Успех воздушных боев во многом зависел от летно-
тактических данных самолетов. Например, самолет F-86
уступал самолету МиГ-15 в скорости подъема на все вы-
соты, по практическому потолку, мощности вооружения
и прочности конструкции. Максимальная горизонтальная
скорость этих самолетов примерно одинакова. Однако самолет F-86 превосходил самолет МиГ-15 по горизон-
тальному маневру, поэтому противник охотно вел бой
на виражах. Превосходство самолета МиГ-15 бис давало
возможность вести активный бой с превосходящими си-
лами истребителей противника, а при невыгодных усло-
виях выходить из боя, используя преимущества в верти-
кальном маневре для занятия более выгодного положе-
ния. В связи с этим американские истребители вступали
в бой лишь при наличии превосходства в силах и выгод-
ном тактическом положении.
Встреча с истребителями F-86 в большинстве случаев
происходила на встречно-пересекающихся и в редких слу-
чаях на попутно-пересекающихся курсах. Если встреча с
противником происходила в невыгодных для истребите-
лей МиГ-15 условиях, то они на большой скорости стре-
мились оторваться от противника, следуя по прямой с на-
бором высоты и последующим разворотом в его сторону.
Воздушный бой самолетов МиГ-15 с самолетами F-86
строился на использовании лучшей вертикальной скоро-
сти, маневр которой обеспечивал успешное ведение боя
на всех высотах.
Основными фигурами, которые применялись истреби-
телями МиГ-15 в бою, были боевой разворот, восходя-
щая спираль, горка и косая петля. При выполнении этих
фигур во всех случаях необходимо было иметь запас ско-
рости. Для перехода в атаку сверху выполнялись полу-
перевороты и пикирование. Во всех случаях летчики на самолетах МиГ-15 стремились иметь превосходство в
высоте над противником.
При потере скорости и внезапных атаках противника
одиночные самолеты МиГ-15 выполняли резкие эволю-
ции с изменением направления и высоты; после набора
необходимой скорости выполняли косые петли или гор-
ки. Попытки при потере скорости выйти из-под атаки
выполнением штопора не всегда удавались. Самолеты
МиГ-15, как правило, преследовались самолетами F-86 и
при выходе из штопора вновь подвергались атаке.
При встрече превосходящих сил истребителей против-
ника обычно первой в бой вступала ударная группа авиа-
ционного полка. Эскадрилья, входящая в состав прикры-
вающей группы, занимала выгодное тактическое положе-
ние с целью усиления действий ударной группы. Она
вступала в бой обычно при наличии численного превос-
ходства на стороне противника или при обеспечении вы-
хода своих самолетов из боя.
В воздушном бою ведущий пары при атаке стремился
зайти в заднюю полусферу самолета противника и с ми-
нимально возможной дальности уничтожить его. Ве-
домый летчик пары обеспечивал действия своего веду-
щего своевременной информацией о противнике и ма-
невром, не допуская противника в заднюю полусферу
ведущего. В случае атаки противником одного из само-
летов пары другой летчик немедленно приходил на по-
мощь и отражал атаку.
Вследствие того что воздушный бой полка, а в отдель-
ных случаях и эскадрильи проходил вне зрительной связи
между отдельными группами, взаимодействие между ними
достигалось лишь активным наступательным боем в райо-
не действия всей группы, а также систематической инфор-
мацией о воздушной обстановке и своевременной взаим-
ной выручкой экипажей и групп в бою. Выход из боя про-
изводился только с разрешения командира полка.
Выход из боя истребителей МиГ-15 в зависимости от
сложившейся обстановки в воздушном бою был свобод-
ным или вынужденным. Свободный выход из боя осу-
ществлялся в тех случаях, когда истребители МиГ-15 на-
ходились в выгодных условиях. В этих случаях имелась возможность без существенных препятствий со стороны
противника выйти из боя, собрать группу на маршруте
или в назначенном районе и вернуться на аэродром по-
садки. Вынужденный выход из воздушного боя происхо-
дил в тех случаях, когда обстановка воздушного боя скла-
дывалась в пользу противника или когда у истребителей
МиГ-15 оставалось мало горючего.
