Авария, в ходе которой новейший фрегат «Адмирал Эссен» повредил винты, произошла после того, как командир корабля подчинился прямому приказу заместителя командира дивизии, находившегося на борту в момент швартовки. Об этом изданию Flot.com сообщили несколько источников на Балтийском флоте.

Инцидент произошел в ноябре в акватории Балтийской военно-морской базы, непосредственно перед запланированным уходом фрегата к месту постоянной службы на Черное море. Корабль в ходе маневрирования затянул под винты швартовные бочки. После этого «Эссена» поставили для ремонта в док на заводе «Янтарь».

Как рассказали источники (издание отмечает, что опрошенных было четверо), командир «Эссена» капитан 2-го ранга Сергей Томашков из-за неблагоприятных погодных условий предложил швартоваться с помощью буксира. Однако заместитель командира дивизии надводных кораблей Черноморского флота капитан 1-го ранга Виталий Звягинцев приказал швартоваться самостоятельно.

«Сколько мы ходили с Томашковым — год проходили испытания, — успешно швартовались, ни одной проблемы не возникло за все время службы. Потом пришло черноморское командование и начало раздавать свои указы на повышенных тонах. И командиру говорят, где ему швартоваться, а где нет», — цитирует издание один из источников.

Ряд источников отметил, что Томашков продолжил непосредственно руководить процессом швартовки, не предложив Звягинцеву вступить в самостоятельное командование кораблем (как это предусмотрено в таких случаях статьей 102 Корабельного устава).

Собственный источник «Ленты.ру» в военном ведомстве подтвердил трактовку аварии, изложенную Flot.com. https://lenta.ru/news/2016/12/02/nachalstvu_vidnee/

Cobra написал:

#1113768
Так командир отстранен или это слухи?

Представитель предприятия сообщил, что постановка совершенно нового корабля в док связана с предстоящим ремонтом его винтовой группы и линии вала так как некоторое время назад в акватории завода при движении задним ходом "Адмирал Эссен" повредил один из своих винтов.

По его словам, специалисты завода установили при осмотре, что из-за удара была смещена линия гребного вала, которую предстоит отцентровать. Помимо этого придется заменить один из винтов.

При этом подтвердилась информация, что командир корабля, допустивший навигационное происшествие, снят с должности. Ответственность понесли также другие должностные лица. http://www.yaplakal.com/forum3/topic1496965.html

Головной корабль противоминной борьбы проекта 12700 "Александр Обухов" передадут ВМФ России 9 декабря. О дате церемонии подъема Андреевского флага FlotProm сообщили на "Средне-Невском судостроительном заводе".

"На 9 декабря мы планируем церемонию (подъема флага)", - сообщили FlotProm на предприятии.Головной тральщик проекта 12700 "Александрит" был спущен на воду в июне 2014 года, швартовные испытания корабля завершились в июле 2015 года. В общей сложности "Средне-Невский судостроительный завод" построит четыре корабля данного проекта.

Главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко считает, что от появления в составе ВМФ одного современного минного тральщика готовность флота к противоминной борьбе принципиально не вырастет, и что России необходимо масштабное строительство кораблей данного класса.

"Минная опасность по прежнему остается существенной, особенно в условиях возможного характера современных боевых действий. Мы видели на примере последних учений НАТО, которые проводились летом, что отрабатывалась задача блокирования в базах кораблей российского Балтийского флота и их последующегое уничтожения", - подчеркнул эксперт. - "Минная опасность, в том числе и минные постановки вблизи территориальных вод России, а также непосредственно вблизи российских военно-морских баз - реальность, с которой надо считаться".

Базовый тральщик "Александр Обухов" был спроектирован в ЦМКБ "Алмаз". Водоизмещение корабля составляет 890 тонн, скорость хода - 16,5 узла, экипаж - 44 человека. Для поиска и нейтрализации мин "Александр Обухов" может применять различные виды тралов и автономные необитаемые подводные аппараты. Помимо этого, на корабле будет установлен французский безэкипажный катер "Inspektor Mk2". http://flotprom.ru/2016/%D0%A1%D0%BD%D1%81%D0%B719/
Новейшие рейдовые буксиры "РБ-410" и "РБ-937" приступили к ходовым испытаниям. Оба судна поступят в состав Каспийской флотилии в декабре 2016 года. Об этом в среду, 23 ноября, сообщили РИА Новости в пресс-службе Южного военного округа.

