Эд написал:

#1062792
В сметах на 1850 г. ЛК Наполеон - корпус - 1426000 фр

И действительно, шикарно живут, грубо 350тыс за корпус 90-пушечника, у нас корпус 130-п "Босфора" по смете в 1852 должен был обойтись в кругло 340тыс. руб

charlie написал:

#1063302
Не поделитесь ссылкой, чего-то не вижу такого варианта...

Пожалуйста - http://ru.bookzz.org/book/724299/97d74c

Отредактированно Аскольд (23.05.2016 22:47:59)

Аскольд написал:

#1062712
Стоимость механизмов указана также в 234 тысячи рублей, но СЕРЕБРОМ.

В России в 1843 г. в обращении было 390 млн руб. в монете и 310 млн в кредитных билетах, которые обеспечивались 125 млн руб. в серебряной и золотой монете в казначействе. Но в 1856 г. эмиссия кредитных билетов увеличилась до 735 млн, а фонд казначейства – всего 119 млн; кредитные билеты в отличие от прежних ассигнаций имели принудительный курс. В 1857 г. сожгли кредитных билетов на 60 млн, но – мало толку, и содержание серебра в монетах было уменьшено до 72 золотников (750 вместо 900). Полуимпериал (5 р.) стал стоить 5,70 кред. бил., 1 сер. рубль=1р. 10,5 коп. кредитных. В 1863 г. размен кредитных бил. на золото и серебро был прекращен, и металлический фонд казначейства покрывал лишь 8,7% бумажных денег. В 1867 г. курс кредитного рубля на 15,2% ниже паритета, серебряный рубль падает в цене, и в 1876 г. кредитный билет стал дороже серебряного, т.к. кредитный рубль – в золоте; Отношение золота к серебру увеличилось с 15,6 в 1870 г. до 33,3 в 1900. К 1879 г. 1 кредит. руб. – 63,1 коп. золотом

Dilandu написал:

#1095105
Или проблемы с размещением батареи на колесном корабле были так сильны, что даже не пытались?

А смысл в колесном линкоре, если он теряет от трети до половины орудий, а колёса будут быстро разбиты в бою?

Эксперименты с колесами по бортам на парусных фрегатах:
Active 38п (1799) – в 1819 г. получил колеса, которые приводились в движение вручную.
Penelope 38(46)п (1829) – в 1843 г. получил колеса, единственный в своем роде. Был удлинен, 22 орудия, 650 л.с.=11 узлов, 500 т угля. Предлагалось переоборудовать таким образом 15 парусных фрегатов, но Адмиралтейство решило, что целесообразнее переделывать их в винтовые.
До линкоров дело не дошло.

H-44 написал:

#1095129
А пароходо-фрегаты разве не имели закрытых батарей?

Имели, конечно. Но орудий было все равно немного. Пенелопа после получения колес имела не 46 орудий, а 22.
Серьезных проектов по ЛК с колесами не было. Вероятно, причина была в колесах, которые было легко вывести из строя, да и орудий было бы меньше.
Самый большой проект колесного пх-фр 1852 г. имел 260 футов длины, 1000 номин. л.с. и 36 орудий:
В закрытом деке – 18-68ф в 5 тонн, наверху – 2-68ф 6-тонных (поворотных) и 16-68ф в 5 тонн, фактически – короткий 2-дечник, водоизмещение было бы не менее 4000 т.
Были предложения и катамаранов (проекты Миллера), но винт давал больше преимуществ, тем более, что стоимость паровых корабликов быстро росла.

Уважаемый Эд пишет,что ФР "Active"  в 38-пушек (1799 г.) в 1819 г. получил колеса, которые приводились в движение вручную,надо заметить,что в 1820 г. на ФР USS "Constitution" был проведен похожий эксперимент : по бортам корабля были установлены гребные колеса, приводимые в ход кабестаном (т.е. мускульной силой). Во время двух пробных экспериментов смогли довести вращение гребных колес до пяти оборотов в минуту, а скорость корабля до трех с половиной узлов в час. Капитану корабля было поручено провести дальнейшие испытания гребных колес в Средиземном море. : http://vakhnenko.livejournal.com/129316.html

ринат гимадеев написал:

#1095256
проект катамарана Миллера

Я этим не занимался, но паровой катамаран Пэтрика Миллера был испытан на р. Клайд еще в 1787 г. Колеса были защищены, но были противотечения между корпусами, и в открытом море управлять пушками было бы трудно, а точная стрельба была бы невозможной.

В Англии первый пароход появился в 1788 г. Это двухкорпусное судно с двумя гребными колесами между ними было детищем шотландского землевладельца Patrick Miller(Патрика Миллера) и William Symington (Уильяма Саймингтона).Судно плавало по шотландскому оз. Даллвингтону со скоростью 5 уз.Имело две мачты.Паровая машина его сохранилась и находится в лондонском Музее науки.См. "Первый пароход Patrick Miller (Патрика Миллера) на картине того времени" и "Рисунок первого парохода Patrick Miller (Патрика Миллера)" - его разрез по ДП на : http://my-coins.ru/index.php/component/ … ye-korabli .Катамарам был маленький и пушек там не было.Может быть,на р.Клайд проходил испытание другой и бОльший по размерам катамаран?

Уважаемый Эд написал,что самый большой проект колесного пароходо-фрегата был в 1852 г.и имел 260 футов длины,мощность в 1000 номин. л.с. и 36 орудий.А какой был самый большой и мощный в мире колёсный пароходо-фрегат?Не считая,конечно,проекта вооружения парохода "Грейт Истерн".Например,в 1845 г. в Англии были построены три пароходо-фрегата "Birkenhead"("Биркенхед"), "Megara"("Мегара") и "Simun"("Симун") водоизмещением почти по 2.000 т.,но с корпусом уже из железа.

Надо сказать, впечатлял...