При возвращении после выполнения боевого задания
на аэродром в целях безопасности боевые порядки групп
рассредоточивались по фронту, что исключало возмож-
ность внезапных атак со стороны истребителей противни-
ка. Для экономии горючего группы самолетов к аэродрому
посадки приходили на высотах 10—14 км и при получении
с КП полка разрешения и курса посадки производили пи-
кирование на большой скорости и с ходу делали посадку.
Одновременно с этим был принят ряд мер по обеспе-
чению безопасности боевых действий истребителей с
аэродромов, подвергающихся блокированию. Для этого
выделялись подразделения, которые приходили на аэро-
дром и осуществляли прикрытие посадки. Подход к аэро-
дрому мелких групп истребителей МиГ-15 осуществлял-
ся на бреющем полете с использованием складок мест-
ности, а посадка, как правило, производилась с ходу по
одному, с интервалами между самолетами в 10—15 с.
Поочередная посадка групп истребителей обеспечи-
валась с обоих направлений ВПП в зависимости от на-
правления подхода группы к аэродрому. Группы при по-
садке взаимно прикрывали одна другую. Посадка про-
изводилась в строго определенной очередности. Осуще-
ствление этих мероприятий повысило эффективность
борьбы с истребителями-бомбардировщиками противни-
ка и позволило сократить потери истребителей МиГ-15 при
взлете и посадке.
Управление в воздухе со стороны командира полка
заключалось в том, чтобы организовать своевременное
обнаружение воздушного противника, произвести сбли-
жение с ним в наиболее выгодном боевом порядке и всту-
пить в бой в тактически выгодных условиях. Перед боем
командир полка передавал командирам эскадрилий при-
казание на атаку и указывал вариант действий.
Во время воздушного боя командир авиаполка поддер-
живал постоянную связь с КП, откуда получал информа-
цию о подходе или уходе истребителей противника, а так-
же о высылке своих истребителей для наращивания сил в
воздушном бою. На основании этих данных, личного на-
блюдения за ходом боя и докладов командиров эскадри-
лий командир полка в зависимости от обстановки ставил
дополнительные задачи подразделениям, перегруппиро-
вывал силы, вводил в бой резерв и тем самым активно
влиял на ход боя.
Управление подразделениями в воздушном бою тре-
бовало особо четкой организации радиообмена в возду-
хе. Лишние разговоры по радио не только затрудняли, а
вообще исключали возможность управления воздушным
боем со стороны командира авиаполка. Поэтому право
на передачу по радио имел только ведущий группы: в пол-
ку — командир полка, если же эскадрилья действовала
самостоятельно, — командир эскадрильи. Остальные эки-
пажи работали на передачу только в особых случаях.

Война в Корее. 1950—1953 — СПб.: ООО «Издатель-
ство «ПОЛИГОН», 2000, — С.401-405

В ходе бое-
вых действий в связи с появлением в составе ВВС ОВА
более совершенных реактивных самолетов (МиГ-15)
американское командование в 1951 г. было вынуждено
увеличить численность истребительной авиации и улуч-
шить ее качественно*. Вместе с увеличением боевого
состава американское командование создало в истреби-
тельных авиакрыльях второй состав летчиков с целью
повышения напряжения боевых действий истребитель-
ной авиации и получения боевого опыта большим коли-
чеством летчиков.
Кроме авиации США, на стороне интервентов в Ко-
рее действовали две истребительные эскадрильи ВВС
Австралии и Южно-Африканского Союза и одно авиаци-
онное крыло ВВС Южной Кореи.
Качественное улучшение авиации видно из того, что
начиная с середины 1952 г. в боевых действиях принимали
участие в числе основных истребителей самолеты F-86 и
истребители-бомбардировщики F-84; для действий ночью
привлекались истребители F-94. Истребители F-86 были
объединены в истребительные авиационные крылья, пред-
назначенные в основном для борьбы с истребителями ОВА
в воздухе. Истребители F-84 входили в состав истребитель-
но-бомбардировочных авиационных крыльев, специально
подготовленных для действий по наземным целям.
Основными задачами истребительной и истребительно-
бомбардировочной авиации США при боевых действиях в
Корее являлись сохранение господства в воздухе, боевое
обеспечение других родов авиации, изоляция района бое-
вых действий и поддержка своих сухопутных войск.
