Поплавковый разведчик Мицубиси F1M2 уникален среди других японских гидросамолетов тем, что был выпущен в действительно большом числе - 1118 самолетов. Hесмотря на уже устаревшую конструкцию, F1M2 полностью отвечал требованиям к ближнему морскому разведчику, а его отличная маневренность даже позволяла использовать его в качестве перехватчика, пикирующего бомбардировщика и патрульного самолета - такая универсальность была, пожалуй, уникальна среди самолетов второй мировой войны.




В конце 1934 г. авиафирмы Айчи, Каваниси и Мицубиси получили задание 10-Си на создание катапультного ближнего разведчика, который должен был заменить «тип 95» - разведчик Hакадзима E8N1. Разработанный на Мицубиси проект Ка 17 представлял собой однопоплавковый биплан, спроектированный под руководством Йе Хаттори. Первый опытный самолет получил флотское обозначение F1M1 и был облетан в июне 1936 г. Самолет был оснащен 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Hакадзима «Хикари» 1 мощностью 820 лс. Благодаря хорошей аэродинамике F1M1 показал более высокие летные характеристики, чем его конкурент Айчи АВ 13 с тем же двигателем. Hо самолет козлил на посадке, а устойчивость в полете была плохой.




После выпуска четырех опытных F1M1 Мицубиси перепроектировала конструкцию для улучшения летных характеристик. Hовый F1M2 получил двигатель Мицубиси «Цуйсей» 13 мощностью 875 лс под новым, более обжатым капотом, что улучшило обзор пилоту. Вместо эллиптического в плане крыла, было установлено крыло с прямыми кромками. Поперечное V крыла было увеличено с 2° до 3°. Площадь оперения была также заметно увеличена. Теперь управляемость на воде и в воздухе вошла в норму, и F1M2 был принят на вооружение под обозначением «разведывательный гидросамолет морской тип 0 модель 11».




Производство F1M2 первоначально осуществлялось исключительно на Мицубиси, составив 524 самолета. Потом выпуск самолета осуществлял 21-й морской авиационный арсенал в Сасебо. «Разведывательный гидросамолет морской тип 0» широко использовался во время войны с авиаматок, крейсеров и береговых баз. Причем его задачи не ограничивались только разведкой и прикрытием конвоев. Hесмотря на слабое вооружение из двух синхронных 7,7 мм пулеметов, одного на подвижной установке и двух 60 кг бомб, гидроплан успешно использовался и в качестве истребителя, и в качестве пикировщика, особенно при поддержке десантных операций. Используя такой опыт, самолет пытались приспособить под подвеску 250 кг бомбы, впрочем, неудачно. Самолет также использовался в качестве учебного под обозначением F1M2-K.






Тактико-технические характеристики F1M2
Тип - двухместный разведывательный гидросамолет.
Двигатель - Мицубиси «Цуйсей» 13; 14-цилиндровый воздушного охлаждения, взлетной мощностью 875 лс и 800 лс на высоте 4000 м.
Вооружение:
2х7.7 мм синхронных пулемета тип 97
1х7,7 мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины
120 кг бомб.
Максимальная скорость – 365 км/ч на 3440 м.
Время подъема на высоту 5000 м - 9,7 мин.
Потолок - 9440 м.
Дальность полета - 730 км.
Вес:
пустого - 1928 кг.
взлетный - 2550 кг.
Размеры:
размах крыла - 11 м.
длина - 9,5 м.
высота - 4 м.
площадь крыла - 29,54 кв.м.


Авиация Японии в WWII. Ч.2.© Андрей Фирсов. – Жуковский, ЦАГИ,1996. – С. 53-54.

Тяжёлый авианесущий крейсер "Могами" с самолётами Мицубиси F1М и Айичи Е13А1 на борту.
http://yosikava.livejournal.com/23232.html

Поплавковый гидросамолет-разведчик Бессон МВ.411 был спроектирован специально для базирования на подводной лодке "Сюркуф". Он многое унаследовал от предыдущей машины подобного назначения MB.35 "Пассе-Порту", также сконструированной Марселем Бессоном. Заказ на опытный образец МВ.410-01 выдали 24 августа 1932 г. Этот самолет оснащался звездообразным двигателем воздушного охлаждения Сальмсон 9NC мощностью 130 л.с. Однако, первая опытная машина погибла в 1933 г. во время официальных приемочных испытаний в Сен-Рафаэле. Заказали второй экземпляр, но из-за ликвидации фирмы Марселя Бессона самолет был построен компанией "ANF- Ле Мюро" под обозначением МВ.411.

