С мощностью 630 кВт электрических? Разве что как вспомогательную ЭУ - на ДЭПЛ для перманентной подзарядки АКБ. См., к примеру Б-68 (пр. 651Э) - там как раз 600 кВт ВАУ-6: http://www.nikiet.ru/rus/publications/100years.html Для основной энергоустановки мощность "Памира" микроскопическая. Трудновато представить, зачем строить АПЛ размером меньше пр. 1851 - а там реактор 10 МВт (ну, если не врут, конечно - палец на отруб не дам).

Про передвижные АЭС давненько писала "Популярка", статья есть на их сайте: http://www.popmech.ru/article/5062-skaz … -reaktore/ Собственно, оттуда белорусские собратья по перу хорошенько потырили...

Были попытки создать и танк с ядерной силовой установкой. Проекты таких боевых машин разрабатывались в США в 1950-е годы, однако практического воплощения ни один из них не получил.
В СССР проекты атомных танков не разрабатывались. Называемый порой в прессе «атомным танком», ТЭС-3 в действительности представляла собой перевозимую на гусеничном шасси атомную электростанцию для отдалённых районов Крайнего Севера. Ибо самоходные гусеничные модули ТЭС-3, прозванные впечатлительными журналистами «атомными танками», действительно были созданы Кировским заводом на базе тяжёлого танка Т-10 - http://www.spbvedomosti.ru/print.htm?id … V_Articles

Ну а что касается лодок. АПЛ спецназначения - проект 1910 "Кашалот", по классификации НАТО - "Uniform" - это самая малая в мире АПЛ". Корабль, лишенный традиционного торпедного вооружения, было решено использовать также в качестве средства доставки боевых подводных пловцов. «Атомная глубоководная станция 1 ранга» (так классифицируется АПЛ Атомная подводная лодка проекта "1910 Кашалот" в ВМФ Военно-морской флот). Атомная подводная лодка оснащена ГЭУ Главная энергетическая установка номинальной мощностью 10 000 л. с. с одним реактором. Имеется один основной и два вспомогательных гребных винта. Вплоть до 1986 года АПЛ тип "1910 Кашалот" не числились в составе Военно-морского флота, в то время как вовсю покоряли глубины морского океана. Подлодки числились за отдельным подразделением Генерального штаба, которое работало в интересах Главного разведуправления. В 1986 году корабли вошли в состав ВМФ Военно-морской флот лишь косвенно. На флот возлагались лишь отдельные вопросы обеспечения, управление же по-прежнему осуществлялось непосредственно из Москвы.
Общие характеристики

Длина (м):    69
Ширина (м):    7
Водоизмещение (тонн):    1580
Скорость (узлов):    30
Глубина погружения (м):    900
Осадка (м):    5,2
Атомный реактор:    1
Экипаж:    36
Второй ласточкой данной серии подлодок стала АС-15, спуск которой был произведен в 1988 году, после чего было выпущено еще несколько более совершенных и принципиально иных проектов. Логическим продолжением проекта 1910 «Кашалот» стал проект 1851. На его базе было создано и спущено на воду три подлодки АС-21, АС-21 и АС-35, которые были предназначены для проведения глубоководных работ.
Несколькими годами позднее по проекту 10831 была выпущена подводная лодка АС-12, с мини-субмариной «Русь» на борту, которая способна погружаться на большие глубины.
Также известно, что все атомные глубоководные станции базируются на Северном флоте. Сведены они в бригаду АПЛ Атомная подводная лодка, которая организационно входит в состав одной из флотилий СФ Северный флот. О значимости работы подводников говорит то, что, по имеющимся данным, только за последние 10 лет более десяти офицеров соединения (включая командира) были удостоены звания Героя России.
подробности - http://ffclub.ru/topic/169414

Отредактированно Юрген (26.07.2011 03:46:20)

Еще в тему. Когда на Авиабазе обсуждали "Саров" (пр. 20120), то неоднократно высказывалось предположение, что на сабже как раз-таки и испытывается новая малая вспомогательная ЯЭУ. В процессе выдвигались разнообразные варианты дизель-атомоходов. Правда, до гибрида реактор+вальтер не добрались, тут приоритет ув. и несравн. Заиньки безоговорочен. Самым радикальным было предложение установить на лодку стирлинг, а рабочее тело греть в реакторе, энергию же для общекорабельных нужд получать термоэлектрическим способом. Ликвидируем турбогенераторы как класс, ага…

ЗЫ: Нынешней весной, правда, прошла официальная инфа, что на "Сарове" стоит ЭХГ "Кристалл-27":


Шанс, что до кучи к топливным элементам на борту есть еще и мини-реактор, как-то совсем уж призрачен, ИМХО.

Умозрительные рассуждения на тему энергоустановок "атомных глубоководных станций", ч. 2

Начните чтение с этой заметки! (с)




Стащено с Авиабазы из ветки про "Лошарик".

Что отсюда можно высосать? Во-первых, косвенное подтверждение того, что ГЭУ пр.1851 не имеет преемственности с пр.1910. Вместо этого реактор будущей "Нельмы" пытались создать на базе реакторов космических аппаратов (вероятно, сильно увеличив "Топаз"). В книге "Укрощение ядра" (гл 5.3) читаем: http://npc.sarov.ru/issues/coretaming.html

Ранее созданные установки - "Бук" и "Топаз" - имели уровень мощности 3-10 кВт и ресурс работы от 3 месяцев до одного года. Создан практический задел по созданию установок мощностью до 100 кВт и с ресурсом работы от 5 до 10 лет.

