Увы - журнал очень старый и ветхий..

Боевое применение бронепоездов в Первой мировой и гражданской войне
С началом Первой мировой войны бронепоезда использовались практически всеми воюющими государствами. В позиционный период войны бронированные поезда применялись в основном как носители тяжелой и сверхтяжелой артиллерии, что позволяло мобильно сосредоточить огневую мощь, избегая сложностей в боепитании и в обслуживании. Показательно, что именно установка на железнодорожных платформах защищенных броней орудий большого калибра и высокой мощности в последний период войны привлекала внимание многих тогдашних военных специалистов. Такая артиллерия, перемещавшаяся по железнодорожной колее, использовалась двумя способами: либо орудие вело огонь прямо с платформы, либо его снимали и устанавливали на грунт. Калибр пушек не превышал 240 мм, скорострельность составляла примерно один выстрел в две минуты, а дальность стрельбы – до 15 км.
Впрочем, в германской армии к концу войны появились и более крупнокалиберные орудия, установленные на платформах (до 520 мм), но для их использования нужно было дополнительно укреплять шпалы: железнодорожное полотно не выдерживало мощной отдачи.
Все подобные бронепоезда-транспортеры имели бронированные локомотивы и часто снабжались зенитными прожекторами, наблюдательными вышками и аэростатами. Применялись они в основном для обстрела особо важных целей в ближнем тылу противника и для усиления фронтовой артиллерии на опасных участках.
В России всплеск популярности бронепоездов пришелся на годы Гражданской войны. В ноябре 1917 года при петроградском запасном броневом автомобильном дивизионе появилась временная «броневая коллегия». 20 декабря 1917 года в Петрограде состоялся Всероссийский броневой автомобильный съезд; там был избран исполнительный комитет, которому было поручено разработать положение о центральном органе управления всеми бронечастями Советской России. Наконец 31 января 1918 года такое положение было утверждено наркомом по военным делам. В приказе, в частности, говорилось, что «управление всеми броневыми частями Российской Советской Республики поручается совету броневых частей в составе Исполнительного комитета, избранного 2-м Всероссийским броневым автомобильным съездом». Этот совет, получивший сокращенное название Центробронь, был введен в состав руководящего аппарата Красной Армии, а в августе того же 1918 года оказался преобразован в Броневое управление, которое подчинялось Главному военно-инженерному управлению.
Разгоравшаяся по всей России Гражданская война с самого начала приняла маневренный характер, причем особенно острая борьба велась за железнодорожные узлы и магистрали. Это открывало очень широкое поле боевой деятельности для бронепоездов. Проблема же состояла в том, что бронепоездов было крайне мало, поэтому началось их экстренное строительство. Зачастую это были простые пульмановские вагоны, защищенные мешками с песком, шпалами и кровельным железом; вооружение было разномастным и разнотипным: в те годы нередко можно было встретить бронепоезд из пяти-шести площадок, на которых были установлены 76-, 107- и даже 152-мм орудия, а также десятки самых разнообразных ручных и станковых пулеметов. Естественно, что такое разнообразие в конструкциях и вооружении бронепоездов создавало большие проблемы по их снабжению и техническому обслуживанию. В конце концов осенью 1918 года была введена единая конструкция бронепоезда. Такой бронепоезд состоял из бронированного паровоза, двух бронеплощадок и двух-трех контрольных платформ.Учтя богатый боевой опыт использования бронепоездов в ходе Гражданской войны, Реввоенсовет в августе 1920 года выпустил инструкцию, согласно которой все имеющиеся бронепоезда по своему оперативно-тактическому назначению делились на три типа.
Первый, тип «А», считался ударным. Такие бронепоезда были сильно бронированы и включали в себя бронепаровоз, две бронеплощадки с двумя трехдюймовыми пушками и восемью пулеметами; экипаж состоял из 162 человек.
Тип «Б» был легкобронированным и состоял из полубронированного паровоза и одной бронеплощадки с двумя 42-линейными орудиями и четырьмя пулеметами. Команда – 46 человек.
