назначена комиссия для производства следствия о постановке на мель фрегата "Адмирал Чичагов". 30 ноября 1878 года дело это рассматривалось в Кронштадтском военно-морском суде, и причастные к нему лииа были оправданы.

Яхта "Штандарт" на Севастопольском рейде, 1909 г.

3 мая 1910 года был утверждён новый кормовой флаг Императорского Речного Яхт-клуба - белое полотнище с прямым синим крестом, национальным триколором в кантоне и императорской короной в центре.

Севастопольский яхт-клуб основан в 1886 году. Судам Севастопольскому яхт-клуба разрешалось ходить под флагами, утвержденными по образцу С.-Петербургского Речного яхт-клуба, но в крыже должен был размещаться герб г. Севастополя. Этот флаг изображен, например, на знаке яхты "Форосъ", изготовленном Карлом Фаберже.