Учитывая, что там применяется термоэмиссионное преобразование с кпд ~5%, мощность реактора должна была достигнуть 2 МВт тепловых. Можно предположить, что на "Нельму" планировался вариант такого перспективного "космического реактора" (естественно, в связке с нормальными ПГ+ТЗА и/или ТГ). Значительный (кратный!) прирост мощности можно было получить просто за счет интенсификации теплосъема – в космосе-то с этим проблема, оттого реактор неизбежно "придушенный". Но дело не пошло, и пришлось проектировать совершенно новую ППУ.

Во-вторых, есть большое подозрение, что в ней не используется ЖМТ. В качестве партнеров-ядерщиков в тексте не упомянуты ни ФЭИ, ни "Гидропресс", давшие флоту все предыдущие реакторы с ЖМТ. Вместо них появляются Доллежаль и НИКИЭТ. Ссылку на послужной список НИКИЭТа в сфере подводного кораблестроения см. парой постов выше. Т.о. контора имеет опыт создания сверхкомпактного водо-водяного реактора (кстати, с естественной циркуляцией теплоносителя, т.е. принципиально малошумного). Быстрыми реакторами там до конца 80-х не занимались вообще, и единственное достижение – проект БРЕСТ, все еще сырой, несмотря на многие годы разработки. Таких проблем бы не было, если б уже существовал хоть какой-то прототип "в железе" (как, например, в случае СВБР).

В-третьих, ГЭУ пр.10830 почти наверняка повторяет пр.1851, ибо "Лошарик", судя по всему, являет собой доработанную "Нельму", перепакованную в полисферический ПК.

Отредактированно Kitozavr (24.08.2011 14:46:58)

Kitozavr написал:

Оригинальное сообщение #417571
"Его можно было бы начинать строить без сооружения опытно-промышленного энергоблока, так как он отличается большой степенью преемственности уже отработанных технических решений." Между тем, для "сотки", при всей ее родословной, опытно-промышленный блок в НИИАР все же решили строить!

Можно подробности, как нызывается проект, который хотят строить в НИИАРе? А то там много что собирались строить, но так ничего и не начали.

2 Kitozavr
Спасибо.

Наткнулся, копаясь на Дипшторме.

Оказывается, у ВАУ-6 был идейный предок, правда, нереализованный - вспомогательная ЯЭУ на базе упоминавшейся где-то выше по ветке "бронекопытной АЭС" ТЭС-3. Точно так же планировалась установка капсулы с реактором вне прочного корпуса, но только на пр. 629:

http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files … m/list.htm
В сентябре 1958 г. ЦКБ-16 получило приказ ГКС, выпущенный на основании постановления правительства №980-458 от 28.08.1958 г. о разработке эскизного проекта модернизации ДЭПЛ пр.629 путем установки на них специальных энергоустановок ТЭС-З (0-154). Исполняющим обязанности главного конструктора проекта начальник бюро Н.Н.Исанин назначил Я.Е. Евграфова, а вести проект поручили 3.Л. Mapмуру. Проект получил шифр 629М.

Менее чем через полгода (в установленный приказом срок — в марте 1959 г.) сокращенный эскизный проект был представлен. В разработанных материалах имелось три варианта корабля: вариант, предложенный постановлением — с установкой ТЭС-З, и два инициативных. Поскольку, как стало ясно из проработки заданного варианта, энергоустановка ТЭС-З имела номинальную мощность турбогенератора всего 600 кВт, причем более 15% этой мощности тратилось на нужды самой установки, остававшейся мощности едва хватало на подводный ход скоростью около трех узлов и вспомогательные нужды корабля.

КБ-3 Кировского завода поспешило исправиться и положить добавки. Появляется проект 0-153 - видимо, форсированный вариант ТЭС-3, а может - реанимировали какой-нибудь из ранних отвергнутых варианов реактора для "энергосамохода":

Вместо установки ТЭС-З бюро рассмотрело возможность применения малогабаритной АЭУ,  прорабатывавшейся в ОКБ ленинградского Кировского завода под шифром "0-153". Ее мощность превышала мощность ТЭС-3 в несколько раз и при соответствующем изменении состава гребного электрооборудования позволяла значительно увеличить скорость длительного подводною хода и соответственно дальность плавания ПЛ.

Оба варианта модернизации пр. 629 предусматривали навешивание энергокапсулы под кормовым (VIII) отсеком прочного корпуса, что значительно увеличивало осадку корабля, ухудшало гидродинамику корпуса и условия внутреннего размещения, а также значительно усложняло условия эксплуатации корабля.

Установки мыслились одноконтурными с кипящим реактором, при этом с целью уменьшения массы и объема защита капсулы была только теневой, что делало проблематичной любую постановку в док и создавало массу других, в т.ч. и экологических проблем.

С целью преодоления этих недостатков и проверки возможности получения корабля с более высокими ТТЭ третий вариант предусматривал размещение АЭУ "0-153" в прочном корпусе ПЛ (естественно, новой архитектуры — от пр. 629 оставалась только носовая часть).

Собс-но, малогабаритный реактор 0-153 (попадался и индекс МПУ-153) в начале 60-х, похоже, представлялся весьма перспективной штуковиной. Для него разработали подходящий турбоагрегат и получили АЭУ мощностью на валу 6-7 тыс. л.с. В таком виде удвоенная 0-153 фигурирует в проектах 623, 648М и 683.