Продольная система набора
Поперечный набор последний раз применили при строительстве ЭМ типа Tribal 1935-36 г.г. Начиная с ЭМ типа J и все последующие типы строили по продольной системе с интеркостельными обратными шпангоутами. Как можно видеть на чертежах ЭМ типа Battle 1942 года (Глава 56), шпангоуты выставлялись на разных расстояниях. Шпация составляла 1фут 9 дм до шп. №36, а далее в корму значения варьировались от 3 фут 3 дм до 5 фут. Вес продольных связей на ЛД Срочной программы достигал 50,5 т, вес шпангоутов – 50,? т (на моей к\к плохо видно). На ЭМ типа Battle соответственно 68 и 80 т.

Руль
На большинстве ЭМ до 1908 года балансирный руль навешивался на рулевых крюках на задней части ахтерштевня. Однако на некоторых ЭМ Торникрофта он располагался ниже ватерлинии (подзора). Его вес воспринимала особая арочная конструкция, являвшаяся частью набора корабля. Подобное размещение не получило распространения вплоть до появления ЭМ типа Beagle, на которых руль устанавливался именно так.

Водонепроницаемые отсеки
Корпуса делились на водонепроницаемые отсеки поперечными переборками. Каждый отсек испытывался под давлением и тщательно осматривался на течи и деформации. Палубы на герметичность испытывали, поливая их водой из пожарных шлангов.

В носовой и кормовой частях устанавливали копылья, по всей длине корпуса устанавливали салазки. Поверхности трения смазывали жиром, колесной смазкой и машинным маслом. Перед спуском корабль «выверялся» для того, чтобы правильно дать ему сесть на салазки с блоков. Но он по-прежнему удерживался на месте стрелами, которые выбивались c помощью особого падающего веса сразу после того, как о борт будет разбита бутылка и корабль получит свое имя.
После спуска корпус буксировали в достроечный бассейн или к причалу для последующей установки машин, орудий, ТА, монтирования э/проводки, различных систем и устройств и сложных приборов. В период постройки командир корабля и некоторые командиры БЧ находились на нем с тем, чтобы хорошенько познакомиться с кораблем и его СУ.

Благодарю за добрые слова.
Если кто то нашел для себя полезным ознакомиться  с переводом этому можно только порадоваться.
Но Глава пока не закончена. Позже выложу окончание.
С уважением

Марки углубления
На ЭМ наносились три комплекта таких марок:
1.На задних кронштейнах гребных валов и отсчет велся начиная от воображаемой  линии продолжения киля и касающейся нижней части круга ометаемого лопастями самого низко расположенного винта.
2.На начале среза нижней части корпуса – на локте. Отсчет велся начиная от киля и здесь.
3.В носовой части, где отсчет также велся от киля или от линии его продолжения.
На ранних ЭМ отсчет велся от линии идущей от самой низкой точки круга ометаемого лопастями самого низко расположенного винта до линии киля в носовой части.

Обычно ЭМ ходили лучше при дифференте на корму. Однако испытания на полную мощность проводились в широком диапазоне осадок носом и кормой. Некоторые пробеги осуществлялись с дифферентом на нос от нескольких дм до 22,6 дм как на ЭМ Mabratta в 1943 году. А другие проходили испытания с посадкой на ровный киль или с дифферентом на корму до 2 ф и более.  Например, ЭМ Kingston в 1939 году, имел дифферент на корму 3ф 3 дм.

Stability Statement (Отчет о состоянии остойчивости)
По результатам кренования составлялся документ под названием Stability Statement. Копия такого документа прикладывалась к каждому Ship`s Book (комплект судовой документации-?). В нем метацентрическая высота, максимальный угол остойчивости, угол заката диаграммы статической остойчивости (угол опрокидываемости), водоизмещение и осадка для каждого из трех состояний: А, В, С. Критерием для легкого состояния служило сохранение положительного значения МВ при затоплении двух смежных отсеков. На ЭМ типа I 1935 года для выполнения данного условия впервые пришлось доработать под водяные балластные танки междудонное пространство под снарядными и зарядными погребами.

В течение многих лет с фирмами, предлагавшими свои проекты, Адмиралтейство оговаривало, что при наличии на борту всех  грузов соответствующих состоянию В метацентрическая высота должна быть не менее 2 ф. Требование это удавалось выполнить не всегда, поэтому приходилось укладывать балласт из чугунных чушек. Так балласт в 20 т на ЭМ типа Tribal 1941 года уменьшил высоту ЦТ до 3,7 ф.

Stability Statement (Отчет о состоянии остойчивости)
По результатам кренования составлялся документ под названием Stability Statement. Копия такого документа прикладывалась к каждому Ship`s Book (комплект судовой документации-?). В нем метацентрическая высота, максимальный угол остойчивости, угол заката диаграммы статической остойчивости (угол опрокидываемости), водоизмещение и осадка для каждого из трех состояний: А, В, С. Критерием для легкого состояния служило сохранение положительного значения МВ при затоплении двух смежных отсеков. На ЭМ типа I 1935 года для выполнения данного условия впервые пришлось доработать под водяные балластные танки междудонное пространство под снарядными и зарядными погребами.

В течение многих лет с фирмами, предлагавшими свои проекты, Адмиралтейство оговаривало, что при наличии на борту всех  грузов соответствующих состоянию В метацентрическая высота должна быть не менее 2 ф. Требование это удавалось выполнить не всегда, поэтому приходилось укладывать балласт из чугунных чушек. Так балласт в 20 т на ЭМ типа Tribal 1941 года уменьшил высоту ЦТ до 3,7 ф.

Испытания на полную мощность машин
В разное время эти испытания проводились  в течение 3, 4, 6 или 8 часов. Во время их проведения, обычно в течение первого часа после половины всего времени испытаний, ЭМ совершал 4 или 6 пробегов на мерной миле по течению и против него. Записывали значение скорости, именовавшееся «среднее от средних», а не среднеарифметическое ее значение. При этом также определялось водоизмещение, число оборотов машин и мощность достигнутая ими. Для паровых машин подсчитывалась на основе индикаторных диаграмм, снимавшихся с каждого цилиндра, подсчитывалась индикаторная мощность, а для турбин вычислялась мощность на валу, которая определялась с помощью торсиометра, определяющего крутящий момент на валу.