Наконец, тип «В» был также легкобронированным, но состоял только из полубронированного паровоза и одной бронеплощадки с шестидюймовым орудием и двумя пулеметами; в команду входили 57 человек. Считалось, что бронепоезда двух последних типов должны сопровождать более мощные поезда типа «А» и поддерживать их огнем своих дальнобойных орудий.
В 1923 году все бронепоезда переподчинили ГАУ (Главному артиллерийскому управлению) и потому потеряли свою организационную и тактическую самостоятельность, поскольку артиллеристы рассматривали их только как орудия на железнодорожных установках. Высшей бронепоездной единицей Красной Армии в 20-е годы был полк. Полк состоял из дивизионов, а в дивизион входили три бронепоезда разного типа. Каждый из этих бронепоездов считался тактической единицей бронепоездных частей, поэтому мог самостоятельно выполнять на определенном участке фронта поставленные ему боевые задачи, причем в зависимости от калибра установленных орудий все поезда подразделялись на два типа – легкий и тяжелый.
Бронепоезд обычно состоял из боевой части и базы. Боевая часть была, по сути, главным средством ведения боевых действий и состояла из бронеплощадок (от одной до четырех), бронированного паровоза и нескольких контрольных платформ. Бронеплощадка, в свою очередь, включала в себя верхнюю часть – кузов, закрытый броней, и нижнюю часть – раму с ходовыми частями (тележки с колесными парами), рессорами, упряжными и буферными приборами. Башня крепилась на металлическом каркасе, который находился внутри бронеплощадки.Орудийная башня имела цилиндрическую форму так называемого «карусельного» типа и могла вращаться на все 360 градусов. Для входа в башню и подачи снарядов в броне были сделаны двери, под которыми имелись люки. Эти же люки служили при необходимости запасным ходом. Сверху башни в крыше имелось круглое отверстие, закрываемое изнутри дверцей с винтовым запором. На кромке отверстия устанавливалась вращающаяся панорамная башенка. Наличие такой башенки и окна давало возможность производить отметку панорамы в любом направлении при стрельбе прямой наводкой. Верхняя часть башни имела вырез-амбразуру для пушки и окно для пулеметной установки.
Бронеплощадка чаще всего представляла собой усиленную четырехосную железнодорожную пульмановскую платформу, имевшую стальной корпус с одной или двумя орудийными башнями по краям. В начале Гражданской войны имелись бронеплощадки, в основе которых были и двухосные железнодорожные товарные платформы. Для орудий большого калибра изготавливались специальные платформы. В корпусе бронеплощадки находились пулеметные бойницы, стеллажи для снарядов и наблюдательная рубка командира.
Впереди бронеплощадок обычно двигались 12 открытых железнодорожных платформ с ремонтно-строительным материалом: рельсами, шпалами и т.п. Такие платформы носили название «контрольные», так как предохраняли боевую часть от непосредственной катастрофы в случае подрыва железнодорожного полотна.
Бронепаровоз, на тендере которого обычно находилась рубка командира, являлся, по сути, сердцем бронепоезда. Как тяга он употреблялся лишь в боевых и учебных условиях; в походе или на маневрах использовался самый обычный паровоз. Обычно для бронепоезда использовали паровоз серии Ов, в обиходе называемый «овечкой». Этот паровоз с виду казался небольшим, однако был достаточно мощным, чтобы уверенно двигать состав.
К боевой части бронепоезда для хозяйственных и служебных надобностей присоединялись товарные и классные вагоны, называемые базой. В состав базы входили: вагон для начальствующего состава, вагон-канцелярия, вагон-клуб, вагон-кухня, вагон-мастерские, вагон-конюшня, цейхгаузы и т.п. Таким образом, база служила для жилья, обслуживания и размещения штаба бронепоезда.
