13 декабря морскому префекту сообщили, что Iena уходит под воду или, скорее всего, увязает в донных отложениях. С другой стороны, гражданских попросили, если можно, предоставить фотографии. Уже 7 декабря от частных компаний последовали первые предложения приступить к работам на потерпевшем крушение корабле. Некто мсье Амьель выступил посредником от подрядчиков из Дуйсбурга на Рейне, которые «были готовы поднять корабль при условии, что он лежит на глубине не более 40-42 м». Адмирал Марки быстро распорядился определиться с условиями продажи корпуса. Одним из условий предусматривалось следующее: Если корабль не разрушать взрывчатыми веществами на месте, то покупатель должен был быть французским гражданином.
21 апреля 1910 года Ж. Б. Олив из Марселя обратился к префекту с просьбой разрешить ему либо восстановить Iena как корабль-цель для последующих испытаний, либо продать его на слом.  Он представил проект подъема корабля и смету примерных расходов. Но лишь приказом морского министра от 4 ноября 1912 года  было разрешено продать корабль на слом. По статьям это выглядело так: корпус – 7084 т, дополнительное оборудование корпуса – 364,71 т, машины – 455 т, котлы – 160 т, имущество, продаваемое с кораблем – 516,24 т, материалы не имевшие никакой ценности (земля, кирпичи и т. д.) – 2088 т, бронза – 7 т, медь – 2,4 т. В соответствии с инструкциями министра, Iena в декабре 1912 года, его продали на слом за 33005 франков. Частично корабль разобрали на месте не став его поднимать.

Корабли французского флота, носившие имя Iena.
Появлению кораблей с таким именем в своем составе французский флот обязан победе войск Наполеона над пруссаками при Иена 14 октября 1806 года. В кровопролитном сражении пруссаки потеряли 49 генералов, 263 офицера и 12000 солдат убитыми и ранеными. Французы также потерпели серьезный урон. Их потери составили 6 высших офицеров, 288 офицеров и примерно 6000 солдат погибшими и ранеными. Но эта победа открыла путь Наполеону на Берлин, куда французы вошли 27 октября, и это, в итоге, предопределило скорую капитуляцию Пруссии.
История первого корабля, получившего это имя, началась еще в 1805 году, когда по проекту Жака Ноэля Санэ в Рошфоре заложили 110 пушечный корабль типа Commerce de Paris, который в 1807 году нарекли Victorieux. При спуске на воду 26 ноября 1814 года его переименовали в Duc d`Angouleme. Во время «Ста дней второго правления Наполеона» 23 марта 1815 года его переименовали в Iena. Однако. 17 июля того же года он вновь получил имя Duc d`Angouleme. И, наконец, 9 августа 1830 года корабль окончательно нарекают Iena.
Длина корабля по главной палубе составляла 59,61 м,  ширина 16,24 м,  корпус возвышался над ватерлинией на 7,46 м, осадка носом 4,84 м, осадка кормой 6,08 м. Водоизмещение достигало 3028 т.
Грот-мачта имела высоту 39 м и наибольший диаметр 1,60 м, фок-мачта, соответственно 36,60 м и 1,20 м, бизань-мачта 27,12 м и 0,700 м, а бушприт 22,75 м и 1,25 м.
Вооружение составляли 30-36 ф пушек, 32-24 ф пушки, 30-12 ф пушек, 6-8 ф пушек и 2-36 ф карронады.
Экипаж 520 человек.
В 1847 году его статус понизили до 90 пушечного корабля с соответствующим изменением в составе вооружения. В 1855 году он был переоборудован в войсковой транспорт. И 31 декабря 1864 года первый Iena был исключен из состава флота.
Вторым кораблем, получившим это имя, стал броненосец, заложенный 33 года спустя. Но служба его в составе французского флота оказалась недолгой.