Сохранение господства в воздухе достигалось воздуш-
ными боями с истребителями ОВА и действиями истре-
бителей-бомбардировщиков по аэродромам. Американс-
кое командование считало в начале войны, что в условиях
слабого противодействия малочисленной и не полнос-
тью подготовленной к боевым действиям истре-
бительной авиации ОВА эту задачу могут выполнить самолеты F-51, F-80 и F-84. Однако в дальнейшем, с усиле-
нием активности истребительной авиации ОВА в связи с
применением истребителей МиГ-15, американское коман-
дование убедилось, что имевшаяся к тому времени в Ко-
рее истребительная авиация США не в состоянии оказы-
вать прежнего противодействия истребителям ОВА. По-
этому в 1951 г. американцы были вынуждены перебросить
в Корею два авиационных крыла наиболее совершенных
истребителей F-86, укомплектованных хорошо подготов-
ленными летчиками, имевшими опыт воздушных боев в
Европе во время Второй мировой войны.
Истребители F-86 в первое время использовались в ка-
честве истребительных «заслонов» и действовали боль-
шими группами, которые обычно барражировали на ве-
роятных направлениях подхода истребителей ОВА. Боль-
шие группы американских истребителей, действовавшие
в составе «заслона», легко обнаруживались радиолока-
ционными станциями, что давало возможность истреби-
телям ОВА наносить по «заслонам» внезапные удары,
преодолевать «заслоны» и успешно отражать налеты бом-
бардировочной авиации. В связи с этим американцы были
вынуждены уменьшить глубину действий своих бомбар-
дировщиков и сократить количество групп в «заслонах»
за счет увеличения количества самолетов в каждой из них.
Сокращение глубины действий бомбардировщиков дава-
ло американцам возможность выдвигать истребительные
«заслоны» на 70—120 км от района ударов бомбардиров-
щиков. В состав «заслонов» начали выделяться отдель-
ные группы по 4—8 самолетов, которые, эшелонируясь
по высотам от 6 до 14 км с интервалом 5—30 мин, на
широком фронте выходили с юго-восточного направле-
ния в район патрулирования (между реками Чёнчёнган и
Ялуцзян). Для барражирования в среднем выделялось от
6 до 9 звеньев истребителей, а иногда состав «заслона»
достигал 100 и более самолетов.
Эшелонированный по времени выход небольших групп
«заслона» позволял американским истребителям нахо-
диться в зоне боевых действий до 90 мин, непрерывно на-
ращивать усилия в воздушных боях и затруднял работу
операторов радиолокационных станций КНА и КНД при определении местонахождения истребителей-бомбар-
дировщиков и наведении на них своих истребителей.
С апреля 1953 г. в связи с возросшим сопротивлени-
ем истребительной авиации ОВА, летавшей группами
по 8—12 самолетов МиГ-15, американцы начали выделять
в состав «заслонов» группы по 8—12 и более самолетов.
Первую атаку они стремились произвести внезапно
из-за облаков или со стороны солнца. Если истребите-
ли F-86 действовали в составе эскадрильи (12—16 са-
молетов), то первая атака иногда осуществлялась всем
составом, в большинстве же случаев эскадрилья расчле-
нялась на мелкие группы и вела бой отдельными чет-
верками и даже парами. Для атаки истребителей ОВА
американцы стремились зайти с задней полусферы и
атаковать их под ракурсом от 0/4 до 1/4 и реже — под
ракурсом до 3/4. Во всех случаях они стремились со-
хранить за собой преимущество в высоте и скорости, а
также иметь численное превосходство.
Основным элементом боевых порядков американских
истребителей являлась пара самолетов. Ведущим пары
обычно назначался летчик, имевший не менее 30 боевых
вылетов. Боевой порядок пары разомкнутый «фронт»
применялся при поиске самолетов и одновременной их
атаке, а разомкнутый «пеленг» — главным образом в воз-
душном бою. Сомкнутые боевые порядки применялись в
полете по маршруту при отсутствии опасности атаки со
стороны истребителей ОВА.