Бронировка площадок и паровоза была как глухая, то есть имелись лишь щели для наблюдения и амбразуры для ведения огня, так и частичная, то есть защищались лишь наиболее чувствительные места поражения огнем противника. Бронировался поезд в зависимости от целей его использования и наличия материалов. Обычно его одевали стальными листами толщиной 10-15 мм. Поезд легкого типа (штурмовой) бронировался в два-три слоя, причем средняя «бронепрокладка» была волнистой, что создавало амортизацию и уменьшало возможность пробивания бортов. В тех местах, которые необходимо было часто осматривать и смазывать, броня укреплялась на шарнирах. Нередко стенки обычных вагонов усиливались шпалами и мешками с песком. Паровоз, как и платформы, обшивали котловым 6-8-мм железом.Связь бронепоезда условно подразделялась на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя связь в бронепоезде осуществлялась по рупору, телефону и специальной сигнализацией. Рупорная связь представляла систему рупорных рукавов, которые проходили от рубки командира бронепоезда до наблюдательных постов на бронеплощадках, а также до командиров орудий. Имелся и отдельный рупорный рукав, связывающий командира с будкой машиниста. Для удобства ведения переговоров на концах рупорных рукавов имелись раструбы. Рупорная система использовалась для передачи коротких команд: «Вперед», «Назад», «Стой», «Левее», «Огонь», «Прицел», «Первое», «Взводом» и т.п. У раструбов рупорных рукавов находились дежурные из числа телефонистов или запасных номеров. После получения команды она повторялась ими.
Телефонная связь состояла из двухпроводной линии и индивидуальных аппаратов. Для проводки использовался бронированный кабель. Специальная сигнализация в основном осуществлялась электрическими звонками, условленным сигнальным устройством. Внешняя связь бронепоезда осуществлялась при помощи радио, семафора, телеграфа, телефона, сигнальных фонарей, посыльных, голубей, собак и т.п. Семафорная связь состояла из обусловленных видимых знаков.
Телефонная связь осуществлялась постоянно со всеми телефонизируемыми точками – передовым наблюдательным пунктом, центральной станцией и т.п. Связь гудком паровоза осуществлялась за 5-10 км от линии фронта по установленному коду, чаще всего азбукой Морзе. Специальная связь при помощи флагов, фонарей, посыльных, цепи передатчиков и т.п. подробно излагалась в соответствующих уставах.
В период Гражданской войны в некоторых случаях использовались для связи даже почтовые голуби и специально дрессированные собаки.
Люди, обслуживавшие бронепоезд, составляли его экипаж, который подразделялся на команду бронеплощадки, взвод управления и хозяйственное отделение. Численный состав бронепоезда по сравнению с мощностью его вооружения был невелик и состоял из командного состава, артиллерийских номеров и пулеметчиков, отделения тяги (движенцев), связистов, разведчиков и нестроевых. Ограничение численного состава бронепоезда, а также взаимозаменяемость членов команды диктовались небольшим объемом его бронеплощадок.
Команда бронепоезда могла действовать как в пешем строю, так и в походном или боевом порядках. Для передвижения вне боевой части команда следовала в пешем строю, совершая перестроения применительно к боевому уставу артиллерии, с незначительными изменениями, определившимися условиями бронепоездной службы.В 1922 году приказом РВС Республики были указаны условия, которым должны были удовлетворять все лица, принимаемые на службу в бронепоездные части: крепкое сложение при небольшом росте, хорошо развитая мышечная система, нормальный слух, отличное зрение, крепкие нервы и твердость характера. Эти требования предъявлялись не понапрасну. Если хоть на некоторое время представить себе состояние человека, попавшего в закрытую со всех сторон бронеплощадку во время боя, то мы увидим и почувствуем: одуряющую жару летом и пронизывающий холод зимой, удушающую духоту от паровозного дыма и отработанных пороховых газов, невыносимый грохот выстрелов и звон металла от ударов по броневой обшивке снарядов, осколков и пуль. Отсутствие четкой ориентации, плохая слышимость команд, боевая работа в тесноте, непосредственно среди раненых и убитых товарищей – все это представляло «нормальную» жизнь бронепоезда. Поэтому столь суровыми были условия отбора для службы на бронепоездах.
Отбирались наиболее грамотные и технически подготовленные люди, ибо небольшая площадь и техническая насыщенность диктовали максимальную взаимозаменяемость. Каждый бронепоездник должен был четко знать не только свои обязанности, но и быть знакомым, хотя бы в общих чертах, с паровозом, службой движения, устройством железнодорожного полотна, мостов, стрелок, уметь простейшим инструментом исправить их.

