Но сослагательное наклонение... Да еще и к с истории применимо... Нихт! А вариант есть. Все на примере из жизни. Батя иногда устраивал такое... Есть ужОс, а иногда бывает АБЗАЦ. А маман ( она в институте всю жисть преподавала), спокойненько так - изгибом, в прыжке и большим пальцем ему под мочку уха, кривым каким-то финтом. И хлестко так. Я даж рот открыл. Лет 16 было. Последствия описывать не стану. Маман - иппон!
К чему я. Она, мне кажется, имела какие-то связи с Верхними. Нет, там крыша и котики.... Нет. Ошибка. У нас там Котэ жили. Маман, видать, знали. Еще выше. Но потом начал анализировать. Она мне говорила всегда перед сном в детстве: "Видно во снах... Видно во снах лицо земли... Спи, чучело". Я потом уж дотумкал. Там не "земля" - суглинок средней полосы, кислотность 40 процентов, живородит... кое-что, непоймичего. Она Землю имела ввиду. То есть у ней какие-то связи не с верхними были, а наоборот. Буду думать насчет ПЗРК. Подключусь к Нижним...

Оставим конечно пропаганду, тут человек говорит о скорости и высоте полёта, по высоте ИМХО занижает, по скорости совпадает с рассказами:
Источник а потом текст:http://fakty.ua/189067-ni-smerti-ni-ran … takan-vody
"Фронтовой истребитель МиГ-29 выполняет в зоне военных действий боевые задания по уничтожению вражеской техники и проводит воздушную разведку", — говорит Василий (фото автора)

— В тот день у меня был спецполет, я выполнял разведывательные задания, — рассказывает Василий, стройный симпатичный парень (в целях безопасности пилота мы не указываем его фамилию). — Я знал, что те места в Донецкой области, куда предстояло лететь, просто напичканы зенитно-ракетными комплексами. Поэтому командование приняло решение, чтобы я проводил разведку территории на предельно низкой высоте, около тридцати метров. Маневрировать на истребителе между высоковольтными проводами и зданиями на скорости 800 километров в час очень трудно. Одно неправильное движение, поворот, совершенный на долю секунды позже, — и разобьешься. А при этом ведь надо еще сбивать сигнал облучения российских систем ПВО. Когда я уже выполнил задание, в мой самолет попала ракета из ПЗРК. Сразу не понял, что произошло: ничего ведь не взорвалось, МиГ не перевернулся, но его стало сильно трясти. Вдруг вижу по приборам: пожар. Повернул зеркало, — действительно, горит левый двигатель. Я тут же его выключил, потушил огонь и продолжил движение на правом двигателе. Но, возвращаясь на базу, вынужден был набрать высоту (подбитый МиГ очень плохо маневрировал). На высоте 350 метров меня сбила ракета «Бука». Сильнейший удар, толчок — и мой истребитель сорвался в штопор. Я дернул за ручки кресла и тут же катапультировался.
— Сначала, когда в зоне АТО не было такого количества российских средств ПВО, наши боевые вылеты были не настолько опасны. Максимум, что нам угрожало, — это пулевые повреждения самолетов. Потом на востоке страны появились переносные зенитно-ракетные комплексы, а еще позже — «Буки» (самоходные зенитно-ракетные комплексы, работающие в условиях интенсивного радиопротивостояния. — Авт.). Чтобы не стать мишенью ракет, нам приходилось выполнять в радиусе их действия определенные тактические маневры. Ну и, конечно, стараться сбивать наводки. У нас на борту есть системы предупреждения, позволяющие довольно точно понять, откуда и какая именно техника тебя облучает. Правда, сейчас у россиян появились еще более совершенные системы ПВО. Некоторые их станции не подают сигналов об облучении, которые мы могли бы распознать. Но если самолет попадает в зону поражения, «Бук» автоматически включается и пускает ракету. Времени на реакцию и маневр у нас почти не остается. Если пилот не проявит чудеса умения, самолет взорвется, а сам он погибнет.

Я бы тоже погиб, если бы катапультировался на две секунды позже. Ситуация осложнялась малой высотой, на которой подбили мой МиГ. У меня не было времени даже на то, чтобы выровняться и подготовиться к катапультированию. В результате я сильно повредил себе спину. И здорово ушиб ногу, потому что потерял в воздухе ботинок и приземлялся с одной разутой ногой. Когда раскрылся парашют и перед глазами перестали летать «золотые бабочки», я увидел, как падает мой самолет. Хвостовой части у него не было: от него, как от пирога, словно откусили большой кусок. Сказать, что мне было жалко и грустно, — ничего не сказать. Передать словами свои чувства в тот момент я не смогу.

За час проведення АТО, івано-франківська 114-а льотна бригада,
   
З початку російсько-українського конфлікту 2014 року весь особовий склад частини перебуває в режимі бойового чергування. Влітку 2014 року була сформована зведена група, яка приймала участь у бойових вильотах на штурмовку колонн террористів.


