Благодарю Вас Эд.И ещё вопрос к Вам-вы выше приводили толщины шпангоутов французов,разве это только толщина шпангоута,а не борта с обшивкой?А то получается с обшивками до метра?Не многовато ли для кораблей 3-4 ранга?

Перун написал:

#1007830
толщины шпангоутов французов,разве это только толщина шпангоута,а не борта с обшивкой?А то получается с обшивками до метра?Не многовато ли для кораблей 3-4 ранга?

У французов (64-74п) приведены толщины шпангоутов без обшивок.
У английских 74-пуш. конца 18 в. толщина бортов:
6 дюймов наружной обшивки+2 фута шпангоута (если он есть, или воздуха, если его нет)+6 дюймов внутренней обшивки. Итого со шпангоутом – 3 фута=915 мм. 
Вообще французские корабли при равных размерах были тяжелее.

Олег написал:

#1007845
Вопрос  - куда шел больший запас водоизмещения французских фрегатов

Думаю, что как и линейных кораблей – на корпус. И меньше экономили на металлах. При этом французские корабли были быстроходнее не за счет будто бы более легкого корпуса, а благодаря выбору более оптимальных обводов (строили уже по «Теории корабля» Буге и Эйлера), их мачты были лучше установлены, материалы парусины и такелажа были более качественными.
Сравнение водоизмещения испанских трехдечников почти одинаковых размеров, но построенных по разным системам:
Сантисима Тринидад 116 (1769), проект Хрхе Хуана и Антонио Ульоа, но строит британец Муллан – 4902 т Плохой ходок, валкий, с плохой остойчивостью. Мог нести не более 112 пушек.
Санта Ана 112 (1784 г.) – головной в серии 112-пуш., чисто испанский проект Ромеро де Ланда, неплохой ходок и т.д., но слабоватый корпус – 4341 т
Сан Хосе (1783) и Пурисима Консепсьон (1779) 112-пуш., проектировал и строил француз Готье – считались по всеобщему признанию лучшими кораблями в Европе, - 5167 т. Крепкие, быстроходные, надежные, легкие в управлении.

H-44 написал:

#1007989
Кстати, не подскажете, почему для кораблей рассматриваемого периода чаще всего указывали в размерениях  ширину без обшивки? Какой в этом смысл?

Возможно, дело в том, что строевые тонны, по числу которых выплачивалось жалованье кораблестроителям (в Англии), определялись по формуле, в которой ширина приводилась без внешней обшивки.

H-44 написал:

#1007989
для сравнения толщину борта (шпангоута) у больших трехдечников.

Надо смотреть «Анатомию «Виктори». А вообще шпангоут кверху сужался, и на уровне опер-дека, думаю, был, как у 74-пушечника.

Перун написал:

#1008087
Линкоры 19 в.,в сравнении с линкорами 18 в.,имели менее толстые борта.В чём причина?В применении металла для усиления набора,вместо дерева?

Композитные системы набора появились в 1860-е гг.
У испанцев были попытки в 1780-90-е гг. облегчить ЛК для увеличения скорости.
Водоизмещение ЛК в 19 в. продолжало расти, и не только из-за роста размеров (Сеппингс, Саймондс). Откуда такие данные о менее толстых бортах?

Олег написал:

#1008124
менее прочный корпус.

Как сказать. Шторма они переносили лучше англичан.

Эд написал:

#1008137
Как сказать. Шторма они переносили лучше англичан.

Поясните пожалуйста, что значит лучше переносили шторма?
В любом случае, эти шторма они переносили реже, чем постоянно болтавшиеся в море английские блокирующие эскадры.

Агриппа написал:

#1008258
районе ватерлинии на мидельшпангоуте - в этом месте как раз должен проходить бархоут,

Вроде бы обычная обшивка была 6"  - на оба борта как раз фут выходит

Эд написал:

#1008137
Как сказать. Шторма они переносили лучше англичан.

Мы вроде говорили про крепость корпуса, а не про мореходность. Эти два качества довольно относительно связаны между собой.

Олег написал:

#1008565
Мы вроде говорили про крепость корпуса, а не про мореходность

Смысл в том, что испанцы облегчали корпус для увеличения скорости, но более тяжелые фрацузские оказались быстрожоднее.

немецкие были круче всех в плане непотопляемости .

H-44 написал:

#1008297
Вроде бы обычная обшивка была 6"  - на оба борта как раз фут выходит

Что значит "обычная обшивка"? Обшивка в разных местах имела разную толщину. Так толщине мейн-вельса - бархоута по наибольшей ширине корпуса - равнялась 1/2 толщины киля на миделе. Например у "Виктори" толщина мейн-вельса была 10 дюймов, а у "Двенадцати Апстолов" - 10 1/2 дюйма. Так что толщина обшивки в самой широкой части на ЛК никак не могла быть 6".

Агриппа написал:

#1008258
Если речь идет о максимальной ширине, т.е. в районе ватерлинии на мидельшпангоуте - в этом месте как раз должен проходить бархоут, более толстый, чем обшивка.

нижние бархоуты повторяют линию бретлейна/шхергана, максимальную ширину на протяжении всего корпуса?

Эд написал:

#1009168
Смысл в том, что испанцы облегчали корпус для увеличения скорости, но более тяжелые фрацузские оказались быстрожоднее.

А как вес корпуса влияет на скорость? Размер, обводы корабля и пр. - это понятно. Феномен быстрой Мери Роуз связан скорее с несовершенством парусного устройства кораблей первой половины XVI века. ИМХО.