Отредактированно ТОБОЛЕЦ (04.09.2014 19:02:42)

Умелые действия с учетом слабых сторон бронепоездов могли принести успех. Ахиллесова пята бронепоезда – это стальное полотно, к которому он привязан всеми своими многочисленными колесами. Поэтому за неимением времени стыки рельсов обычно подрывали пироксилиновой шашкой или связкой гранат, а иногда пускали навстречу бронепоезду паровоз или вагон с камнями и взрывчаткой.
Наряду со столь примитивными методами противобронепоездной борьбы применялось и специальное устройство для «боронения» пути, которое русские войска впервые применили еще в 1915 году. Приспособление состояло из двух рельсов, соединенных между собой толстыми стальными канатами, имеющими форму неправильной дуги. Два свободных конца укреплялись на тендере паровоза. Посередине дуги имелся язычок, служащий для отъединения рельсов от шпал. Ширина нижней части дуги была как и ширина колеи. Для пуска приспособления в дело разъединяли рельсы в стыках и захлестывали их дугой, после чего паровоз начинал «боронение». Рельсы гнулись или отрывались от шпал, которые как после хорошей пахоты торчали в разные стороны. Средняя скорость такой «пахоты» была 3-4 км/ч, длина участка неограниченной.
Но самым действенным средством борьбы с бронепоездами является артиллерийский огонь и бомбометание.
К артиллерийской дуэли можно отнести и непосредственную борьбу встречных бронепоездов, в которой выигрывал не только калибр орудий, но также умение и быстрота ведения артиллерийского огня. При такого рода борьбе шансов выиграть дуэль больше у отступающего бронепоезда, так как отступающему известно состояние пути, наступающий же вынужден двигаться с осторожностью.
Говоря о бронепоездной борьбе, необходимо рассмотреть также способы сознательного приведения бронепоезда в негодность или же его полного уничтожения в момент захвата его противником. Степень приведения в негодность зависела в основном от имеющегося в распоряжении команды времени.
Использовались различные способы уничтожения бронепоезда, среди которых подрыв жизненно важных его узлов стоял на первом месте. Наиболее примитивным способом было искусственное крушение.
Для успешного ведения боевых действий бронепоезду зачастую придавались десантные отряды, бронедрезины, воздухоплавательные и авиаотряды, радиостанции, мотоциклы, прожекторы.
Удачно использовались бронепоезда и в засадах. Как правило, засада устраивалась на флангах, на путях вероятного наступления противника. В засаду назначались два бронепоезда и десантный отряд. Десант выдвигался вперед и пропускал противника на заранее пристрелянный тяжелым бронепоездом участок. После расстрела врага орудиями тяжелого калибра в дело вступал легкий бронепоезд, тыл неприятеля атаковал десантный отряд.
Наряду с боевым использованием бронепоездов в наступлении и в обороне перед ними ставились и такие задачи, как охрана путей сообщения, патрулирование морского побережья, борьба с танками и авиацией, а также осуществление связи.Охрана путей сообщения являлась весьма важной задачей не только на территории противника, но и при наличии банд в округе, что было весьма характерно для Гражданской войны. Бронепоезд с десантом на борту обычно дежурил в депо, имея постоянную связь с постами по всей охраняемой линии, и мог быть вызван в любой момент.
Особо эффективно применение бронепоезда при охране морского побережья, что позволяет экономить войска и их огневые средства, выделяемые для этих целей. При выполнении данной задачи обычно использовался один из двух типов расположения железнодорожного полотна. В первом случае магистраль проходила непосредственно вдоль побережья, а во втором – на значительном удалении от побережья. Эта магистраль имела ряд ответвлений, в большинстве случаев выходящих на населенные пункты и места, удобные для высадки десанта.
В первом случае патрулирование сводилось к передвижению от одной закрытой позиции до другой, так как открытые места легко простреливались с моря. При расположении железнодорожного полотна на удалении от побережья бронепоезд обычно находился в депо и выходил на боевую позицию лишь по вызову с наблюдательного поста. Расстояние для патрулирования определялось из расчета прибытия бронепоезда на место предполагаемой высадки вражеского десанта за два-четыре часа.

