helblitter написал:

Оригинальное сообщение #771629
А скольких лётчиков погубил!!!

Любой самолет на своем счеты жизни имеет..

Битва над Францией...

SLV написал:

Оригинальное сообщение #772460
А кто это двухмоторный?

Потэ-630

AVV написал:

Оригинальное сообщение #772488

helblitter написал:Потэ-630.

Я бы сказал 63.11, хотя у этого живописца трудно понять.

Bloch это! А вот 174-й или 175-й???

Отредактированно Мамоныч (20.12.2013 00:27:03)

Ставший последним вариантом двухмоторного "потэ", попавшим в серийное производство и изготовлявшийся в самом большом количестве из всех модификаций, а также являвшийся единственным вариантом, отличавшимся существенными изменениями, Потэ 63.11 A3 объединял новые носовую и центральную части фюзеляжа с базовым крылом и исходными задней частью фюзеляжа, оперением и шасси. Первый из трех прототипов, Потэ 63.11 A3 N91, совершил первый полет 31 декабря 1938 г.; летные испытания в СЕМА (Центре изучения материальной части авиации) в Виллакублэ завершились очень быстро из-за близкого сходства новой модификации с другими вариантами Потэ 63. Хотя увеличение миделя Потэ 63.11 оказало неизбежный эффект на ухудшение характеристик, основа чего лежала в недостаточной тяговооруженности базовой конструкции, был сделан вывод, что великолепные пилотажные качества и маневренность, которыми характеризовались более ранние варианты Потэ 63, не изменились.
Единственное замечание, высказанное после начала летных испытаний Потэ 63.11, касалось искажения обзора у наблюдателя из-за кривизны носового остекления. Поэтому на прототипах 02 и 03 был испытан более угловатый фонарь из плоских плексигласовых панелей, который был впоследствии принят стандартным для серийных самолетов. Ко времени завершения летных испытаний прототипов, на заводах SNCAN в Мельте и Ле Мюро уже было заказано в общей сложности 415 серийных Потэ 63.11. На первом заводе серийный самолет вылетел 10 июля 1939 г. (Потэ 63.11 №1), а на втором - в сентябре (Потэ 63.11 №146). К началу войны ВВС приняли на вооружение три прототипа и две серийных машины (№11 и 12).
На самолетах стояли двигатели Гном-Рон 14М4/5, вращавшие трехлопастные винты переменного шага Ратье 1528/ 1527 или М6/7 с винтами Гном-Рон 2191/2190. Все разновидности двигателей имели взлетную мощность 690 л.с. и давали 651 л.с. на высоте 5000 м. Потэ 63.11 A3 нес 758 л топлива, распределенного между двумя баками в центральной части крыла. Кроме того, было предусмотрено размещение дополнительных баков на 188 л в консолях крыла.
Экипаж состоял из летчика, стрелка-радиста и штурмана-наблюдателя; последний на всякий случай имел второе управление. http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20298.htm

Форма похожа на колониальный вариант голландцев, хотя степень ее обтрепанности вызывает трудности идетенфикации. Моя версия (не более того) где-то в Ост-Индии завалили джапа. Наверное захват Индонезии, тогда джапы весьма энергично бомбили острова.

Отредактированно Юрген (24.12.2013 00:18:34)

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #774935
Фома похожа на колониальный вариант голландцев

У части кепки, как у американских морпехов. Скорее это кто-то из них щеголяет в японском же морском пробковом шлеме для тропиков.

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #774935
завалили джапа

А6М стоит на своих шасси. Похоже, японцы просто бросили неисправный самолет где-то на аэродроме.

evgen59
На Вашем фото под крылом B-52-о подвешены малютки D-21.

evgen59 написал:

Оригинальное сообщение #775442
evgen59

хватит тащить сюда засохшее г..
Забанили одного носителя грязных простыней,так новый появися. А в цвете надо ?

http://forum.worldoftanks.ru/index.php? … 1%D0%BA-4/
,

Ливия?