В ходовых испытаниях участвуют моряки Каспийской флотилии и представители заводов-судостроителей из Астраханской и Ленинградской областей. До конца года Каспийская флотилия получит два новых рейдовых буксира
23 Ноября 2016 в 12:43 Тема: Промышленность

Новейшие рейдовые буксиры "РБ-410" и "РБ-937" приступили к ходовым испытаниям. Оба судна поступят в состав Каспийской флотилии в декабре 2016 года. Об этом в среду, 23 ноября, сообщили РИА Новости в пресс-службе Южного военного округа.

В ходовых испытаниях участвуют моряки Каспийской флотилии и представители заводов-судостроителей из Астраханской и Ленинградской областей.

Корабли Каспийской флотилии
Корабли Каспийской флотилии
Минобороны РФ

Во время испытаний специалисты проверят надежность энергетических установок, навигационного оборудования и других систем судового обеспечения. Кроме того, экипажам предстоит оценить мореходные качества на разных режимах.

"РБ-410" спроектирован с учетом особенностей Каспийского моря и дельты реки Волги, оснащен новейшим оборудованием, современными средствами навигации ГЛОНАСС, средствами связи и автоматики. Главными особенностями судна стали высокая мореходность и возможность прохождения за счет своей небольшой осадки малых глубин реки Волги, Волго-Каспийского канала и северного Каспия.

"РБ-937" предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда. http://flotprom.ru/2016/%D0%9A%D0%B0%D1 … 8%D1%8F35/

Авторитетный авиационный журналист Дэвид Ценциотти в своем блоге The Aviationist сообщил о потере второго истребителя из состава российской авианосной группы в Средиземном море. По данным репортера, Су-33 упал в море при посадке на авианосец. Летчик катапультировался и был подобран из воды спасательным вертолетом.
Далее: https://news.rambler.ru/weapon/35487456 … e=copylink

По-прежнему не выходит за рамки статистики, но... обидно, блин!

При посадке на «Адмирал Кузнецов» истребитель потерпел аварию. Авария, по данным российских военных, произошла "из-за обрыва троса аэрофинишера". В итоге истребитель выкатился за пределы палубы и упал в воду. Пилот истребителя Су-33 катапультировался и был подобран вертолетом, его жизни ничего не угрожает. это второй потерянный борт - 14 ноября представители Минобороны России заявили, что российский истребитель МиГ-29 потерпел крушение в водах Средиземного моря за несколько километров от авианосца "Адмирал Кузнецов". - https://rg.ru/2016/12/05/nazvana-prichi … -more.html
специально час лопатил данные об авариях - ни разу не нашел обрыв троса. Это полнейшая недоработка палубной команды....

Doctor Haider написал:

#1114456
или тросы у нас не той системы

Тоже может быть.

Юрген написал:

#1114454
ни разу не нашел обрыв троса. Это полнейшая недоработка палубной команды....

Видел съемку с обрывом троса при посадке Хокая и Интрудера.... И видел съемку обрыва троса Су-33 и его падение за борт в 2005 г.

Dilandu написал:

#1114474
Тоже может быть.

В авианосном деле сильно много зависит от реальной практики. Как только начали интенсивно летать начало рваться то что тонко................

Doctor Haider написал:

#1114456
или тросы у нас не той системы

А какой трос на аэрофинишерах применяется? Обычный стальник \как для швартовов\ или какой-то специальный? Другая марка стали проволок,  спец. кручение, еще что-то.

Dilandu написал:

#1114509
Насколько я знаю - специальный, и с повышенными требованиями на износ.

Износ или обрыв, растяжение?
Решил погуглить, вот нагуглил самое содержательное, в отличии от вики и ее пересказов.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=7851

veter написал:

#1114517
Решил погуглить, вот нагуглил самое содержательное, в отличии от вики и ее пересказов.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=7851

Судя по уже двум авариям - либо эти "специальные тросы с органическим сердечником" не держат на растяжение, либо менять их нужно чаще.

Хм.

А не сказываются ли теплые условия Средиземноморья на качестве тросов? Все же "Кузнецов" для севера проектировали.

veter написал:

#1114553
Не факт, что именно они. Либо они, но подсунули лежалое г.... в надежде что сойдет на авось. Как понял от условий длительного хранения тоже зависят рабочие параметры тросов.

Естественно)

P.S. Вроде бы ходили разговоры, что тросы закупали где-то за границей?