STEFAN написал:

#1652362
    Titanic написал:

    #1652350
    Так сам глаз-то на месте был.  И даже видел.

Так и я о том. Но вспомните литературу, фильмы.
Везде Кутузов одноглазый. Повязку носит - это ладно, он ее и впрямь одевал на официальных мероприятиях, чтобы скрыть уродство глаза. Но в фильмах - глаз постоянно закрыт, типа его нет.

А есть документальное подтверждение, что Кутузов носил (одевал) повязку?
Я лично не встречал, даже на всех известных портретах и памятниках он без повязки...

Единственный случай, на сколько я знаю, это во время лечения в Германии Кутузова нарисовал один художник — и образ воина с повязкой на глазу закрепился в памяти народной...
Просто были повреждены нервные связи, которые веком управляют, и оно иногда самопроизвольно закрывалось.


Спрятать глаз Кутузова под чёрную повязку впервые решили советские кинематографисты, выпустившие в 1943 году одноименный фильм. Режиссёр Петров прибегнул к этому вымыслу, дабы поднять боевой дух солдат, сражавшихся на фронтах Великой Отечественной войны, так демонстрируя несгибаемую силу тяжёло раненного человека, несмотря ни на что продолжавшего защищать Россию. Он  явно вдохновился вышедшим в 1941 году английским байопиком «Леди Гамильтон» об адмирале Нельсоне, который реально носил черную повязку. Кстати, глаз у него тоже был, но после сражения с французами на Корсике в 1794 году в него попали песок с каменной крошкой и Нельсон практически полностью перестал им видеть. Петров подумал: а почему бы Кутузову не добавить подобную яркую деталь!...
Уже потом Кутузов в образе пирата появился в киноленте «Гусарская баллада», а вслед за этим на разворотах журналов, обложках книг и некоторых памятниках...

https://www.techinsider.ru/history/1641 … blujdenie/
https://histrf.ru/read/articles/kak-kut … svoi-ghlaz

Честно - не видел изображения Кутузова с повязкой. Имеется в виду - прижизненное.

Вполне возможно. Но одноглазым не был.

"Дедушка русского флота"

А что у него в руках? Икона?

Когда смотрю на эти бочки якобы Никонова, не могу понять, а почему, собственно, именно такая конструкция приписывается его лодке? Что, есть какое-то описание? Или это все, на что способна современная фантазия?

Юрген написал:

#1652724
Другой художник - другой взгляд

Мне кажется это ИИ.
Там и корабль на втором плане ничуть не менее фэнтезийный.

https://felicina.ru/news/pervaya-podvod … j-imperii/



Потаённое судно. Модель в г. Сестрорецке.j

Отредактированно Strannik4465 (13.07.2025 20:02:38)

изображение пл никонова из книги Трусов Г. М.
Название:Подводные лодки в русском и советском флоте
Л.: Судпромгиз, 1963

«ПОТАЁННОЕ СУДНО» ЕФИМА НИКОНОВА.
ОПЫТ ИСТОРИЧЕСКОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ
Е. Е. Колосов*
Судостроение, 2012, №1.
https://elibrary.ru/download/elibrary_1 … 011208.pdf



И еще:

https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.file … ns/nik.htm

Отредактированно Mitry (14.07.2025 00:06:16)

А.Иванов написал:

#1652764
кто такой Никонов?

Никонов Ефим Прокопьевич (ок. 1690 – ?) – родился в селе Покровское-Рубцово, Подмосковье, в семье крепостного крестьянина. Как и отец, он был хорошим плотником. Мысль о сооружении «потаенного судна» Ефим высказывал односельчанам с 1718 г., однако встретил с их стороны лишь насмешки. Летом 1719 г. он тайно послал челобитную царю, где он писал, что сделает – «…к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым в море в тихое время будет из снаряду разбивать корабли…». После смерти Петра I Никонов впал в опалу. В 1728 году был разжалован из мастеров в рядового плотника и сослан на Каспийское море, о его дальнейшей судьбе ничего не известно. Согласно записи в журнале Адмиралтейств-коллегии в январе 1728 года, «Никонова за те его недействительные строения и за издержку не малой на то суммы определить в адмиралтейские работники и для того отправить его в Астраханское адмиралтейство с прочими отправляющимися туда морскими и адмиралтейскими служителями под караулом…». По большому счету, это решение сложно назвать произволом – Никонова вполне справедливо обвинили в следующем: «По подаче того своего прошения через десять лет не токмо такого судна, ниже модели к тому делу действительно сделать не мог, которое хотя и строил из адмиралтейских припасов и адмиралтейскими служителями и на строение тех судов употреблена из адмиралтейских доходов не малая сумма, но оная по пробам явилась весьма не действительна. Судно пробовано-жь трижды и в воду опускивано, но только не действовало за повреждением и течькою воды». Детального описания его проекта, равно как и чертежей, не осталось (вряд ли они вообще существовали).

