rummer59 написал:

#943309
И я считаю, что необходимость поддерживать подогретыми цил. котлы можно связывать с их экономичной работой. То есть учитывать и этот расход.

Пока это только желание притянуть за уши то, чего очень видеть хочется. А как насчет 8-часовой готовности или 20-часовой?

rummer59 написал:

#943313
У него  технический подход. Хотелось бы услышать что-нибудь и от уважаемых оппонентов.

Пока никакого технического, а главное сколь-нибудь объективного подхода даже на горизонте не видно. Хотели бы разобраться объективно вместо всего этого многословия на тему, что нужно поддерживать в горячем виде у огнетрубного котла просто бы написали время подъема паров из холодного состояния у огнетрубного котла и котла Бельвиля...

Алекс написал:

#943320
время подъема паров из холодного состояния у огнетрубного котла и котла Бельвиля

У цилиндрического 6 часов до начала движения.
У бельвиля 4 часа до начала движения.

перемещать уголь поперёк КО

Легко. При наличии такого средства малой механизации, как тачка. Кольцевой маршрут от горловины левого борта к горловине правого и обратно.
Схема богинь сокращает трудоёмкость только на торжественных испытаниях - когда каждой топке можно выделить собственную горловину.
А в реальном бою на богинях практически запрограммирована ситуация бегства в Сайгон - и уголь вроде есть, но перевалка безумно трудоёмка.

6 часов на Полтавах, 3 часа на КОРНИЛОВЕ. Если на подогреве, то час до дачи хода (для КОРНИЛОВА), но когда котлы совсем убились, то 12 часов до начала хода.
Бельвиль 4 часа до дачи хода, 5 часов до полного хода -- согласно руководству по эксплуатации, если с дежурным котлом, то 2 часа до дачи хода (РOCCIЯ)
Всякое убыстрение разводки паров в бельвилях - до часа или даже до 35 минут - признавалось нежелательным и приводило к пережогу трубок (ЛЕНА)

rummer59 написал:

#943371
Но меня интересовали характеристики котлов. В частности их нагревательная поверхность. Есть ли по Россiи и Рюрику такие данные?

Морской сборник, 1895, №1, неофициальный отдел.   
с.87 Вес котлов Рюрика с водой 1046 т, без воды 736 т.
с.76 Нагревательная поверхность всех 8 котлов Рюрика -36133,28 кв. футов
       Площадь колосниковой поверхности - 1200 кв. футов.
с.84. Вес котлов России с водой, дымовыми трубами и выходами - 954 т. (на стр.87 дано 950 т). Без воды (с.87) - 904 т.
        Вес главных машин России с валами и гребными винтами - 810 т.
Афонасьев Практические законы движения судов. 1895г, с.264
Крейсер Россия
Общая площадь нагревательной поверхности – 47113 кв. футов.
Общая площадь колосниковой решетки – 1510 кв. футов.

Вик, большущее спасибо за сведения, которые были очень нужны!

Не площадь нагрева лимитирует скорость рвзогрева, а толщина нагревательных труб и толщина стенки кирпуса. И у тонкотрубов тут автоматически преимущество.
Равно как цельнотянутые трубки можно греть с бОльшей скоростью, нежели сварные, паянные или клёпанные.

yuu2 написал:

#943329
наличие тёплого ящика с 80С сокращает время безопасного экстренного пуска вдвое. До 2 часов у корпусного и до 15 минут у тонкотруба.

Тёплый ящик вообще никак не участвует в работе во время подъема давления. Хоть из горячего, хоть из холодного состояния.
Котел то запитан! И вообще, при подъеме пара даже с половинного давления, уровень воды в огнетрубном поднимается с нижнего уровня до выше верхнего и котел будет перепитан. Если поднимать пар с нуля, то вода поднимется от нижнего, до уровня стопорного клапана. То есть воду во время подъема приходится сливать.
Даже сегодня меньше чем за сутки пар стараются не поднимать из холодного состояния.
В самых форсированных в мире по водосодержанию водотрубных в германских эсминцах Второй Мировой в аварийных случаях разрешалось поднимать парок за 25 минут с нуля.. Но это на форсаже четырех форсунок. А как на угле поднимали за 15 минут, я х.з. Если что, прошу извинить. Всё из личного опыта. Каждый контракт 6-9 месяцев в году этим занимаюсь. Плюс глушим трубки, варим обечайки и лопнувшие барабаны котлов. Котлы часто приходится форсировать. Отсюда и все аварии.
Водотрубные с германских ЭМ скопированы СССР после ВМВ, поэтому очень хорошо знакомы.

yuu2 написал:

#943587
Не площадь нагрева лимитирует скорость рвзогрева, а толщина нагревательных труб и толщина стенки кирпуса. И у тонкотрубов тут автоматически преимущество.Равно как цельнотянутые трубки можно греть с бОльшей скоростью, нежели сварные, паянные или клёпанные.

немного не так.
Лимитирует водосодержание и тепловые напряжения.
А где вы встречали клёпаные? Да и сварки тогда не было. Про паяные. Как вы это представляете и какой будет ресурс? Это не самовар.

Да нет, обычный запланированный выход. Командир получил приказ назавтра к такому-то часу подготовить пары. Всё банально и в сумме те же 6 часов

Если Шарпшутер разделил судьбу ЛЕНЫ, то да.