Увы...

Главное шо пилот жив.

Ну и плохо то что это третья угробленная корабелка.. И первый потеряный серийный борт.

В июне 2011 в Астраханской области разбился МиГ-29КУБ (первый опытный экземпляр), пилоты погибли[23].
4 декабря 2014 года разбился опытный экземпляр МиГ-29КУБ в Московской области[24][25]. Впоследствии один пилот скончался.[26]
14 ноября 2016 года потерпел крушение Миг-29К в Средиземном море, во время тренировочного полёта во время захода на посадку на борт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Пилот выжил.

Отредактированно Cobra (14.11.2016 22:46:43)

Без учета Су-33...

Подготовка к боевым вылетам



Су-33 с ФАБ-500

Вчетра смотрел ролик с полетами так там стартуя с носовых позиций Су-33 с Хибинами, парой Р-73 и парой Р-27 даже не проседали при взлете.... Кстати вопрос а почему трамплин не внедрили перед ВМВ к примеру? Вроде же очевидна польза?

Cobra написал:

#1108744
а почему трамплин не внедрили перед ВМВ к примеру?

Самолётам того времени "энерговооружённости" не хватало? Да и не заденет ли самолёт винтом трамплин?

Пересвет написал:

#1108808
Самолётам того времени "энерговооружённости" не хватало?

Катапульты уже в 30-е гг начали ставить почти все, кроме японцев.

Отредактированно Doctor Haider (16.11.2016 15:19:55)

Cobra написал:

#1107077
Комментировать фото не буду однако кроме дежурного варианта с  4-6 УРВВ  есть пара фот с большей подвеской УРВВ истребителей на палубе.  Фото №3, 4, 6. Там походу все 10 УРВВ штатных....   Сейчас Авианосец на боевой операции фот пока не будет но полагаю реально они будут летать с 4ХФАБ-250 или ФАБ-500 максимум+ пара Р-73 и вероятно пара Р-27.

Уже видео взлета Су-33 с ФАБами было. Так что вопрос можно считать закрытым. Открытым остается лишь вопрос о радиусе действия.

Кстати на некоторых авианосцах 20-х годов, начиная емнип с "Фьюриеса" взлетная палуба имела в носу не трамплин, а напротив, уклон вниз.

По тяговооружённости. Винтовые самолёты на малых скоростях имеют большую тягу. Где-то попадалась цифра, что СУ Як-3 на старте выдавала тягу около 3х тонн (тяговооружённость в уме прикинули). Плюс сравнительно низкие взлётные скорости.

Основная причина почему существующие палубные самолёты не могли использовать трамплин - ШАССИ.
Господствующая схема: основные стойки под крылом и опорный ролик/колесо на хвостовой балке. Основные стойки расположены практически сразу у ЦТ. Даже небольшой уклон трамплина равносилен кочке на полевом аэродроме и да здравствует капотирование. Винт - следствие шасси и капота, а не причина. Сами основные стойки можно было сделать какими угодно здоровыми и несуразными (вспомним "летающую сковородку" или же He-119) для обеспечения "клиренса" под винтом. Но сама схема шасси в купе с капотированием рубит этот вариант на корню.
Для трамплина нужно трёхопорное шасси с носовой стойкой. Эта же стойка отслеживала бы поверхность рядом с винтом и обеспечивала бы под ним нужный "клиренс", она же предохранила бы от "капота".

Кстати к вою "дем" прессы и укров по поводу навернувшегося МиГа


24 сентября 2009 два истребителя модификации Рафаль M (сер. номера 22 и 25, 12-й флотилии ВМС Франции)[21], упали в Средиземное море в 30 км от города Перпиньян, в результате столкновения. Катастрофа произошла в 18:10 по местному времени, при возвращении самолётов на авианосец «Шарль де Голль». Согласно информации из Бюро расследований происшествий при министерстве обороны (фр. Bureau enquetes accident de la Defense), причиной катастрофы явился человеческий фактор. Пилот одного из истребителей, капитан 3-го ранга Жан Бофиль (фр. Capitaine de corvette Yann Beaufils) катапультировался. Пилот второго истребителя, капитан 2-го ранга Франсуа Дюфло (фр. Capitaine de fregate François Duflot) погиб.
28 ноября 2010 истребитель модификации Рафаль M (сер. номер 18, 12-й флотилии ВМС Франции) упал в Аравийское море, возвращаясь на авианосец «Шарль де Голль» после выполнения боевого задания по поддержке коалиционных сил в контртеррористической операции в Афганистане. Авария произошла в 100 км от побережья Пакистана. Причина — техническая неисправность. Пилот катапультировался и был подобран спасательным вертолётом.
2 июля 2012 — французский палубный истребитель Rafale разбился во время учений. Инцидент случился в Средиземном море с самолетом, базировавшимся на авианосце «Шарль де Голль». Пилот успел катапультироваться и остался в живых, спустя некоторое время его подобрал американский вертолёт. В Средиземноморье проходили совместные учения авианосцев Франции и США.

Морская авиация у всех и всегда была делом весьма аварийным...

Doctor Haider написал:

#1109113
палубный вариант "Аэрокобры

Это не совсем вариант, а скорее новый самолет - хотя безусловно "родственник". Самолет XFL-1 «Аэробонита» имел много общего с «Аэрокоброй», но был значительно меньше по размерам и гораздо легче. Кроме того, шасси «Аэробониты» было традиционным для 30-х годов — трехстоечным с хвостовой опорой.Один экспериментальный XFL-1 флот заказал 8 ноября 1938 г., самолет получил регистрационный номер 1588. Успех более тяжелого и оснащенного более мощным двигателем истребителя Чэнс- Воут F4U «Корсар» поставил точку в истории самолета XFL-1 «Аэробонита».

Doctor Haider написал:

#1108826
Кстати на некоторых авианосцах 20-х годов, начиная емнип с "Фьюриеса" взлетная палуба имела в носу не трамплин, а напротив, уклон вниз.

Было.

Dilandu написал:

#1109009
Это, как мне объяснили - чтобы винты палубу не цепляли, когда хвост поднимается.

Поэтому, собственно, не работает и "очевидная" идея поставить трамплин на авианосец до-реактивной эры. Сам, признаться честно, считал, что это возможно. Оказалось нет: не для самолетов с тянущими винтами.

Антитрамплин (я сам придумал это сейчас) не создавал помехи набегающему потоку воздуха и катившийся с горки самолёт получал дополнительную скорость, хотя бы в теории.

roman-3k-hi написал:

#1109029
По тяговооружённости. Винтовые самолёты на малых скоростях имеют большую тягу. Где-то попадалась цифра, что СУ Як-3 на старте выдавала тягу около 3х тонн (тяговооружённость в уме прикинули). Плюс сравнительно низкие взлётные скорости.

Низкая взлётная скорость рулила.

helblitter написал:

#1111823
задержка принятия решения о посадке МиГ-29 на запасном аэродроме.

У задержки - должно быть Ф.И.О. и в/звание.