Максим Коломиец 

Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #781322
Kozima. Это вовсе не латышский бронепоезд а эстонский. 

Вот данные о латышских бронепоездах на сайте http://www.vesture.eu/index.php/Kategor … nuvilcieni и в книге «Latviešu karavīrs zem sarkanabaltsarkanā karoga», 2008 г. (Игорс Варпа, «Латышские воины под белокраснобелым флагом») - перевод непрофессиональный, но суть ясна.
Бронепоезд № 1 Строился с 3 января по 21 мая 1919 в Шкиротавских ж/д мастерских (Рига) для Латвийской Красной армии, однако в результате акта саботажа большевики, отступая из Риги, не смогли увести поезд с собой, и он попал в руки немецкого ландвера. Введён в строй 22 мая 1919. Командир штабс-капитан Янис Лавениекс. Состав: - 1 частично бронированный паровоз (с марта 1920 добавлен ещё один) - 4 двухосных броневагона (артиллерийские вагоны покрыты железными листами, пулемётные – двойными досками с песком между ними, крыша – железные листы) - 9 двухосных товарных вагонов - 2 двухосных пассажирских вагона - вагон-кухня - 2 двухосные платформы. Вооружение: 77-мм полевое и 88-мм морское орудия, 37-мм митральеза, 10 пулемётов (с марта 1920 добавлено ещё 6), две 76,2-мм зенитные пушки (с марта 1920). Бронепоезд в составе немецкой «Железной дивизии» участвовал в боях под Цесисом, 11 июня подчинён белогвардейскому корпусу полковника Вирголича. 22 июля 1919 поезд захватили латыши (так и не понял, как им это удалось), он вошёл в состав латышской армии, получил название «Бронепоезд № 1», после чего отправился воевать против большевиков в Латгалию. Осенью того же года участвовал в боях против бермонтовцев. В декабре снова на Латгальском фронте. По окончании войны в августе 1920 передислоцирован в Ригу (командир старший лейтенант Gailītis).
Бронепоезд № 2 „Komunistu iznicinātājs” («Истребитель коммунистов») Бронепоезд 1-го Валмиерского полка, сформирован в июне 1919 в Крустпилсе на базе брошенных вагонов-морозильников. Работами руководил командир 8-й роты Валмиерского полка ст. лейтенант Ронис (Роне), который и стал первым командиром бронепоезда. Состав: - бронепаровоз, - 4 двухосных броневагона (с августа 1920 ещё один броневагон с орудием во врщающейся башне). Вооружение: 114,3-мм полевая гаубица системы «Виккерс» (получена от эстонцев, в июле 1919 года 5-й эстонский полк ушёл, забрав гаубицу на свой поезд), затем 105-мм гаубица, 9 пулемётов. Принимал участие в войне с бермонтовцами осенью 1919, а также с красной Армией под Ригой и в Латгалии. 16 июня 1919 года в 2-х км от станции Трепе произошел бой бронепоезда с бепо красных с названием "Истребитель Буржуазии", который, получив повреждения, отступил. В связи с этим 16 июня стало днём полка бронепоездов. 4 января 1920 в Латгалии участвовал в бою с бронепоездом № 87 "3-й Интернационал" (или в январе с бепо «Черномор» и «Стенька Разин», данные разнятся). По окончании войны в августе 1920 передислоцирован в Ригу, однако затем в ноябре того же года на короткое время был переведён в Лиепаю для усиления гарнизона.
Бронепоезд № 3 Сформирован в октябре 1919 в железнодорожных мастерских депо станции Зиланы. Работами руководил и первым командиром поезда стал капитан А.Паулоцкис (до февраля 1920, затем ст. лейтенант К.Ритерс, с октября 1920 – ст. лейтенант Е.Ванагс). Состав: - 1 частично бронированный паровоз - 3 (?) броневагона (покрыты железными листами толщиной 6 мм) Вооружение: 77-мм орудие и 105-мм гаубица, 6 пулемётов (по некоторым данным, с 10.11.1919 получил ещё одну 105-мм гаубицу). Первый бой принял под Олайне 12 ноября 1919. 17 ноября передислоцирован под Крустпилс, где 10 января 1920 состоялся бой с двумя бронепоездами Красной Армии («Ленин» и «Смерть или победа»), один из которых был сильно повреждён. 13 января передислоцирован в Латгалию для взаимодействия с польской армией. 20-21 января участвовалв освобождении Резекне, высадив десант ландсвера (50 человек) у деревни Балбишай. 27 апреля 1920 в бою с большевиками у станции Ритупе погиб командир поезда Ритерс, его временно сменил ст. лейтенант К.Либертс, а в октябре ст. лейтенант Е.Ванагс. По окончании войны в августе 1920 передислоцирован в Ригу, однако затем в ноябре того же года переведён в Даугавпилс для усиления гарнизона. После расформирования полка бронепоездов 3 февраля 1940 дальнейшая судьба не известна.
Бронепоезд № 4 Захвачен в качестве трофея 12-й ротой 7-го Сигулдского пехотного полка у бермонтовцев в ноябре 1919 сошедшим с рельсов на линии Елгава-Тукумс. Отремонтирован в железнодорожных мастерских депо Елгавы под руководством лейтенанта Гринберга. Командир ст. лейтенант А.Крауклис (с 4 марта 1920 ст. лейтенант К.Либертс). Состав: - 1 частично бронированный паровоз - 4 броневагона (в декабре 1919 получены ещё 2 броневагона бронепоезда №5) Вооружение: два 77-мм орудия, две 50-мм пушки, 6 пулемётов. С 14 декабря 1919 находился в Елгаве в резерве армии. В январе 1920 отправлен в Латгалию для борьбы с большевиками. По окончании войны в августе 1920 передислоцирован в Ригу. После расформирования полка бронепоездов 3 февраля 1940 дальнейшая судьба не известна.
Бронепоезд № 5 "Kalpaks" Сформирован 28 октября 1919 в железнодорожных мастерских депо станции Лиепая под руководством инженера Спрога. Командир ст. лейтенант А.Клестровс (погиб в бою 4 ноября 1919, его сменил ст. лейтенант Я. Добелис, с 30 ноября – ст. лейтенант К. Либертс). Состав: - 1 частично бронированный паровоз - 2 броневагона - 1 платформа. Вооружение: 12-дюймовое (305-мм) морское орудие, 2 пулемёта. Сразу же после формирования в ноябре 1919 принял участие в боях против бермонтовцев под Лиепаей, затем охранял мосты через р. Вента. В декабре 1919 расформирован, матчасть передана бронепоезду № 4.
Бронепоезд "Pikols" Узкоколейный бронепоезд, действовал в районе Лиепаи. - его мы подробно обсуждали.

