roman-3k-hi написал:

Оригинальное сообщение #736647

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #736574
Может первый всё таки дирижабль Шварца, только не полетел, а конструктор бежал?

Это о чём?

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #736557
"Учебный" - первый дирижабль российской постройки.

В 1893 г. Шварц предложил проект такого дирижабля военному министерству Австро-Венгрии, но поддержки не получил. Зато он заинтересовал русского военного атташе... и тем же летом оказался в Санкт-Петербурге.

Уже в следующем году дирижабль был построен. Его объём был равен 3280 м3, вес пустого - 2525 кг, вес полезной нагрузки - 958 кг.

Четырехцилиндровый двигатель весил почти 300 кг, а развивал мощность всего 10 л.с. Но для дирижабля этого хватало.

Каркас оказался достаточно прочным, но баллонеты не держали водород (этот газ славится своей способностью «утекать»). Командир воздухоплавательных частей Александр Матвеевич Кованько обвинил Шварца в некомпетентности. Кроме того, при испытании под повышенным давлением баллонеты разорвались. Шварц спешно бежал из России, бросив недоделанный аппарат.
Это например от сюда

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #736655
Оригинальное сообщение #736647
Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #736574
Может первый всё таки дирижабль Шварца, только не полетел, а конструктор бежал?

Это о чём?
Юрген написал:

Оригинальное сообщение #736557
"Учебный" - первый дирижабль российской постройки.

Это разные дирижабли. Учебный имел оболочку тканную "повзаимствованную" у двух привязных аэростатов, а дирижабль Шварца металическую в виде цилиндра, оканчивающегося полусферой с одного торца и конусом - с другой.
Вот его фото:
http://www.kasdien.lt/var/ezwebin_site/ … radimu.jpg

БМВадимка написал:

Оригинальное сообщение #736662
поищу.

Так чего её искать то, поисковик разрывает от ссылок, вот например:
http://bookfi.org/book/1289611

Скучный Ёж написал:

Оригинальное сообщение #736574
первый всё таки дирижабль Шварца

Не полько не полетел, но даже и достроен не был...
Да, в 1897 г. в России было начато строительство небольшого жёсткого дирижабля Давида Шварца (1852 - 1897; по происхождению еврей из Хорватии, входившей тогда в состав Австро-Венгрии) с металлической аллюминивой обшивкой. В 1893 г. Шварц предложил проект такого дирижабля военному министерству Австро-Венгрии, но поддержки не получил. Зато он заинтересовал русского военного атташе... и тем же летом оказался в Санкт-Петербурге. Уже в следующем году дирижабль был построен. Его объём был равен 3280 м3, вес пустого - 2525 кг, вес полезной нагрузки - 958 кг. Четырехцилиндровый двигатель весил почти 300 кг, а развивал мощность всего 10 л.с. Но для дирижабля этого хватало. Каркас оказался достаточно прочным, но баллонеты не держали водород (этот газ славится своей способностью «утекать»). Командир воздухоплавательных частей Александр Матвеевич Кованько обвинил Шварца в некомпетентности. Кроме того, при испытании под повышенным давлением баллонеты разорвались. Шварц спешно бежал из России, бросив недоделанный аппарат.

Второй дирижабль он начал строить в Пруссии в 1895 г. этот аппарат был побольше: объём 4800 м3, длина 38 м, мощность двигателя 12 л.с. Толщина обшивки из алюминиевых гофрированных листов составляла 0,2 мм. 3 ноября 1897 г. аппарат успешно поднялся в небо, но Шварц этого уже не увидел: он умер за 10 месяцев до этого.
Итак:
-  первое применение алюминия для строительства летательных аппаратов произошло в России в 1893-1894 гг., но успешным его не назовешь;
-  первый успешный цельноалюминиевый летательный аппарат - дирижабль Шварца - взлетел в 1897 г. в Пруссии;

101. Note on the pressure distribution over the hull of elongated airships with circular cross section. Munk M.M. 1924
102. Notes on aerodynamic forces on airship hulls. Tuckerman L.B. 1923
103. The dead weight of the airship and the number of passengers that can be carried. Crocco C. 1922
//Очень интересная записка итальянского конструктора, изрядно статистики по итальянским дирижаблям.
104. Stresses produced on an airship flying through gusty air. Munk M.M. 1922
105. Hydrostatic test of an airship model. 1922
106. The employment of airships for the transport of passenger. Nobile U. 1922
//Очень интересная работа Нобиле о транспортных перспективах дирижаблей. Номограммы, прикидки, выведено уравнение масс для дирижабля.
107. Traffic airships with special reference to economy. Leyensetter W. 1921
//Интересная работа, выведен ряд номограмм.
108. Observations on the method of determining the velocity of airships. Volterra V. 1931

//Некоторые из вышеозначенных научных статей имеют погашенный гриф.

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #737282
Патруль над морем...

Если кому интересны фото:
http://forums.airbase.ru/2009/03/t66942 … -foto.html
http://forums.airbase.ru/2013/04/t87868 … .7300.html

114. Иллюстрированная энциклопедия самолётов ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Том 9. 2005.
//Проект дирижабля 2ДП. История создания, описание, ТТХ и т.д.

Гондола дирижабля с радаром (вид сбоку) |

Здравствуйте!
Страшно извиняюсь за офф топ! Но что за "шхуна" на переднем плане последнего фото?
ЕМНИП, у нормальной шхуны грот должен быть не меньше, чем фок.
При двух мачтах и меньшем парусе на второй мачте судно называется кэч и мачты грот и бизань.
На фото же корабль с тремя последовательно уменьшающимися мачтами.
Ещё раз прошу прощения за вопрос "не по теме".

Дела давно минувших дней
Предания старины глубокой...

Авиаматка...

Дирижабли на конвейере.
Было и такое - на фабрике Goodyear.