Вальчук Игорь написал:

#1285451
В ПП нас братьями объявили

Ну раз там братьями нарекли- не деться вам обоим от этого.

РыбаКит написал:

#1285359
И при чем тут это?

ВС таки прав.

Вальчук Игорь написал:

#1285459
что там с подшипником? Нашелся?

Идите в прокуратуру, там и подшипник и хлеб будет!
Значит я прав в вопросе о сертификации и в остальном. Звёздочку на борту рисовать не буду, не тщеславный.

han-solo написал:

#1285479
Значит я прав в вопросе о сертификации и в остальном

Нет но ты не хочешь читать и слушать.

Рекомендую прекратить личные выпады. Модератор.

han-solo написал:

#1285479
Идите в прокуратуру, там и подшипник и хлеб будет!

сколько лампочек нужно продать, что бы купить один подшипник для "Фехтовальщика" D-1,0м?

Вальчук Игорь написал:

#1285513
кому -то можно,а кому-то нет?
это было три, баньте на месяц

Даю последнее разъясненение. Предупреждение модератора черта после которой все прекращается. Или дисциплинарные меры. Для любого участника.

самолеты ВВС Украины продемонстрировали свои умения на "Danish Air Show - 2018"
судя по фото, - Су-27 б/н синий "58" и Су-27УБ б/н синий "67" + Ил-76 (с/н 76413)
т.е. из боевых машин как минимум Су-27 свободно своим ходом летают через воздушное пространство Европы

Отредактированно Вальчук Игорь (11.06.2018 14:45:04)

Скучный Ёж написал:

#1286643
РыбаКит уже объяснял разницу между международными полетами гражданских и военных бортов. Ил-76 тоже военный видимо летал.

Я же цитировал, по Ил и Ми порешали.

РыбаКит написал:

#1285511
Костя, давай вернемся в конструктив. Начнем с простого.

Хорошо.

РыбаКит написал:

#1285511
С сертификации производства. Зачем это нужно? Это нужно, что бы заказчик знал, что в случае траблов с изделием/услугой он мог получить от кого то решение проблем/компенсацию за неприятности. То есть вступая в отношения с производителем он должен знать, что этот производитель серьезный субьект и не испариться через 0.5 секунды после получения первого платежа, а если даже такое случиться, то останется кто т кто это сделать не может физически. В военных вопросах это мин.обороны этой страны Бо оно никуда не сбежит, как пример поставка в Швейцрию гитлеровцами угратых мессеров. После войны свиссы спокойно получили бабло с бундесвера. Соответственно МОУ дало сертификат на проведение рем работ НАРПу, чем и дало гарантию заказчикам. КБ Сухого тут ни разу не при чем, да оно и не может это делать.

Правильно! Вот такой сертификат у НАРПа есть;

И претензий по нему нет.

РыбаКит написал:

#1285511
Оно отвечает за то как спроектирована техника и соответствует ли текущее состояние борта допустимому. Естественно им приходится кому то часть действий передоверять. Например ту же капиталку. Кому доверять? Правильно, тому у кого есть соответствующий сертификат.

Сертификат это необходимое, но не достаточное условие.

РыбаКит написал:

#1285511
В свое время представители НАРП съездили в КБ Сухого и уведомили что будут организацией которая в Украине будет капиталить их самолеты.

Допустим. Но заметь, что комплект техдокументации на Су-24М для частей ВВС не позволит организовать даже средний ремонт. Нужен более полный комплект документации, технология и прочее. За это надо заплатить КБ Сухого. Если самолёт ранее не ремонтировался в принципе, то многое надо создавать с нуля. На моих глазах на НАРПе впервые в СССР осваивали ремонт Ту-22М1, потом и других. Туполевцы нас посещали часто.

РыбаКит написал:

#1285511
И заметь КБ Сухого не выступили с заявлением, что если самолет пройдет ремонт на НАРПе то они дальше такой самолет отказываются сопровождать.

А зачем это заявлять? Если всё законно, то КБ даёт сертификат НАРПу, где чётко говорит, что завод может ремонтировать СУ-24. Всё. А такого документа нет и заказчику показывают документ, составленный между заводом и МО Украины. Любой сразу поймёт, что это самодеятельность.

РыбаКит написал:

#1285511
Что означает сопровождать? Это означает что эксплуотант получает от КБ определенный сервис- установка гарантийного ресурса, уведомление о необходимых доработках/ограничениях эксплуатации участие в расследованиях летных происшествиях и компенсация ущерба в случае убытков понесенных заказчиком по вине проектировщика, а так же возможная модернизация ЛА.

Я привёл статью, где по ресурсам всё расписано и его делают без участия КБ. Ты видимо не прочёл.

РыбаКит написал:

#1285511
Где то до конца 2015 года вообще проблем не было. Теперь, я так думаю, что все украинские борта сопровождения лишились.

Проблем не было потому что сами между собой решили, без КБ.

РыбаКит написал:

#1285511
Заявления от суховцев, что если литак пройдет ремонт на НАРПе то мы его знать не знаем пока вроде нет.

Зачем это делать? Нет сертификата от Сухого, значит заказчик действует на свой страх и риск.

РыбаКит написал:

#1285511
Когда это будет инозаказчики уже сами будут решать быть ли им в поле ответственности КБ Сухого и МО России или НАРПа и МОУ.

Вопрос допустим азербайджанцы сделали давно, вопрос цены ремонта решил всё.

Немного из того, что наблюдал сам;

han-solo написал:

#1286709
Если всё законно, то КБ даёт сертификат НАРПу, где чётко говорит, что завод может ремонтировать СУ-24.

Нет такого.

han-solo написал:

#1286969
Выходит КБ пох, кто и как ремонтирует их самолёты?

В значительной стеени да. Есть моменты  когда продлеваются ресурсы, ну и главное это вмешательство в онструкцию.

РыбаКит написал:

#1286996
В значительной стеени да.

Шикарно.

РыбаКит написал:

#1286996
Есть моменты  когда продлеваются ресурсы, ну и главное это вмешательство в онструкцию.

Так статью и комменты читать. Ресурс 1400 часов, всё остальное не от КБ.

РыбаКит написал:

#1286998
Невнимательно. Сам найдь что пропустил или меня затавишь за тебя трудиться?

Не надо. Разговор приобрёл цикличность, не стоит тратить время. Все участники всё сказали. Идём дальше.