Взлетевший впервые в Ле Мюро в июне 1935 г. MB.411 отличался от первого образца двигателем Сальмсон 9ND в 175 л.с. и смешанной конструкцией. Самолет был спроектирован для хранения в цилиндрическом ангаре диаметром 2 м и длиной 7 м, находившемся за рубкой субмарины "Сюркуф". При этом предусматривалась быстрая его разборка. На сборку требовалось всего четыре минуты с того момента, как МВ.411 извлекали из ангара. Самолет спускался на воду и поднимался с нее краном. В августе 1935 г. МВ.411 прошел официальные приемочные испытания и был передан на "Сюркуф" для пробной эксплуатации. В ходе плавания на "Сюркуфе" в последних месяцах 1935 г. выявилась необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию. В начале 1936 г. гидросамолет вернули на завод.


Первоначально являвшийся одноместным, МВ.411 переделали под экипаж из двух человек. В конце мая машину испытали при весе, возросшем до 1020 кг. После испытаний самолет вернули на "Сюркуф". 11 июня 1936 г. французское адмиралтейство запросило второй МВ.411. Заказ на него выдали 10 февраля 1937 г. В июле, когда первый самолет успешно завершил все испытания, он находился в постройке.





Один из MB.411 находился на "Сюркуфе", когда лодка 18 июня 1940 г. совершила переход из Бреста в Плимут. Этот самолет выполнил несколько полетов в порту Пула в Дорсетшире. Впоследствии он был немного поврежден во время налета немецкой авиации на Плимут, где гидроплан хранился после выгрузки с "Сюркуфа". Когда лодка 10 мая 1941 г. ушла из Плимута, самолета на борту не было. "Сюркуф" позднее затонул при столкновении с американским торговым судном в Карибском море. Судьба МВ.411, оставшегося во Франции, неизвестна.

Гидросамолёт МВ.411 с "Сюркуфа" рядом с летающей лодкой "Льетнан де вэссо Пари". Антильские острова, 1935г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МВ.411

Назначение: двухместный поплавковый разведчик для подводной лодки.
Мотоустановка: один 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Сальмсон 9ND, 175 л.с.
Летные данные (при весе 1020 кг): максимальная скорость 185 км/ч на высоте 1000 м, крейсерская скорость 130,5 км/ч, нормальная дальность 345 км при скорости 130,5 км/ч, максимальная дальность (с одним пилотом и дополнительным баком во второй кабине) 650 км, нормальная продолжительность полета 2 ч 40 мин.
Веса: пустого – 690 кг, нормальный взлетный – 1020 кг, максимальный – 1140 кг.
Размеры: размах 12,0 м, длина 8,23 м, высота 2,85 м, площадь крыла 22,32 м2.

Самолёты Франции.// Авиация во Второй Мировой войне// Ч.I. – Жуковский, ЦАГИ, 1996. – С.12-13.

Часть иллюстраций, использованных в посте, взята из монографии К.Юан, Н.Н.Баженов. ПОДВОДНЫЙ КРЕЙСЕР "СЮРКУФ".// МОРСКАЯ КАМПАНИЯ.№8,2009.
__________________________________________________________________________________________________________________
* Робе́р Сюрку́ф (фр. Robert Surcouf; 12 декабря 1773, Сен-Мало, Франция — 8 июля 1827, Сен-Мало) — известный французский корсар периода Наполеоновских войн. Захватил 47 английских, голландских, португальских и испанских судов, получил прозвище «Король корсаров» (фр. Roi des Corsaires).
За успешные действия против британского торгового судоходства Наполеон наградил его титулом барона и Орденом Почётного легиона. После завершения карьеры корсара стал владельцем эскадры каперских кораблей. Французский военный флот до наших дней сохраняет традицию называть один из боевых кораблей именем Сюркуфа.

http://yosikava.livejournal.com/23902.html