Атаку обычно начинал ведущий пары, а ведомый при-
крывал ведущего. Если требовалось усилить атаку, в ней
мог участвовать и ведомый. Если ведомый отставал и те-
рял из виду ведущего, последний назначал место встре-
чи, откуда они снова продолжали выполнять задачу. Если
пару атаковывали истребители ОВА, американские лет-
чики стремились уйти из-под атаки крутым разворотом
или пикированием на большой скорости.
Звено истребителей F-86, состоящее из двух пар, явля-
лось, по мнению американцев, основной огневой едини-
цей в воздушном бою. Звено обычно летало в боевых по-
рядках «линия» или «пеленг» с интервалами между пара-
ми 300—400 м, дистанциями в боевом порядке «пеленг»
200—300 м и превышением ведомых пар на 200— 400 м.
Командиром звена обычно назначался летчик, имеющий
50—60 боевых вылетов.
Пару истребителей ОВА обычно атаковывал командир
звена и его ведомый, вторая пара прикрывала их действия,
находясь выше на 300—400 м. Иногда вслед за ведущей в
бой вступала ведомая пара. При атаках расчлененной
пары истребителей ОВА командир звена иногда направ-
лял свою вторую пару для атаки второго самолета. Если
звено встречало две пары истребителей, эшелонирован-
ных по высоте, атака производилась ближайшей по высо-
те парой. При встрече группы в составе трех и более пар
атаковывалась, как правило, замыкающая пара истреби-
телей, при этом атаку производил командир звена, вто-
рая пара использовалась для прикрытия.
Во время атаки одной из пар американских истребите-
лей самолетами МиГ-15 бис сбоку или сзади эта пара де-
лала крутой разворот в сторону атакующих самолетов или переходила в вираж. Вторая пара американских истреби-
телей также делала разворот вслед за первой с расчетом
зайти в хвост атакующим самолетам. При атаке истреби-
телями МиГ-15 бис американской пары, находящейся в
верхнем эшелоне звена, эта пара резко снижалась, уводя
атакующие самолеты, с тем чтобы нижняя пара получила
выгодное положение для атаки. Если атаке подвергалось все
звено противника, оно, как правило, производило резкий
разворот в сторону атакующих самолетов, продолжая его
до выхода из-под атаки или пока одной из американских пар
не удавалось выйти в хвост истребителям МиГ-15 бис. При
проскакивании истребителей ОВА мимо американских са-
молетов последние доворотом по курсу следования истре-
бителей МиГ-15 бис заходили в хвост и атаковывали их.
Эскадрилья американских истребителей F-86 в поле-
те обычно имела 12 или 16 самолетов. Ее боевой поря-
док состоял из трех или четырех звеньев. Чаще всего в
полете по маршруту эскадрилья применяла боевой поря-
док «клин», а при патрулировании — «пеленг» звеньев,
как правило, уступом в сторону солнца.
Основным принципом воздушного боя эскадрильи с
истребителями МиГ-15 американцы считали атаку одним-
двумя звеньями, остальные звенья использовались для
прикрытия. При атаке истребителями МиГ-15 первого или
второго звена третье звено американских истребителей
отражало их атаку. Атакованные звенья, предпринимая
различные маневры, стремились выйти из боя. При атаке
замыкающего звена они стремились отразить ее силами
первого звена. Группы в составе 24—48 истребителей ле-
тали обычно в боевых порядках «клин», «пеленг» или
«фронт» эскадрилий.
Американские истребители-бомбардировщики на про-
тяжении всей войны активно действовали и по аэродро-
мам ОВА с целью уничтожения самолетов, разрушения
взлетно-посадочных полос и поражения живой силы. Ос-
новным способом действий истребителей-бомбардировщи-
ков по аэродромам являлись сосредоточенные удары. Бое-
вой порядок их состоял из ударной группы, предназначав-
шейся для атаки обнаруженных целей, и прикрывающей
группы, обеспечивающей действия ударной группы.....
Блокирование аэродромов авиации ОВА американские
истребители осуществляли главным образом тогда, когда
вблизи этих аэродромов действовали их истребители-бом-
бардировщики или бомбардировщики. Для этой цели они
выделяли группы по 6—8 и более самолетов F-86. Эшело-
нируясь по высотам до 8 км, эти истребители противо-
действовали взлету истребителей ОВА.
