Densais написал:

В идеале лучше вообще пульт управления в виде штурвала и машинного телеграфа сделать.Правда будет смотреться оригинольно,но очень понятно.

Лет десять назад видел у Граупнера девайс по переделке пропорционального управления для работы с морскими моделями - в пульте управления менялся левый блок (джойстик) на специальный блок, выполненный как ручки машинного телеграфа без самостоятельного возврата в "0", т.е. вы высталяете требуемые обороты правого и левого моторов (в любой комбинации) и "забываете" про него до момента смены режима работы моторов (скорости хода, раздрая и т.д.), а правым блоком управляете как обычно рулем поворота (для подлодки добавляется возможность управлять и рулями глубины)... Вот такиеони, немцы, гады...

Densais написал:

Прожектор с лампочкой!Вот это я понимаю,достоверность.

Эта лампочка ещё и горит!

Иван Тиринов написал:

Эта модел сделана по чертежу из журнала..

аа-а, ясно Иван. ...по поводу этого чертежа спрашивал одного человека, который вплотную занимается катерами той эпохи - сказал что ...много, много ошибок.

С Уважением

Densais написал:

В каком то "Гангуте" была фотография катера с броненосца.Он на кильблоках стоял на берегу

..Вы про это фото:

Это другая фотография!
На этой ДВА катера.

Engineman написал:

Принимая во внимание, что никаких лампочек у боевых фонарей не было и в помине - были электроды .
С самой моделью - точно такая же история. Историческая/техническая достоверность - нуль. В ГАНГУТЕ - была приведена фотография 40 фут парового катера, к сожалению, авторы статьи вопросом тоже не владели...
А на фото, которое показал Nemos - действительно минный катер РЕТВИЗАНА  (который ближний)...

ну с лампочкой всё понятно... эметирвать электроды смысла нет.. да и наверное никому не нужно.. а возможно что и не получиться..

А вот чей второй катер фото?

Engineman написал:

Второй катер на фото (дальний) - тоже ретвизановский, только паровой - 40 фут.
Вот он же - именно это фото и было в ГАНГУТЕ.

Только на том фото где два катера дальний катер белый(серый) а на втором чёрный(тёмный).. Да и деталеровкой они различаются..

Это точно не один и тот же катер...

Кстати если присмотреться к фото 2, то видно что там есть ещё один катер...

Иван Тиринов написал:

Только на том фото где два катера дальний катер белый(серый) а на втором чёрный(тёмный).. Да и деталеровкой они различаются..

Это точно не один и тот же катер...

Цвет как раз у катеров одинаковый, степень "облезлости" несколько различается. То же самое относится и основным конструктивным элементам.
Это 40 фут паровой катер РЕТВИЗАНА.

Densais написал:

А вот это фото точно из "Гангута".Привальный брус из каната помню прекрасно!

Это тросовый кранец вообще-то...

Densais написал:

Относительно лампочек и электродов.
С какой мощьности вместо нити электроды применяли?
Боевой фонарь крейсера и катерочка ,вещи несколько разные.Боюсь на катере генератор не применялся.А электроды высосут батарею мигом.
Я может в чём ошибаюсь,но как судовому электрику интересно.Историки!Просветите.

Диаметр самого маленького катерного боевого фонаря Манжена был 30 см. Все они <боевые фонари> были дуговые.  И бояться не надо - желательно знать наверняка. Не применяли аккумуляторные батареи в те времена на катерах (и миноносцах) - только пародинамо. И искомый "катерочек" имел водоизмещение 18 т, пародинамо ставили и на 5 т "скорлупки". А вспомогательных паровых машин вообще-то даже самый маленький катер, как правило, имел три.

Отредактированно Engineman (15.02.2009 22:52:26)

Дуговые электроды встречать приходилось.Правда уже без колбы.
Самый интересный прожектор в моей жизни был на моём последнем корабле.На ледоколе "Буран",если подробней.Где добыли зенитный прожектор 195...какого то года,это никто уже не помнил.Внутри этого фонарика почти в полный рост можно стоять.Лампочка 10 kw при 110 v.Объёмчик колбы 10 литровое ведро.Диафрагма латунная.Картинка при включении что надо.Конечно с нынешним ксеноном не сравнишь,но....

Engineman.Судя по твоей картинке,ты спец по части паровой техники.
Можно вопрос для повышения самообразованности?Можно подробней о тех трёх вспомогательных машинках?Наверо с питанием котла связано.
Ну холодную воду для конденсации пара вручную качать-это понятно,утопия.Вторая :воду в котёл подавать.А третья?Там что,масленый насос ещё был?
Воду за борт и ручной помпочкой откачать реально.

Отредактированно Densais (19.02.2009 00:04:00)

Densais написал:

Engineman.Судя по твоей картинке,ты спец по части паровой техники.

...в этом направлении этот человек СПЕЦ -с большой буквы!

Densais написал:

Прикольно!Это о я турбо-наддуве.Хотя труба высотой не отличается,а значит и тягой.

Какая тяга? "Высасывать" воздух из "КО"? Т.е. понижать давление, когда надо повышать?
ИМХО, что б волной не заливало?

Отредактированно von_der_Pahlen (19.02.2009 10:41:38)

Densais написал:

Нет братец.Или я не так выразился или меня не так поняли.

Подозреваю, что человек просто не имеет представления о процессе горения топлива, устройстве газовоздушного тракта котла, и т.д. Т.е. где нужно воздух нагнетать, а где создавать разрежение... Не обращайте внимания . Кстати, иногда вместо нагнетательной машинки на катерах применялся паровой форсун (т.е. паровой эжектор), создававший разрежение в дымовом тракте... В качестве водоотливного средства также использовали паровой эжектор, он занимал меньше места и был гораздо легче, чем помпа с механическим приводом, правда эжектор дублировался ручной помпой...

Что такое диффузор обьяснять надо.