Вот их фото - http://latviansmilhistory.blogspot.ru/2 … pulks.html
Еще по БП - http://dinaburg.ru/viewtopic.php?id=1357&p=6

Отредактированно Юрген (06.09.2014 22:13:28)

А-В бронепоезд конструкции капитана Шоебера, 1914 год.

Немецкий бронепоезд захваченный румынской армией , 1916 год.

Скучный Ёж написал:

#934594
Румынами у немцев ?
История наверное ещё более забавная, чем вид этих "коробочек".

Это действительно немецкий, но не факт что трофейный, возможна ошибка перевода по крайней мере второе сверху фото, это бронепоезд вооруженными трофейными русскими пушками, а вот  на третьей и четвертой стоят  бронекаретки Шумана, это уже , скажем так, поздний вариант.

Узкоколейный?? видимо траспортные платформы для боеприпасов. такое предположение

Игнат написал:

#1002033
Узкоколейный?? видимо траспортные платформы для боеприпасов. такое предположение

Оказывается вещь достаточно известная - Simplex 40HP Protected loco (живой экземпляр LR3090 есть в музее Apedale Valley Light Railway)
Назначение - траншейный поезд - почти у всех сторон на западном фронте были подобные штуки. Всё подряд возили.

http://s002.radikal.ru/i199/1111/3d/a1094419178c.jpg
фото прикреплено к тексту про "добровольцев Чехословацкой армии" в Сибири в 1918.
А что за флаг такой?