SLV написал:

Откуда дровишки? Вернее - байки?

Не поверите - россказни служивших срочку. Я ни на слово не верю, но какая-то дикая повторяемость поражает...
В СССР вообще такое было? Скорее всего, действительно, речь идёт об удачной маскировке...
Здесь обсуждение по теме - http://www.forumavia.ru/forum/0/2/66175 … 02_1.shtml

"Как рождаются нездоровые сенсации " (воспоминания детства)
В городе Уфе, на берегу реки, в горе (для тех, кто был в Уфе, уточню - это та гора, что неподалеку от Монумента Дружбы, сразу за мостиком через Сутолоку, а названия улицы, хоть тресни, не помню) есть огромные ворота, от них выезд на шоссе, а само шоссе - отлично заасфальтировано, и прямое, как стрела, на протяжении почти трех километров. Так вот, в то время, когда я в Уфе жил (1971-1986 г.г.), ходили упорные слухи, что эти ворота ведут в ангар, а там - истребители ПВО. Даже больше - уверяли, что эту"базу" соорудили специально для перехвата U-2.  =))
Могу уверить - ни фига подобного там нет: я прожил почти 16 лет в двух километрах от этих ворот (на ул. Бехтерева), и ни разу не слышал звуков, хотя бы отдаленно напоминающих звук авиационного двигателя. Но вот слухи про секретную эскадрилию ПВО были...

Отредактированно Feldkurat (20.12.2008 20:11:36)

asdik написал:

Видать со слухом у Вас проблемы. Там в двух км выше по Сочинской "Газовка" от военной кафедры УАИ была где студентам показывали как гоняют движки на МиГ-21.

Ну, про слух не будем, а вот чтоб там гоняли что-то, честно, не слышал. В авиагородке - да, гоняли. А шоссе там есть (было, по крайней мере), не за Белой, а перед ней в сторону затона

Вот я, балда, сразу не догадался карту посмотреть! Пугачевская та улица называется. Раз вы из Уфы, Вам и карты в руки - сходите да сами убедитесь. И дорога там есть, и ворота, если не пропили их еще. А посмотрите - скажите всей честной компании, могла ли там размещаться "эскадрилия ПВО"

Отредактированно Feldkurat (21.12.2008 00:34:20)

asdik написал:

Гоняли, уж поверте.

Верю, хотя в мое время народ, помнится, всегда ныл, что приходится к аэропорту ехать.

asdik написал:

А по поводу строительства какой либо подземной базы в тех краях сильно сомневаюсь ввиду карстового строения возвышеностей в районе Уфы (главная причина отсутствия метро в миллионом городе).

Ну так и я про тоже, там, за этими воротами, если что-то и было оборонного, так, скорее всего просто убежище. Но, видимо в связи с необычностью сочетания ворот в горе и очень хорошей дороги, слухи ходили =)

Разумеется, вариант посадки "в дырку" на подземный аэродром - бред, который и рассматривать нет смысла...
А если с гипотетической базы осуществяется "только взлет" ???
Вариант №1: Стартовая позиция самолетов - снарядов, крылатых ракет и самолетов- мишеней. Которые, кстати могут быть очень похожи на "настоящие самолеты".

Вариант №2: Аэродром камикадзе (Для Курил и Сахалина). Смысл: предельная компактность, скрытность и защищенность. Просто "горка в пещере" метров на 50, силой тяжести без катапульты разгоняющей какой - нибуть "зеро" километров до 120- ти и дальнейший разгон "с высоты планированием".

Вариант №3: Сборочное, экспериментальное, секретное производство летательных аппаратов

Мнение же об "огромной стоимости" обьекта сильно преувеличено:
В скальном варианте отпадают самые затратные проблемы метростроения - гидроизоляция и вентиляция. Кроме того, могут быть использованы уже существующие природные пещеры.