Отредактированно Юрген (15.07.2025 17:01:47)

В I854 году, в ходе проверки готовности крепости Ревель (ныне Таллин) к отражению ожидавшегося нападения англо-французского флота, военный инженер штабс-капитан Оттомар Борисович Герн (1827—1882) предложил использовать для скрытного нападения на вражеские корабли «подводный брандер». Проект «русского немца»* получил одобрение военно-инженерного ведомства, занимавшегося в ту пору береговой обороной приморских крепостей. Летом I854 года в мастерских Ревельского порта была построена деревянная подводная лодка по проекту Герна.
*Некоторые источники ошибочно называют Герна поляком. Однако Герны – старинный дворянский род, герба Сулима, немецкого происхождения, записанный в VI часть родословных книг Витебской, Оренбургской и Смоленской губерний, по происхождению от ротмистра воеводства минского Павла Герна (1688).

Рис. Схема устройства подводной лодки Герна
Это судно имело водоизмещение около 6 тонн. Его длина была 5 м, ширина 1 м, высота 2 м. Корпус её состоял из двух неравных частей — в малой, носовой части, находилась «мина», то есть пороховой заряд, который надлежало как-то прикрепить к днищу неприятельского корабля. В остальной, большей части подводной лодки, располагались экипаж. Лодку двигал двухвитковый архимедов винт, вал которого вращался через зубчатую передачу от маховика. Маховик, в свою очередь, крутили двое членов экипажа из четырех. Погружение «брандера» происходило за счет приема прямо в трюм забортной воды. При этом над морской поверхностью оставались смотровой колпак, а также вентиляционные трубы, закрепленные на специальных поплавках. Они же удерживали лодку на фиксированной глубине 2 м (кстати, все последующие подводные лодки Герна тоже не погружались глубже двух метров). По мнению конструктора, этого было вполне достаточно для того, чтобы в условиях ограниченной видимости (например, ночью или в туман) незаметно приблизиться к кораблю противника. В то же время такая глубина обеспечивала безопасность экипажа от артиллерийского обстрела противника. А поплавки не позволяли лодке «провалиться» на опасную глубину.
Для всплытия воду из трюма откачивали ручным насосом. Лодка была вооружена отделяемой миной, расположенной в носовой части. Предполагалось крепить ее к днищу атакуемого корабля и после отхода брандера на безопасное расстояние подрывать с помощью гальванической батареи. Испытания лодки, произведенные в порту Ревеля 5 сентября I854 года, показали, что она плохо управляется, а ее корпус недостаточно герметичен. Тем не менее, официальная комиссия, состоявшая из военных инженеров, сочла проект вполне перспективным и предложила конструктору создать металлическую лодку более значительных размеров.

Рис. Схема устройства подводной лодки Герна №2
Подводная лодка № 2, которую построили всего за 3 месяца, 5 сентября 1855 года была готова к проведению ходовых испытаний. Водоизмещение лодки составило 8 тонн, её длина была 5 м, ширина 1,1 м, высота 2,5 м. Клепаный корпус выполнили без набора. Для корпуса использовали 3-мм железных листы, соединенные в пазах и стыках однорядным заклепочным швом. Корпус судна состоял из верхней и нижней частей, которые по форме были похожи на две шлюпки, причем верхняя (обращенная кверху днищем) являлась плоскодонной, а нижняя имела острые обводы в оконечностях. В верхней части кроме экипажа находились различные механизмы и устройства, в нижней – шлюзовая водолазная камера и водяной балласт. Обе части в корме и в носу имели деревянные платформы, на которых размещался экипаж (каждая из подводных лодок Герна вмещала 4 человека). В оконечностях корпуса имелись острые ребра с проушинами, которые предназначались для подвешивания подводной лодки при ее транспортировке надводными судами.
В качестве движителя применялся двухлопастной винт, приводимый в действие через маховик мускульной силой двух матросов. Впервые в практике российского подводного судостроения гребной винт был применен именно на подводной лодке Герна. Судно было построена в С-Петербурге на заводе братьев Фрикке. Испытания шли 4 года, но успехов не принесли. Руководство военно-инженерного ведомства предложило О.Б. Герну снова переработать проект с целью оснащения подводной лодки механическим двигателем единого хода. Однако также неудачей закончились работы на лодках №3 (1864 г.) и №4 (1876 г.), которые уже оснащались механическими двигателями. Правда, «лодка №3» водоизмещением 16 т из-за несовершенства механической установки использовала только ручной привод.