Так, 13 мая 1952 г. группа истребителей F-86 в составе
12 самолетов с интервалом между звеньями в 2 минуты
под прикрытием 12—20 самолетов F-86 сбросила с пики-
рования с высоты 4 км двенадцать 254-килограммовых
фугасных бомб на летное поле аэродрома Синыйчжу.
Рассеивание бомб доходило до 3 км. Группа прикрытия
строила свой боевой порядок эшелонированно по высо-
там 8—10 км .
Задачи по боевому обеспечению других родов авиации,
действовавших по объектам на поле боя и в оперативной
глубине, американские истребители выполняли различны-
ми способами. Наиболее распространенным из них явля-
лось непосредственное сопровождение бомбардировщиков
и истребителей-бомбардировщиков до цели и обратно.
Количество и состав групп непосредственного
сопровождения зависели от количества и состава групп прикрываемых бомбардировщиков и истребителей-бомбар-
дировщиков, а также степени противодействия истреби-
тельной авиации ОВА. В начале войны в Корее наиболее
крупные группы бомбардировщиков прикрывались аме-
риканскими истребителями при соотношении 1:1. С по-
явлением в войсках КНА и КНД реактивных истребите-
лей количество самолетов непосредственного сопровожде-
ния американцами было значительно увеличено и нередко
доходило до пяти истребителей на один бомбардировщик
или истребитель-бомбардировщик и до 8—12 истребите-
лей на каждый разведчик....
С апреля 1953 г. американцы для действий в районах,
прикрываемых истребительной авиацией ОВА, примени-
ли истребитель-бомбардировщик F-86, который после
сбрасывания бомб мог вести воздушный бой с истребите-
лями МиГ-15 бис.
Иногда с целью обеспечения внезапности удара по
наземным целям истребители-бомбардировщики F-86 сле-
довали к объектам в составе истребительных «заслонов»,
создаваемых из самолетов F-86. После того как истреби-
тельный «заслон» вступал в бой с истребителями ОВА,
группы истребителей F-86 со снижением выходили из
«заслона» и направлялись для атаки целей. Бомбардиро-
вание целей производилось с пикированием под углом
30—50° с высоты 3—4 км....
Основными особенностями тактики боевых действий
американских истребителей являлись: значительное эше-
лонирование истребителей по высоте и в глубину, что
усложняло определение их состава и группировки в воз-
духе; прикрытие действий других родов авиации высыл-
кой истребительных «заслонов» на значительное удале-
ние от прикрываемых истребителей-бомбардировщиков
и бомбардировщиков; ведение воздушных боев в составе
небольших групп, редко превышающих численность эс-
кадрильи; широкое использование истребителей-бомбар-
дировщиков для непосредственной авиационной поддер-
жки своих войск и изоляции района боевых действий.
Заслуживает внимания переброска американским ко-
мандованием истребительно-авиационных частей из США
в Японию по воздуху на расстояние около 10 тыс. км.
Первый групповой перелет реактивных истребителей
через Тихий океан был осуществлен в июне 1952 г. Пере-
лет 31-го истребительно-авиационного крыла в составе
59 самолетов F-84 из Калифорнии в Японию занял десять
суток. Перелет 27-го истребительно-авиационного кры-
ла в составе 75 самолетов F-84 в октябре того же года
был осуществлен за восемь суток. Во время перелета са-
молеты обоих истребительно-авиационных крыльев зап-
равлялись горючим в воздухе с самолетов-заправщиков
на удалении 1600 км от Калифорнии.

Война в Корее. 1950—1953 — СПб.: ООО «Издатель-
ство «ПОЛИГОН», 2000, — С.444-454.

О книге "Война в Корее" : Настоящий военно-исторический очерк войны в Корее 1950—
1953 гг. был разработан еще в 1950-е годы коллективом авторов
под руководством С. С. Лотоцкого и являлся закрытым трудом, пред-
назначавшимся для генералов и офицеров. Книга рассказывает о со-
бытиях, которые долгие годы скрывались за грифом секретности от
широкого круга читателей, а также об уроках и итогах первой пос-
левоенной «пробы сил» в локальном конфликте.