Сначала будет рассмотрено заключение комиссии сенатора Мони.
В ходе расследования произошедшей катастрофы комиссия пришла к выводу, что взрыв пороха В на Iena ничем не отличался от подобных случаев, произошедших ранее с этим порохом.
Первым проявлением надвигавшейся опасности стало внезапное возгорание пороха В в кормовой части Iena. Начался пожар в погребе №5 боеприпасов для 100 мм орудий по правому борту. Пожар не был спровоцирован ни человеческим фактором, ни иными внешними воздействиями, как то взрывом торпеды, каких либо паров или разрушением насоса Рато. Ни одно из них не способствовало разложению пороха В.
Разложению могли способствовать  три фактора, несчастливо совпавшие по времени:
1.Погреб находился рядом с отсеком динамо-машин;
2.В погребе отсутствовала система охлаждения. Назначением последней должно было быть включение в работу в определенный час утром для пущей ее эффективности;
3.Из хранившегося в погребе пороха, 86% составляли старые партии. Об этом с обеспокоенностью докладывал адмиралу Тушар бывший командир корабля Адигар 7 ноября 1906 года.
С другой стороны, по соседству с этим погребом располагался погреб, в котором хранился черный порох. Риск, также, увеличивался из-за имевшегося в разделявшей их переборке отверстия, чьим назначением являлось ускорение затопления обоих погребов в случае необходимости. Пожар в погребе №5, по-видимому, спровоцировал взрыв запасов черного пороха и возгорание пороха В в соседних погребах. Распространению пожара также способствовало покрытие из линолеума и окрашенные поверхности, которые служили легкой пищей для огня.
Мероприятия, которые необходимо осуществить в будущем
Производство порохов
Очень важно добиться улучшения однородности и стабильности для повышения безопасности пороха и для улучшения баллистических данных. Для этого Правительству предлагается срочно принять все необходимые меры, обеспечивающие ускорение работы технической комиссии по доведению  во всех отношениях до высочайшего уровня совершенства производство порохов на основе хлопка и порохов В.
Будет необходимо, департамент порохов по военному департаменту по вышеупомянутым порохам, позволять ему принимать участие в работе, добавить инспектора по порохам в артиллерийский комитет, чтобы он принимал участие в работе при обсуждении вопросов, касающихся его компетенции.
По аналогии с Военным министерством, в комиссию Гавр должен быть включен инженер по порохам. Он имел бы интерес в организации на пороховых заводах, производящих порох на основе хлопка и пороха В, службы контроля за их производством, качеством применяемого сырья и готовой продукции. Было бы хорошо, если офицеры привлекались бы к участию в контроле, и которые должны входить в состав комиссии по химсоставу и комиссии по взрывчатым веществам.
Было бы полезно создать на государственных предприятиях, производящих порох, условия, соответстующие предприятиям, производящим продукцию оборонного значения.
Производство боеприпасов
Партии боеприпасов каждого калибра, поставляемые на корабль, должны быть, по возможности, все снаряжены порохом одной партии, одного времени изготовления и одинаковых баллистических качеств.
Заряды должны заключаться в металлические пеналы по типу применяемых для 75 мм артиллерии в сухопутных войсках.
Погреба боезапаса
Следует создать соответствующую облицовку для их стенок и обеспечить системой охлаждения, обеспечивающей поддержание в них температуры не выше 25°С.
Контроль за состоянием пороха
Военный министр, в целях облегчения контроля за состоянием пороха В, в течение нескольких лет выступал за участие офицеров в этом процессе. Морские артиллерийские офицеры и оружейные мастера должны пройти стажировку по курсу пиротехники, с тем, чтобы обеспечивать в дальнейшем контроль за состоянием пороха и проведение необходимых мероприятий. Это имеет особую важность для кораблей, находящихся далеко от баз в длительных плаваниях.
Дымный порох
Дымный порох следует исключить из состава порохов, находящихся на борту кораблей. В случае его присутствия на борту необходимо обеспечить его хранение подальше от пороха В.
Впервые доклад Мони был представлен 9 июля 1907 года, до окончания экспериментов Гавр. В последний раз его переработали 29 октября того же года и подвергли обсуждению в период с 21 по 26 ноября. Было предложено изменить первоначальные выводы. При голосовании этого предложения 10 членов комиссии воздержались. Они твердо придерживались мнения против продукта, который был основной частью при производстве пороха. Остальные 12 членов комиссии разделились поровну. Одни считали, что нельзя выходить за рамки выводов Гавр, другие полагали, что исходить надо из того, что результаты экспериментов имели решающее значение и окончательные выводы изменить с учетом окончательного доклада Гавр. Председатель Делькассэ не стал поддерживать ни одну из позиций, пока, по словам репортеров, Анри Мишель не предоставит по крайней мере непоколебимую моральную уверенность в том, что именно порох В стал причиной несчастья, потрясшего флот и страну. В конце концов все выводы по результатам проведенных работ были объявлены поспешными и легковесными.
Более того, полковник Бульоль, начальник военно-морской артиллерии, постарался показать, что в экстремальных условиях, имевших место на Iena, практически невозможно установить точные причины трагедии ввиду высшей степени эмоциональной напряженности свидетелей и, что не менее важно, отсутствия у них сколь-нибудь значимого опыта и знаний в деле определения этих самых причин. Имевшиеся в распоряжении комиссии свидетельства очевидцев, по его мнению, не могли дать достаточно информации для научно обоснованных выводов причины катастрофы.

На очереди Сюффрен, затем незамедлительно и все остальное.

roman-3k-hi написал:

Оригинальное сообщение #722820
но не увидел источник

roman-3k-hi, рад что Вы нашли для себя что-то полезное. Простите не совсем понял о каком источнике идет речь. Уточните, пожалуйста. Вообще то я просто сделал перевод книги. Если нужно название то вот оно HISTORIE DES CUIRASSES D`ESCADRE IENA ET SUFFREN (PAR PHILLIPPE CARESSE)

Отредактированно rummer59 (01.08.2013 20:45:08)

Это одна из книг серии COLLECTION NAVIRES@ HISTORIE DES MARINES DU MONDE  под №13. 2009 год, напечатана в Испании

Хм, насколько интересно, настолько и неправдоподобно. Неужели такая схема окраски имела место быть? Кто может прошу разъясните, пожалуйста.

rome написал:

Оригинальное сообщение #660058
Участники обстрела

хорошие снимки

Badass написал:

Оригинальное сообщение #725966
офигеть =)

Свое любимое слово здесь пишете правильно(не как в соседней ветке). Растете!

В Сети вот-вот будет размещен Сюффрен. А далее и все остальные.

rummer59 написал:

Оригинальное сообщение #723121
Интересно разрисовали Сюффрен

Кстати, вот уже года три интересует вопрос: а что это за странная площадка возле моряков? Пост для дальномерщиков? Вряд ли.

Варяжец написал:

Оригинальное сообщение #727147
Пост для дальномерщиков? Вряд ли.

Навряд ли. Для них чем выше, тем лучше. Особенно если брать в расчет, что те дальномеры особо тряски не боялись. А фото, скорее всего, до появления на фр ЭБ Барра и Струда.

Уважаемый Варяжец! Если Вы ведете речь  про обведенное красным, то это элемент конструкции подачи БЗ к 100 мм орудиям. Если речь не об этом месте - уточните, пожалуйста, что имеется ввиду.