mangust-lis написал:

Оригинальное сообщение #398975
Американских - New Orleans 1898г и Albany 1900г.

Спасибо! Огромнейшее!

Мангуст! Если чертежи элсвиков ещё нужны,  то вот они. Правда это не "Сентено", состав вооружения другой.










А про вертикальное бронирование есть только упоминание Брукса в WSfE

Константин написал:

#1273368
Если чертежи элсвиков ещё нужны,  то вот они

Если не секрет, откуда такое богатство?

mangust-lis написал:

#1273152
В принципе по большому счету корабли процентов на 70 однотипные, значит вопрос сюдой..

Да вроде трое точно однотитпные- построечные номера 629-31, а вот Олбани загадочен-676, хотя по машине (размеры поршней) и по размерениям- копия.

РыбаКит написал:

#1273380
Если не секрет, откуда такое богатство?

Честно украдено с Авиабазы. Там эти чертежи запостили по просьбе некоего чилийца. Правда чилиец этот утверждал, что это систершип "Йосино".

mangust-lis написал:

#1273454
Скорее всего это или Барозо, или Олеан с Олбани... их вооружение 6х152 и 4х120..

РыбаКит написал:

#1273528
Да вроде трое точно однотитпные- построечные номера 629-31, а вот Олбани загадочен-676, хотя по машине (размеры поршней) и по размерениям- копия.

Да, ничего загадочного! Все четыре крейсера систершипы.
Хозяева диких обезьян, бразильцы, в ноябре 1894 года заказали сразу три парохода, 629, 630, 631. Кудесники Армстронга быстро перелицевали проект стокового крейсера 541, ставшего "Бентисико ди Майо" и заложили первый в мае, второй в августе 1895 года, третий в феврале 1896 года не дожидаясь оплаты. Но деньги по первому траншу Бразилия оплатила только в феврале 1896 годе. Зато деньги появились у чилийцев, они удачно впарили японцам "Эсмеральду". На деньги от "Изуми" в сентябре 1895 года был куплен "Чакабуко", ставший "Министро Сентено" (629). Армстронг предложил вместо проданного Чили построить крейсер в 4500 тонн, но бразильцы решили строить по первоначальному проекту. При этом бразильцы ещё умудрились несколько месяцев ковырять в носу и определяться с мечтой: 8х6" или 6х6" и 4х4,7". В результате для второго, "Барросо" 630, "Амасонас" 631 и "Альмиранте Обро" 676 в июне 1896 года выбрали вариант как на чертежах выше. Четвертый крейсер, 676, был заложен только в декабре 1897 года, после освобождения стапеля "Хай Тьеном". Ну, в конце концов в марте 1898 Штаты купили у Бразилии два последних крейсера, ставших "Нью Орлеан" и "Олбани".

Меня вот больше интересен другой момент. Если бы Штаты не купили бразильские крейсера, конфисковали бы они японские, "Касаги" и "Титосе"?

Константин написал:

#1273560
Кудесники Армстронга быстро перелицевали проект стокового крейсера 541, ставшего "Бентисико ди Майо"

Кстати но ведь реально хорошие коробки получились. Начиная с Пьемонта.

Отредактированно РыбаКит (30.04.2018 13:39:04)

А у Армстронга был полный цикл производства? Броню они сами катали?

mangust-lis написал:

#1273713
По сути своей латиносы "пролюбили" явление легкого крейсера на двадцать лет раньше.

До перехода на нефть он триста лет был не нужен. Три дюйма все равно катать тем более и не умели.

yuu2 написал:

#1273745
и если при этом британские ВспКр штатным образом вооружаются 6"ками

Где и когда?

Где и когда?

После афганского кризиса в Британии приняли программу государственного субсидирования быстроходных лайнеров из условия их изначального проектирования под возможность использования в роли ВспКр. И, в числе прочего, прописывались не только скорость и автономность, но и способность нести по мобилизации 6"ки.

Что для пароходов в 12-18кт отнюдь не непосильная задача.

РыбаКит написал:

#1273672
Кстати но ведь реально хорошие коробки получились. Начиная с Пьемонта.

Не! На "Пьемонте" как раз хорошие корабли закончились. Если "Наниву" в один голос охарактеризовали как судно исключительного качества и крепости постройки, то "Пьемонт" со спонсонами в трех футах от ВЛ в нормальном грузу, без второго дна, начали разоружать и облегчать сразу по прибытию в Италию. И, что характерно, в Реджиа Марина "Пьемонт", в отличии от "Бузана" и "Догали" потомства не дал.
В общем шибко легким оказался крейсер. Как и его ровесница "Елизабета". Имея почти такой же корпус как и "Пантер", неся более тяжелое артиллерийское и парусное вооружение, имея такой же запас угля, "Елизабета" оказалась на 200 тонн легче. А имея на четверть более слабые машины показала такую же скорость как и австро-венгр. Чудеса!
Да и недаром Уоттс, после "Пьемонта", резко увеличил водоизмещение своих крейсеров 3-го класса. "Бентисико ди Майо", "Нуэве де Хулио", четверка "сентенов" были заметно тяжелее. Да и с двумя семействами крейсеров 2-го ранга не все обстояло гладко. Первая: "Бланко Энкалада", "Буэнос-Айрес" и "Хай Чи" с "Хай Тьен" еще куда не шло, то вторая: "Иосино" и "Таксаго" с "Чакобуко" получились так же переоблегченные. И у всех, о чудо, при цилиндрических котлах, что-то очень легкая МКУ. Только "Дом Карлош" имел более-менее логичную развесовку при треугольных котлах, видимо, ввиду требовательности заказчика.