Отредактированно rater (07.01.2009 00:40:10)

Добрый день,
во время службы в ГСВГ нашим базовым аэродромом для совершения прыжков был старый аэродром  бомбардировочной авиации Люфтваффе Тутов (Север Германии). От этого аэродрома остались только 2 ВПП (Х-образные, как в Сеще) и многочисленные подземные бетонные капониры, затопленные водой. Мне приходилось общаться  как с местными жителями, так и с сотрудниками МГБ ГДР, а также, где это было возможно, обследовать подземные сооружения.
Весь аэродромный комплекс был подземным - стоянки для бомбардировщиков, стоянки для истребителей, АТБ, ТЗС, склады боеприпасов и т.д. во время налетов авиации союзников проезды в капониры закрывались герметичными дверями и сам аэродром затапливался. Более того, на рельсах выезжали тележки с различными зелеными насаждениями и сверху было видно большое озеро, деревья и деревня - 1,5 км, куда вел подземный тоннель, способный пропускать Уазик.
Длинная ВПП - для бомбардировщиков- была съориентирована таким образом, что любой штурман, после взлета курсом 100 (к примеру, точно не вспомню), выставлял его на курсозадатчике и, что, называется, прямиком попадал в Англию.
Аэродром был расположен между 2 небольшими городами. Под аэродромом, на глубине метров пять (в шахты лазил сам) проходили многочисленные коммуникации, соединявшие эти города - телефон, электричество, телеграфные кабели и т.д. Все провода были в очень старой, но не проржавевшей за 50 лет с момента окончания войны, металлической оплетке.
По рассказам местных жителей, на аэродром не упала ни одна бомба, зато деревня Тутов была уничтожена полностью.
Примерно такой же аэродром, но для морской авиации, я обнаружил под Грайфсвальдом, заезд в капониры производился с поверхности озера.
Так что, друзья мои, подземные аэродромы - это не фантастика, а реальность.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #8533
самолеты выруливали на полосу из ангаров и укрытий для дежурных машин, которые были обсыпаны землей и дерном. Но опять же, это просто частный случай маскировки

Коллега, это не частный случай, а система. Такие капониры имелись по всей стране на гражданских АП. Они и сейчас сохранились - если часто летаете, приглядитесь на рулении. Кстати сказать, на Чкаловском (Калининград) полк Су-24, если мне не изменяет память, убирали в полуподземные капониры.

asdik написал:

Оригинальное сообщение #37966
Насчёт всей страны это Вы загнули. Капониры были большей частью в западной и южной частях

уважаемый коллега,
я уже давно сам не пилотирую, но пассажиром летаю много и часто. Поверьте на слово - до сих пор этих капониров хватает.

Китайские подземные авиабазы, географическое расположение

Некоторое количество авиабаз НОАК было изучено в последнее время благодаря использованию спутниковых фотографий с высоким разрешениемGoogle Earth IMINT. Благодаря чему было обнаружено, что место расположения некоторых баз было выбрано специально с целью построить подземные ангары, которые были начаты, но не были завершены. В других местах можно наблюдать наличие работ по строительству рулежных дорожек и подъездов к ангарам, доказывающее текущее обслуживание и строительство. В некоторых местах, таких как база Lingshui на острове Хайнань, оптимально расположенный рядом с ней достаточно большой холм не имеет никаких доказательств строительства подземного ангара или рулежных дорожек к нему, что в прочем не исключает возможности строительства подземного ангара в будущем.

В настоящее время небольшое количество подземных укрытий НОАК являются заброшенными, как правило, это связано с преобразованием прилегающих аэродромов в гражданские аэродромы. Примерами могут служить брошенные истребительная база Daishan Island к югу от Шанхая, а также полностью перестроенная в складские площади истребительная база в Yidu. Наступление пригородов оказывается главной причиной отказа НОАК от аэродромов, хотя в последние годы многие из них также были преобразованы в гражданские аэропорты, зачастую сохраняя некоторые и для военного использования.

В данный момент большинство из подземных укрытий НОАК находятся в эксплуатации.

Наиболее известными государствами-клиентами Китая в период Холодной войны были Албания и КНДР, оба построили аэродромы с подземными укрытиями по образцу конструкции НОАК.

Внешний вид открытых выпуклых внешних взрывостойких ворот подземного укрытия шириной 14 метров в Gjadër авиабаза Lezhë-Zadrima в Албании. Основные выпуклые наружные взрывостойкие ворота укреплены так, чтобы передать избыточное давление взрыва на внешнюю раму. Верхние наружные взрывостойкие ворота закрыты.

Альтернативой китайским аэродромам могут служить аэродромы в других странах, построенные по тем же правилам, конструкции и техническим характеристикам. Ряд государств закупил значительное количество китайских самолетов с 1960-х годов, но только КНДР и прежний режим Ходжи в Албании также импортировали проектные данные и построили аэродромы с подземными укрытиями по спецификациям НОАК. Албания получала постоянную помощь от Китая до конца 1970-х годов, до того как их отношения рухнули