Для польоту в зони пошуку типова навантаження МіГ-29 складалася з двох підвісних паливних баків, двох блоків некерованих ракет С-8 і іноді, якщо дозволяв запас палива, ще й пари бомбових касет РБК. Перші вильоти МіГ-29 на ізоляцію району бойових дій відзначені 5 серпня. В Донецькій області зони пошуку призначалися в райони Єнакієве, Шахтарська та Амвросіївки, а в Луганській — навколо Луганська.

Для забезпечення майже безперервного присутності в зонах пошуку МіГ-29 виконували до трьох вильотів на добу на кожен борт (правда, не щодня), пише Стик.

Незважаючи на це терористи збили перший МіГ-29 (бортовий номер 02) вже 7 серпня. Його пілот, не розібравшись в ситуації, виконав захід на блокпост сил ДНР і в результаті був вражений ПЗРК. А ось точних даних про збитий 17 серпня під Луганськом МіГ-29 з бортовим номером 53 до сих пір немає.

За деякими даними, це був останній виліт «двадцять дев’ятих» на ізоляцію району бойових дій. Ризик втрати літаків від засобів ППО, а також, найімовірніше, відмови техніки, викликані інтенсивної експлуатацією, змусили військове керівництво припинити спроби виконання завдань по ізоляції районів бойових дій. Всього для цих цілей залучалося не менше п’яти МіГ-29 — не тільки з 114-й, але і, можливо, з інших авіабригад.
Источник:http://pda.pravda.if.ua/news-68929.html

На начало крымских событий в строю ВВС Украины насчитывалось 19 летающих самолетов: 5 — в составе 9-й бригады тактической авиации (бта), 9 — в 831-й гвардейской бригаде тактической авиации и 5 находились на модернизации в «МиГремонт». Еще 32 «борта» находились в отстойнике на аэродроме Миргород, 4 — в Озерном.

Истребители-перехватчики в марте 2014 года были переброшены на приграничные аэродромы: так, четыре Су-27 были приданы 229-й бта в Николаеве для прикрытия вылетов Су-25. Одновременно начались показательные полеты на «горячих» направлениях российско-украинской границы, в частности в Чернигове и Сумах. С развитием ситуации на Донбассе летчики парами и в одиночку стали «показывать флаг» над крупными городами: так, 7 апреля пара осуществила облет Донецка, 15-го числа — Краматорска, 16-го — Славянска.

Летом 2014 года в приграничных сражениях Су-27 выступили и в роли ударных самолетов. Правда, по всей видимости, не слишком эффективно, что, впрочем, и неудивительно — летчиков учили «работать» по воздушным целям. Автору известен только один достоверный случай применения с Су-27 авиабомб: 20 июля под Суходольском под раздачу попали позиции боевиков.



Аэродром Николаев, весна 2014 г.

Потерь у летчиков Су-27 не было. В открытой печати удалось найти только один случай: 20 июля 2014 года во время разведывательного вылета в район Луганска был обстрелян Су-27 (№ 27) — заместителя командира 831-й бригады тактической авиации полковника Сергея Ялишева. Самолет получил незначительные повреждения (по некоторым данным, это был зенитный пулемет калибра 14,5-мм, и полет совершался на малых высотах) и благополучно был посажен летчиком на аэродром базирования. 19 июля 2014 года за этот вылет полковник Ялишев был награжден орденом Богдана Хмельницкого III степени.

Всего с апреля по август 2014 года летчики 831-й бригады совершили 160 боевых вылетов в зоне АТО.

После подписания Минских соглашений усиленными темпами началось восстановление самолетного парка ВВС Украины, в том числе и Су-27-х. Эта тема является военным секретом, и о возрожденных из небытия бортах узнаешь, как правило, только после фотографий споттеров на каком-то из аэродромов или редких сообщений СМИ.

По открытым данным СМИ (фото и видеодоказательства) по состоянию на май 2017 года, в строю ВВС Украины находилось 30 самолетов: 16 Су-27, 7 Су-27П и 7 Су-27УБ. Хотя есть непроверенные данные, что общий парк машин составляет 36 бортов.

Регулярные учебные полеты, которые проводили летчики бригады за последние пару лет, не могли не привести к авариям. Так, в марте — начале апреля 2016 года во время одного из учебных вылетов в Миргороде произошла выкатка учебно-боевого Су-27УБ (№ 69) за пределы взлетно-посадочной полосы. Летчики не пострадали, а вот самолет отправили на ремонт в Запорожье. Уже в конце июня «спарка» была отремонтирована и вернулась в строй.



Показатели боевой активности Су-27 в ходе войны на Донбассе.

Летчики на Су-27 активно принимают участие в авиашоу по всей Европе. Так, в июне 2016 года они успешно выступили во время международного авиационного показа «Danish Air Show- 2016», а в августе — на авиашоу SIAF-2016 в городе Сльяч (Словакия).
Таким образом, можно говорить о том, что на сегодняшний день перехватчики Су-27 составляют основу истребительной авиации Украины и являются одним из элементов стратегического резерва на случай полномасштабной войны с Россией.
Источник;https://fraza.ua/analytics/259633-ukrai … nal-su-27-